5G來臨，航運業會有哪些改變？

近日，青島港自動化集裝箱碼頭成功完成了基於5G連接的自動岸橋吊車的控制操作，實現了通過無線網絡抓取和運輸集裝箱，完成了全球首例在實際生產環境下的5G遠程吊車操作。5G時代的來臨將給航運業帶來哪些影響?

5G只是更快?當然不是

網絡上曾流行一個段子：以前我們看熊貓，2G時代看txt;3G時代看jpg;4G時代看avi;到了5G時代我們就可以看“真正”的熊貓。5G離我們已不再遙遠，甚至可以說已近在眼前。2018年6月，5G獨立組網標準凍結，5G完成了第一階段全功能eMBB標準化工作;12月6日, 中國三大運營商獲得全國範圍5G中低頻段試驗頻率使用許可;2019年1月10日，工信部宣佈發放5G臨時牌照，拉開我國5G商用建網的大幕。

從電報、電話到手機，從1G到4G，通信技術為人類和社會帶來了無盡的便利和福祉。如今我們正迎來5G時代，5G到底是什麼?

5G的好處體現在它有三大應用場景：增強型移動寬帶、超可靠低時延和海量機器類通信。也就是說5G可以給用戶帶來更高的帶寬速率、更低更可靠的時延和更大容量的網絡連接。總的來看，5G有以下幾個特點：高速度、泛在網、低功耗、低時延、更安全。

5G的增強型移動寬帶應用場景意味著會有更快的網速，從理論上講，5G的網絡速度將是4G的百倍甚至更多，未來5G網絡的峰值甚至可達到每秒20Gb。當然這還需要手機、電腦、存儲設備等也支持這樣的速度，實現起來還需要一定的時間。

泛在網是指在社會生活的每一個角落都有網絡存在。我們真需要這樣嗎?答案是需要的。比如，地下車庫就需要。智能汽車，它在外面跑一天，晚上回去要充電，它得自己停到地下車庫的車位裡面，自己插上充電頭，如果沒網絡它怎麼能找到自己的車位，怎麼能夠把充電頭插上? 這就需要網絡要遍佈在社會生活的每一個角落。

低功耗。現在戴智能手錶很痛苦，因為每天都要充電。我們只能做到低能耗才能減少這種痛苦。比如說皮帶，它要聯網，可以記錄我的腰圍，記錄我的身體運動情況，最近胖了還是瘦了。我的眼鏡也應該聯網，它可以記錄我的淚腺還有我看到的很多東西。如果這些東西都要智能都要聯網就必須要把功耗降下來，要做到最多一個月充一次電。

低時延是5G最重要的一個特點。平時我們說話的聲音是怎麼傳遞的?講話震動空氣，兩個人互相傳遞，傳遞的時間是140毫秒。140毫秒人類是能夠忍受的，我們從來不會覺得有多大的時延。但是如果是控制一架無人駕駛飛機或者控制的是一輛汽車，給這個汽車一個信號說剎車，這個汽車還要140毫秒來反應，那就跑了200米了，如果是20毫秒，也跑了十幾米了，這種事情是不可能讓無人駕駛車變成現實的。所以解決時延的問題，是通信系統裡面最核心的一個問題。同時，5G低延時原生平臺的廣泛部署，將催生物聯網創新與變革。

更安全。5G網絡採用強化的加密算法，接入認證一體化的能力。5G網絡確保只有經過認證的設備才能聯網，網絡自動化的安全規範和入侵防禦功能也得到進一步普及和增加。由此，進而確保企業業務的安全正常運行，大規模的安全規範自動化不僅能幫助管理海量的設備，還能保證這些設備整個生命週期裡的安全。

總而言之，5G就是一場革命，它以技術為驅動，從人與人的連接延伸到萬物互聯，從個人和家庭延伸到社會各個領域，進而為社會經濟、生活帶來革命性的影響。

5G時代將加速智能航運時代的來臨

5G技術與傳統的航運業結合勢必也會給行業帶來巨大的變革。

上海國際航運中心大數據中心主任徐凱認為：首先，5G技術高速率、低延遲的特性對航運業而言作用顯著。比如，現在的船岸的一體化條件下的遠程駕駛、智能化機艙監控、貨物運輸透明化監控等，以及全自動碼頭上的AGV小車、吊機遠程控制、監控畫面識別等，都存在高速率通信的需求，延遲就意味著實際發生的行為與原來預判的行為發生有偏差。因此，5G的低延遲對數據採集、遠程控制、人工智能、設備協同等都會帶來比原來更強的時效性，發生故障的機率和控制的精度可以更高。其次，在5G通信網絡可以支持更多的終端節點，更多的物理設備節點可以被添加在一個巨量的無線網絡之中，這樣就可以解決大規模數據採集點的併發採集，採集的數據規模上也可以上一個臺階。這就意味著，整個港口或者大型船舶可以基於5G技術構建一個泛在的物聯網，所有的設備、貨物、人員、管線等都可以實現相互通信。再次，5G對衛星通信來說是一個有效補充和替代方案。由於5G基站之間可以方便的構建自組織通信網絡，只要在全球一部分國際航行船舶商加裝5G基站，就有可能形成一個船舶之間相互接力傳輸的海上5G網絡提供寬帶通信。船在海上，不管智能化怎麼發展，都意味著將來我們的船要採集更多的數據，要回傳更多的數據，5G並不是為了通信斷路時做的備用方案，但可以把通訊的資費相對的降低，因此有一定的現實意義。

航運大數據億海藍公司技術總監林書來認為，5G應用最早應該是在移動通信等方面，需要高速傳輸的領域，比如無人駕駛、虛擬現實這些領域。對航運的影響會是一些應用的直接嫁接。也就是說，很多其他領域應用方面產生創新，然後會影響到航運，或嫁接到航運，比如船舶技術、商業形式等方面會產生改變。

江南造船(集團)有限責任公司總工程師兼技術中心主任胡可一就一針見血地指出：建立單一數據源，電子模型，這是無人船智能船的基礎，控制需要通訊，5G可以大大提高響應速度。可以說5G的出現將加速智能船時代的來臨。

關於航運業未來對5G應用的大膽猜想

可能性一：隨著5G技術的發展，以後在每艘船上加裝一個基站實現船和船的自主聯網，也就是說船和船就像接力一樣，從而實現5G在海上網絡的覆蓋。徐凱認為，海上的船不是隨便開的，大部分的船走的都是相對固定的航線，大概每間隔50海里或者100海里是一定有另一艘船在這個範圍內的。在每艘船上加裝一個5G基站，實現船與船之間的互聯，這也可能實現一種備用的通信鏈路。比方說招商輪船，招商輪船有近300艘VLCC和VLOC船舶，這些船舶主要航行南美到中國，澳大利亞到中國，中東到中國三條航線。如果在每艘船上都裝上一個5G基站，它已經不需要像現在這樣子去購買很昂貴的衛星通訊服務的費用，他完全可以通過船與船之間的互聯來實現很低成本的海上通訊，而且是寬帶的，從經濟上來說非常划算。

可能性二：5G技術可能將協助海事監管。這裡面海事監管包括幾個方面，一是我們現在全球包括中國的排放控制期，到2022年，隨著低硫油限制的全面實施，0.1%的低硫油現在還是通過登船去抽檢的方式來實現的，但未來有了5G技術，可以直接通過數據回傳的方式進行檢測船舶的用油以及排放情況。二是對船上的船員的監管加強。由於5G網絡的原理和技術上跟3G、4G是不一樣，它可能在這種基站定位一些其他的輔助工作上可能會做得更好，就是說能夠使我們追蹤某個船員到底在不在這艘船上變得更容易。同時，將來給每艘船加裝5G網絡，讓每艘船都可以實現穩定的船岸通信，把更多船端的信息全部傳回岸上。未來在船上發生的事情，岸上有可能瞭如指掌。

船舶領域應用通信技術一直比較領先。早些時候，人們發明了電報，電報就被應用到船上。隨後有了無線電廣播，無線電廣播也被最先運用到船上。從這一點來看，船舶在通信技術的應用方面往往比別的行業走到前面。正如徐凱所說，對於新技術，即使是傳統的航運業也不能只抱著一個追隨者的心態，一定要有一個積極的心態去接近先進經驗，大膽嘗試，驚喜可能就在前方不遠處。