記者24日從交通運輸部例行新聞發佈會上獲悉，經無錫市事故調研組技術組專家與交通運輸部專家組現場會商，側翻橋樑體完整，未見折斷，未見跨中和墩頂嚴重橫向開裂現象，設計符合設計期相關規範要求，初步分析半掛牽引車嚴重超載導致橋樑側翻，具體情況仍在調查中。
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事故原因初步分析
為半掛牽引車嚴重超載致橋樑側翻
在24日的例行新聞發佈會上，交通運輸部公路局副局長周榮峰介紹，10月10日18時許，國道312無錫段錫港路上跨橋橋面發生側翻事故，造成3人遇難。事故發生後，江蘇省和無錫市第一時間啟動了應急響應機制，全力開展應急處置、搶險救援等工作。交通運輸部接報事故後立即組織專家組連夜趕赴現場，指導開展相關工作。11日凌晨4時，現場搜救工作基本完成。
此次發生上部結構梁體側翻的是錫港路上跨橋南側B橋，全長82米，寬度9.5米。該橋於2005年5月開工建設，2007年11月通過竣工驗收。經無錫市事故調研組技術組專家與交通運輸部專家組現場會商，該橋樑體完整，未見折斷，未見跨中和墩頂嚴重橫向開裂現象，設計符合設計期相關規範要求，該事故原因初步分析為半掛牽引車嚴重超載導致橋樑發生側翻，具體情況仍在繼續調查中。
回顧
兩輛大貨車核定載重均為30噸
事發時一輛超載394%一輛超載455%
據報道，無錫橋面側翻的驚魂時刻發生在傍晚時分，橋下共有3輛小車被壓，而在橋面上，事故發生時共有5輛車，其中3輛小車、2輛大貨車。
事故調查組向記者提供的數據顯示，兩輛超載大貨車核定載重都只有30噸左右，然而，第一輛車實際裝載7扎鋼卷，總重量約158噸，超載394%；第二輛車實際裝載有6扎鋼卷，總重量約160噸，超載455%。
浙江工業大學建築工程學院教授彭衛兵介紹，標準的車輛核載就是在做該橋樑設計時，是以一個55噸的車作為一個重車輔以幾輛20噸的車，形成一個車隊來做橋樑設計的。事故車的車重遠遠超過標準的車輛核載55噸，所以做出這個超載的判斷。
從彭衛兵繪製的示意圖中可以看到，事故橋樑為獨柱墩橋，端部橋墩橫向有兩個支撐，但在中部橋墩僅有一個支撐。據彭衛兵初步分析，超載車輛單側行駛，從而引起橋樑嚴重偏載，使橋樑支座出現了單邊脫空，最終導致了橋樑的側翻傾覆。這就好比一個很重的人坐一艘小船，假如坐在最外側，船就很容易向這一側傾覆。
探究
涉事貨車所屬運輸公司
有大量經過改裝的“百噸王”車輛
在採訪中記者瞭解到，貨車超載是一個非常普遍的現象，一般路政部門在高速路口抓超載抓得嚴、罰得重，因此超載的貨車司機往往不走高速而走國道，導致國道不堪重負。這次無錫發生事故的高架橋就是屬於312國道無錫段，周圍鋼材加工廠、批發市場密集，貨運極其繁忙，超載現象經常發生。
另外記者瞭解到，本次涉事超載運輸車輛屬於無錫成功運輸有限公司。
成功運輸有限公司，被當地知情人士稱為“成功系”，成立並進入“物流江湖”的時間並不長，但在兩大港口到無錫鋼貿市場之間不到百公里的鋼材運輸路線上有著強大的競爭力。知情人士表示，“成功系”成功的秘訣在於超載。事故發生前，“成功系”擁有86輛大型鋼材運輸車，其中有大量經過改裝和加固的“百噸王”車輛，這使得“成功系”的報價相對同業者要低，更能獲得市場。
根據當地多個鋼貿商和物流從業者的初步估算，每輛超載貨車每個月可為“成功系”帶來3萬元左右的利潤，去除車輛維修等影響成本的因素，以80輛車計，每個月可獲利大約250萬元。
嚴查
將持續三年開展紅線行動
發現存在紅線問題將依法採取相應措施
事故發生後，全國掀起治超風暴，多地都在嚴查超載車輛。在江蘇，以嚴查“超限超載”為主要內容的“百日整治”行動也全面展開，而在事故現場附近的鋼材城，限高、限重裝置也在安裝中。為禁止超限超載貨車上高速公路，南京將在年底前全面布控不停車查超載系統。
在24日的新聞發佈會上，周榮峰也表示，下一步，將深刻剖析事故原因，及時進行事故警示，加大違法超限超載車輛治理力度，改進安全管理措施，加強重點領域、重點環節安全監管，確保同類事故悲劇不再重演。
此外，根據交通運輸部印發的最新通知，從今年起持續開展三年專項行動，嚴肅查處違法違規行為，對發現存在紅線問題的責任單位和責任人，依法採取相應處理措施。交通運輸部將結合安全生產檢查工作對紅線行動開展情況進行重點督導，並作為對省級交通運輸主管部門安全生產工作考核評價的重要內容。
綜合新華社、央視財經等
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