风一样的小同学
的确
5463654474
拿事实来给你们说，开了2个现代，没有一个进修理厂，索纳塔八8万公里，5年，轮胎换4个，电瓶都没有换过，问修理的人电瓶要换不？他说你这电瓶还早，不换，瑞纳就更不用说，只保养，想坏都不坏，韩国车唯一缺点，底盘散的一塌糊涂，可以说垃圾，我索八那地盘，7万公里后感觉一点都不整。还有现代车不如日本车的原因我觉得油耗高了。还有以前在东北长白山工作，公司有个配车索纳塔八，2万公里驾驶，没有哪次不是地板油，起步地板油，超车地板油，开了2万公里，我了解到现在这车还在正常服役。
舟宫传媒
我单位有一辆老索纳塔手动2.0自吸顶配的05年车，当时十七万多买的，到现在为止除了正常保养的易损件轮胎电瓶基本没有换过大点东西，所有电子原件都能正常使用，开到170～180很简单，惊奇的是车身上所有的金属亮条没有一点生锈的，倒是换过两个门把手有点生锈。最感兴趣的是老CD机和音响个人感觉比这些年买的二十几万的车音响效果好的不是一般。机器更不用说了，到现在不烧机油不漏机油，无任何杂音异响。变速箱换挡依然有清脆的咔哒声音，档位清晰轻快。我不是崇洋媚外，感觉老外做的东西真的很用心，我们必须向竞争对手学习，而不是自嗨瞎吹。并且有一样很重要的一点，现在一样的合资车跟以前感觉不仅没法比拟甚至感觉不是一个东西了。那时候二十来万可不是小数，但那时候的钱感觉真没有白花！
撒大网的姜太公
说国产车已经超过了韩系，那是自嗨，是掩耳盗铃，是自欺欺人。
我们只能说国内市场的销量自主品牌超过了韩系，但要藉此说技术也超过了则无异于坐井观天，一叶障目。
我们可以参考一下欧美国家和地区汽车市场品牌销量排行。无论美国还是欧洲，韩系车包括现代和起亚品牌，连通用都不是对手，本田汽车都感觉到亚历山大，而自主品牌根本就找不到落脚点。
根据公开资料，单就美国市场前十个月，现代销售556937辆，起亚售出497144辆，两家合计超过了105万辆汽车。
再看一下IIHS发布的2019汽车安全评测成绩榜，美国市场30款超顶级安全大奖的车型中有12款都是韩国现代起亚集团的车型。
自主品牌哪去了？
欧洲汽车市场，
现代和起亚汽车两大韩系品牌2018年前9个月的销量能在35支世界汽车品牌中双双抢到前十五的位置，日产不行，本田不行，通用边都不占。
自主品牌哪去了？
自主品牌都是窝里杀，在自己的土地上积极拼抢，相互倾轧，真正能很好地走出国门光宗耀祖的能有谁？
国内销量最高的吉利汽车前三季度销售113万辆，和现代汽车在美国和欧洲的销量基本相当；起亚汽车则超过了长城汽车。
面对这样的数据，我们还有什么好说？
不必说开发一款能与劳恩斯酷派相媲美的跑车可以满世界兜风，也不必说开发一款能与GenesisG80或G90相抗衡的豪华轿车，即使能开发一款与现代领动相匹敌可在欧美国家立足的普通紧凑级轿车就足够了。
当然，我们不敢肯定，现代包括起亚汽车在国内的合资车型在技术上，比起投向欧美市场的相同车型是否严重缩水，毕竟这种行为在许多合资品牌汽车中早已司空见惯见怪不怪了。
但可以肯定的是，现代并没有将它的看家本领施在中国市场，大众汽车、本田汽车、通用汽车都没有。
原因在哪？
根本原因在于国内汽车消费文化不成熟，贪大求全要便宜，而车企要赚钱怎么办？只能一边拉皮一边压缩成本，谁老实巴交谁最后举手投降，铃木怎么样？要被逼走了！三菱怎么样？销量跌到三流了！一汽奔腾轿车怎么样？销量跌到四流了！而自主真豪华品牌一汽红旗还在艰难地爬升。
国内市场，韩系车之所以被一些自主品牌碾压式反超，并非技术落后，而是基于成本而无法大幅降价，不大幅降价就没有价格优势，没有价格优势市场就被挤压。
另外，和法系车一样，不管是现代还是起亚本身投入的车型都是以小型轿车和紧凑级轿车为主，中型车及中大型车并不是它们的长项，SUV更不用提；而这俩货拉皮的能力又极其有限，把K5和索纳塔九都要拉散架了。
说到这，不得不表扬一下自主品牌，尽管自主品牌车企们无力在发达国家走南闯北，但在国内市场，凭借出色的设计、改版、更名和营销包装能力，在购车注意力多集中于外形、内饰和配置，以及价格，而忽略内在品质的消费者面前所向披靡。
同时，也应该承认的是，以吉利、奇瑞、广汽、上汽等为代表的自主品牌车企也确实在技术上投入了不可估量的资源并取得了举世瞩目的成就。
但纵使如此，它们也没有少了投机取巧，三缸发动机、双离合变速箱参杂在旗下车型中，并通过各种途径予以美化和遮掩，它们姑且这样，另外一些自主品牌和一些合资品牌更难坚守底线了。
是的，现代和起亚汽车逃不了这么干。
不过，不管怎样，我们还是欣喜地看到了自主品牌汽车的进步，无论技术开发、车型设计，还是营销推广，还是终端销量。
前行的路不会笔直而平坦，期待自主品牌车企们能脚踏实地一步一个脚印闯出更广阔的天空，也期待自主品牌车企们少一点儿浮躁和对垒，多一点儿认真和合作，为国人奉献高质量的产品，创造值得信赖的品牌。
国人满意了，进军世界也就指日可待。
我们支持自主，不媚俗不媚外，但我们不接受自己人给自己人挖坑。
愿自主品牌车企们一路向好！在2019，2020，以及更遥远的未来！
试驾时间
6-10at变速箱，3.3t v6 v8发动机 现代摩比斯，混合动力，氢动力，，哪一个拿出来不甩国产一脸吐沫，两三个品牌就在全球撑起一个车系，国产算什么东西，奇瑞江淮吉利哈弗还在用现代的6at，一个个恬不知耻的非要超越人家，，问问现代愿不愿意，人家全球车企，一年全球销量就甩国产一万条街，连三大件都没搞清楚，就能卖二十万，也只能坑坑国人，满足一下自己的虚荣心了，一台三菱gl45发动机基本撑起了整个国产，加个涡轮就成了自主研发，当你在黑韩系的时候，人家骄傲的站在全世界各个排行榜前列，给国产二十年，看看这些牛逼的国产哪个能坐上世界第六，头条里的韩系被屌丝键盘侠喷的一无是处，自己蒙着被子放屁自娱自乐
___流浪的记忆碎片
近年来韩系车国内遇冷，销量大跌；自主品牌汽车蒸蒸日上，销量大好。巨大的反差之下，很多朋友会觉得自主品牌汽车已经完全超越韩系车？事实如此吗？韩系车究竟是什么样的水平？
如果说自主品牌汽车完全超越韩系车，这可真有些夜郎自大了。放眼全球，自主品牌汽车有多少走出国门呢？而韩系车在消费观念成熟的欧美地区依然会有不错的销量，能够受到汽车大国的认可，也绝非等闲之辈。虽然韩系车在国内销量下滑，但是世界范围来看依旧强势，年销量超过八百万台，成绩斐然。
韩系车起步比我们自主品牌汽车还要晚，但是目前已经能够独立研发汽车了，包括发动机、变速箱、底盘、零部件等已经高度自主了。沃德十佳发动机韩系车是常客，自主品牌汽车呢？变速箱方面自主品牌汽车能够拿出一款像样的AT变速箱吗？我们自主品牌汽车一台发动机的零部件需要外企的供应，核心配件依然依赖外企。与韩系车相比，差距不言而喻。
目前韩系车已经跻身世界五大车系之一，作为后起之秀可谓一鸣惊人。虽然也是经历了模仿，逆向开发等阶段，但是目前已经摆脱了受制于人的窘境。而起步更早点自主品牌汽车只是刚刚摆脱了三菱发动机，目前出于逆向开发的阶段。如果没有税费的保护，合资车大面积进入国内市场，又有几家自主品牌汽车承受的住冲击？
诚然我们自主品牌汽车近年来有了不错的发展，但是把成绩放在世界舞台上来看，还是很微不足道的。与韩系车相比差距非常明显，什么自主品牌汽车完全超越韩系车等说法，也是太过自大。什么时候我们自主品牌汽车能够在欧美国家站住脚，再说强大一点都不迟。
小强说说车
这个言论太扯淡了，其实我们讲国家的崛起，不是靠这些意淫来崛起的，整个国家的科学技术也不是夸夸而谈就来了。整个汽车工业，我们起步本来就晚，差距本来就很大，如今能够与韩系车缩小差距，就已经很不容易了，何谈超过。
韩系车在中国市场遇冷，但并不代表在全球市场上不行
就好比目前的三星手机在中国市场销量非常非常差，整个市场份额几乎占到1%左右，但并不代表3星手机在国际市场不好，要知道如今三星手机依然是国际市场的老大，全球销售量的第一。
而韩系车跟三星公司的情况差不多，那么在这两年韩系车在国内市场遇冷，销量大幅度下跌，但并不代表韩系车在国际市场上也是如此！
毛主席曾经说过，没有调查就没有发言权！很多人只是靠臆测，或者说表面现象，或者说局部现象来判断韩系车被中国汽车所超越，这实在是无稽之谈。
我们就以2017年为例，韩系车也就是起亚和现代在全球的销量超过了700万部，那么在和国产厂商对比来说，这个成绩你觉得如何呢？
汽车工业技术的提升，任重而道远
其实韩国跟中国的汽车工业起步大概是差不多的，两家都是靠合资和代工来起步的，比如韩国汽车也干过贴牌的事情，也干过逆向复制三菱汽车的这些行为。
不过韩国汽车正式的崛起，是在2000年左右，韩国与三菱，克莱斯勒组成了发动机联盟，其实也就是韩国交学费，向这两位老大哥学习发动机的制造技术，也正是从这次联盟之后，韩国的汽车工业水平得到了大幅度的提升，也就是说，真正学到了东西。
除此之外，韩国在汽车代工时期，由于当时国际上的巨头开放程度比较高，对于韩国来说几乎是无保留的学习，这相比于如今中国的合资车来说，待遇几乎是天壤之别，而韩国人也是抓住了那个机遇，进行了技术沉淀。
当然目前中国的合资车来说，其实能学到的技术实在是有限，即便是收购了某些国际大厂，相当多的技术也不是说用就能用的，这涉及到很多问题。
所以无论是国产的汽车工业，还是航空工业，都需要极大的努力，所谓任重而道远，绝非一两句大言不惭的话，就能够让整个中国的工业水平大幅度提升。
互联网的放大镜
韩系车虽然现在销量逐步的降低，但是如果说目前国产车已经超过了韩系车，那我觉得就是妄自菲薄，国产车是进步是有成就，但是和韩系车的差距还是有很大的。
我们都知道韩系车走过的路子，就是我们自主品牌现在正在走的路子，原来没有核心的变速箱发动机以及底盘技术，都是靠东拼西凑，模仿丰田，模仿三菱，然后进行起家的。
不过韩系车在后来就有了自己的变速箱技术和发动机技术，以现代为主的韩系车品牌，比如他们6At的变速箱和发动机的技术可以说是匹配的非常好，而且沃德十家的发动机，韩系车就占了很多，汽车的发动机变速箱对制作精度有很高的要求，目前我们国产的发动机还是达不到这么高的精度的。
再多的话就不说了，国产车是需要我们的支持，但是我们只有认清差距才能更好的进步，也没有必要拿韩系车不如国产车的幌子来进行互相的嘲讽。
等我们真正的发动机变速箱技术，在全世界范围内响当当的有名气之后，才可以说明我们自主品牌的实力。
66号车坊
用销量说话，在国内市场韩系车确实被国产品牌和日系德系联合打压的抬不起头。但是并不能说车本身的质量怎么样，更多的是韩系品牌在中国的态度，对比在美国的销售策略，就知道韩系车确实活该。
说回车本身，懂车帝的测试，新k3空载百公里刹车距离比满载的吉利嘉际还远，百公里加速成绩惨不忍睹，态度质量可见一斑。
我不敢说国产车全面超过韩系车，但是有些车型已经不比韩系车差了，再考虑到售价售后，又有多少人会和自己的钱包过不去。
最后提醒一下，膝盖跪欧美日本还能稍微硬点，连韩国都跪就太软了。国内的市场可以给国产品牌赢得时间赢得资本，国产品牌全面超过韩国品牌只是时间问题。
HIKARI4192772373
为什么有些人会说国产车已经超越了韩系车？韩系车究竟是什么样的水平？
为什么会有一些人说自主车已经超越了韩系车呢？因为韩系车的崛起之路与咱们的自主车有太多相似之处；韩系车以颜值、高配置为卖点的思路与自主车相似；最近几年主打高配置的韩系车被更具有性价比优势的自主车强势的狙击，导致在咱们国内的销量大幅度降低！所以一些只看表象的朋友会认为自主车已经超越了韩系车。。但这仅仅是表象，而实际上自主车与韩系车还相差很远。。
韩系车是世界上五大车系中最容易被低估的车系，韩系车的起步时间比咱们自主车企还要晚上不少；早期的韩系车发展思路与咱们的自主车是一样的，大量借鉴、山寨三菱以及丰田的技术去造车，和我们自主车相同的是靠着这些玩意赚取了第一桶金，而不同点就在于韩系车企在赚到钱之后，立刻转型进入了自主研发阶段，而咱们的自主车企在赚到第一桶金后，却沉浸在这种快速盈利的快感之中难以自拔！
韩系车企发展的时间比咱们短，但人家已经是五大车系之一；早期的韩系车由于质量、安全等问题几乎成了欧美消费者眼中的笑柄，上过各种脱口秀节目、受过各种恶毒的调侃，而如今呢？貌似除了咱们之中的一些朋友不认可韩系车，全世界都承认了韩系这个第五大车系的存在！想要超越对手，首先就是要学会尊重对手、客观的看待对手，盲目的妄自尊大只会让自己输的更惨。。。晚清看不起日本，结果打输了甲午海战，这个道理都该明白吧？妄自尊大绝对会毁了咱们的自主工业！
韩系车到底拥有什么？韩系发动机多次上过沃德十佳排行榜；现代旗下的精工魔比斯、派沃泰可以打造底盘、四驱系统、电控等各种车用配件，貌似除了车玻璃之外，没有魔比斯不产的东西。而派沃泰可以打造6AT，以及纵置的8AT。要知道现代的6AT无论是性能还是耐用程度都不输爱信的6AT，而纵置的8AT是否能媲美采埃孚的8AT鄙人并不清楚，但那毕竟是款8AT，我们能打造出来么？提到日系车、欧系车、美系车时，很多人会以人家发展周期长来自我安慰，可韩系车发展周期要比我们自主车短的多，而人家有了8AT，是不是令人很无语？魔比斯可以供应世界多个汽车品牌的各种配件，是一个世界性的供应商！
写到这道理、数据也罗列的很清楚了，所以想要证明自主车比韩系车强很简单，但凡韩系车企所取得的成绩，我们也取得、甚至超越就可以了！所以我们自主的发动机是不是也应该上一次沃德十佳？我们是不是也该打造出自主的6AT、8AT并进行量产？我们是不是也应该放弃伯格华纳·翰德的四驱而选择自主？我们的自主车企是不是也可以供应外国车企零件，而不是此刻的大量采购？将上述这些做到，就能证明咱们自主车至少不比韩系车差了，但真的做到了么？相信很多朋友心中都会有答案，还是那句话想超越对手，必先尊重对手！想造好汽车拼的是基础工业，而大工匠是基础工业的魂魄，意义远大于专家，而咱们国内的工匠们过的并不怎么好，现在又有几个朋友愿意做一辈子工人呢？所以鄙人还是建议提高工人们的生活质量，只有工人们过的好，才能沉下心来工作，咱们的基础工业才能崛起；而基础工业崛起了，汽车工业自然也会跟着崛起！
