現在提到名爵都會產生一些和其他品牌不一樣的感覺。
可能是因為之前追趕高鐵、4S店過度營銷炒作還是等等營銷事件，會玩和太會玩的標籤都同時打在了名爵品牌上。而品牌復興三年的名爵也迎來了自己的關鍵節點：名爵ZS的中期改款。
GALA樂隊、楊和蘇、盤尼西林，尖叫、派對、激情是名爵ZS最需要的東西。伴隨著心跳加速的是7款車型價格區間為7.98萬-11.28萬元的中期改款名爵ZS。而在12月31日之前購買還可享4000元購置稅補貼，補貼後實際指導價7.58萬-10.88萬元。這價格按照上汽乘用車新帥楊曉東的話來說，“不能再低了。”
那麼中期改款的名爵ZS能給名爵帶來什麼？名爵是否有所改變？
ZS很“名爵”
答案是否定的，ZS依舊很名爵。
在發佈會現場，MG品牌依舊尖叫不停，不僅請到了剛剛提到的GALA樂隊、《中國新說唱》2019年度總冠軍楊和蘇，還邀請到了集作家、賽車手、導演於一身的韓寒、利物浦傳奇球星弗拉基米爾·斯米切爾等，進行了MG ZS XPOWER賽車秀、高難度賽車表演，自嘲為“胖頭俞”的上汽集團乘用車分公司副總經理俞經民帶上了MG的大項鍊，還在現場親自打碟造勢。
從這樣的陣勢可以看出名爵ZS對於名爵品牌的重要性了。
確實，無論是名爵品牌的復甦也好，還是從名爵品牌產品銷量來看，上市3年時間平均月銷量一直是名爵品牌最高的一個。能夠保持這樣的成績對於ZS，對於名爵品牌來說已經是不小的成績，那麼中期改款改在了哪裡？
新車外觀採用了六邊形的大尺寸前進氣格柵，蜂窩狀中網燻黑式處理，前大燈組造型更加銳利，內部採用LED光源，尾燈設計也更犀利和動感。為凸顯運動感，全新一代名爵ZS在大燈、進氣格柵、後視鏡等部位採用黑色塗裝，還換裝了運動風格更強的黑色輪圈。
而內飾也有所變化，採用了紅色縫線，整體更顯運動時尚。中控液晶屏不僅尺寸增大到10.1英寸，更是從原來的內嵌式改為了外放式，增加了精緻感，並且集成了斑馬智行3.0車載互聯繫統，車載應用更為豐富。
但這次新車最大的改變在於更新了動力以及駕駛輔助系統，補足了僅僅只有4AT和3缸渦輪發動機的遺憾，中期改款的名爵ZS搭載來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配愛信6AT變速箱，並新增了電子手剎。發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款ZS的1.5L和1.0T有所提升。博世“全家桶”的L2級智能駕駛輔助也增加了名爵ZS的性價比。
可以說作為中期改款車型，名爵ZS算是誠意滿滿，但是對於名爵品牌來說，並沒有掩蓋住名爵品牌目前所存在的問題。
失去初心的名爵
對於今年的下跌，很多人都會怪罪於大環境的下滑。“市場不好，我們也沒辦法。”似乎一句市場的下行就能掩蓋住所有的問題。對於名爵來說，1~9月累計183,682輛的成績還同比增長3.5%其實並不算差，但究其原因還是因為去年較低的基數。
在去年8月，名爵HS才剛剛計入乘聯會的銷量數據，在此之前僅僅只有名爵6和名爵ZS以及名爵3這三款車型。而到了今年名爵HS這一被名爵品牌視為旗艦車型的加入反而使得銷量僅微增3.5%，對於名爵來說就並不是一件值得驕傲的事情。
但實際上，這3.5%已經付出了名爵品牌，乃至整個上汽乘用車巨大的代價。在名爵HS上市之際，11.98萬元~18.98萬元的價格讓所有人都驚歎名爵品牌的信心。要知道在SUV市場耕耘了近20年的長城汽車還在突破15萬元的自主品牌天花板上努力，並且還不算成功，品牌重定位僅僅不到3年時間的名爵品牌卻敢於嘗試。
然而，市場給名爵品牌上了一堂最現實的課。上市近半年時間內，最高銷量僅僅突破4000，最低僅僅只有740輛，名爵品牌那驕傲的姿態在市場面前被無情粉碎。到了今年4月，名爵品牌才放下姿態開始官降，除了2萬元優惠以外，更是增加了現金補貼，將HS的主銷車型價格降至13萬元左右。
究其原因除了名爵品牌的過度自信膨脹以外，更是品牌溢價能力的缺失。從名爵ZS到名爵6，算上終端優惠，名爵品牌的主銷車型價格區間一直維持在7~12萬元區間。當其突然挑戰15萬元以上的價格定位，消費者的品牌認知能力並沒有達到那麼高的地步。
除此之外，缺乏核心的技術研發能力也是名爵品牌溢價缺乏的原因之一。名爵ZS搭載通用的發動機已經不是一個新聞，從最一開始的1.0T到現在最新換代的1.3T，從多點電噴到直噴，名爵在發動機上一直沒有跳出這一個圈層。當然採用通用的發動機並不是軟肋，但是當發動機功率、扭矩各個數據都和通用一模一樣時，我們難免會懷疑名爵品牌自身的研發能力到底有多少？
在新任上汽乘用車公司總經理楊曉東看來，名爵ZS是名爵品牌的首款全球戰略車型，但縱觀整個全球市場，有哪個成功的跨國品牌沒有強大的研發實力。大眾、豐田、福特、通用，沒有誰會搭載別人的發動機去開拓屬於自己的市場，而這也是為什麼在名爵品牌的老家英國市場，9月名爵品牌僅位列第28，1~9月累計銷量剛剛突破9000。
在泰國市場銷售上汽大通T70，在印度市場銷售寶駿530，在南美銷售榮威RX5，哪個國家細分市場需求大，就拿出哪個產品換標，海外市場的進軍並沒有提升名爵品牌的品牌地位，被消費的品牌形象反而影響了其在中國市場的品牌溢價能力。MG品牌的溢價能力就在這一次次的隨機應變中變得蕩然無存。
從未見過名爵品牌發佈獨有的發動機技術，也沒有見到過名爵發佈動力總成的規劃，更不用說全新的架構和平臺，其實名爵品牌可以做得更好，領克的03+證明中國需要性能車，需要名爵這樣的品牌。而相比營銷名爵作為定位運動的品牌更需要在研發上付出更多的努力，這需要整個集團真正重視名爵品牌，真正投資在那些消費者看不到的地方，產品力的再提升才能夠讓名爵品牌的溢價能力真正提升。
手工打造一些超過450、500匹馬力的性能車型在發佈會上，在比賽上並不能夠真正打動消費者。不如加入到量產車型，去讓每個人體驗才是名爵品牌真正的意義所在。這也是名爵品牌創立的初心。
我希望看到一個技術宅名爵、一個為技術不斷努力的名爵，而不是一個作秀，一個在營銷上不斷用力的名爵。迴歸名爵的初心，這是楊曉東必須接受的挑戰，更是整個名爵品牌，整個上汽乘用車最需要解決的問題。
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