“叫花車企”出品！今年奇瑞汽車憋了哪些大招？

“保時捷女司機”事件，讓奇瑞汽車無緣無故被扣上了“叫花車”的帽子，而在小編眼裡，雖然自主車企遠達不到保時捷、法拉利的高度，但講道理“叫花車”這個黑鍋怎麼著也輪不到奇瑞汽車來背。

要聊市場影響力，一直悶頭造車的奇瑞汽車確實不如吉利、長城、上汽，但在車企技術儲備、產品硬實力以及核心部件正向開發方面，前者確實堪稱中國品牌的門面。隨著第三代1.6T引擎、星途品牌持續走熱，奇瑞多年“閉門造車”積攢的能量也逐漸爆發了出來。今天，就隨小編一起去了解一下，這幾年奇瑞究竟憋了哪些大招。

▲瑞虎8和星途TX的區別在哪？

目前在售的瑞虎8和星途TX都有奇瑞最新的1.6T+DCT動力可選，加上本身尺寸和定位差別也不大，很容易讓人產生“星途XT是豪華版瑞虎8”的想法。

新款瑞虎8來自T1X平臺

而實際上，瑞虎8是奇瑞T1X平臺的產物。該平臺最早的車應該是瑞虎7（T15），後來又推出了瑞虎5x（T17、T19），其底盤架構相比瑞虎7其實略有閹割。老款瑞虎8應該算是T17L，從內部代號我們就能看出其產品定位類似於瑞虎5x的加長版，而新上的瑞虎8應該是T1A，畢竟換了動力和內飾。

星途TX來自T3X平臺

至於星途TX，該車使用的是奇瑞的M3X架構打造，該架構算是觀致汽車的“歷史遺留”產物。奇瑞在觀致5（CF16）基礎上融入了更前衛的開發思路，例如產品的電氣化、智能化等等，配合最新第三代ACTECO動力，使其兼容輕混、插混系統，而TX是該思路下的首款產品。

▲觀致“藥丸”，給奇瑞留下了什麼？

觀致汽車為星途留下了CF16底盤

在“觀致時代”，奇瑞始終缺少一臺真正能撐得起15萬以上價位產品的動力總成。旗艦SUV——觀致5搭載的1.6T電噴發動機只是在觀致3的基礎上配備了更大口徑的渦輪，雖然賬面數據有所提升，但也帶來了較大的遲滯，發動機要到2500rpm才能達到峰值扭矩平臺，而在低轉速下則基本就是一臺1.6L自吸發動機。

動力總成是觀致5的致命短板

除此之外，那時候格特拉克7DCT300變速器也沒有開始供貨，所以觀致5依舊使用的是6DCT250變速器，換擋拖沓、低速邏輯混亂、擁堵路況有衝擊感等問題都比較明顯。換句話說，觀致5空有斥巨資打造的CF16底盤，卻被這套1.6T+DCT動力總成拖了後腿，死得不冤。

星途TX底盤來自觀致5

對新生的高端品牌——星途來說，觀致還有不少好東西值得“回收利用”，其中最典型的就是觀致5使用CF16底盤。我們從實車就能看出，星途TX和觀致5的底盤有著極高的相似度，包括大量鋁合金材質的減震結構，還有奇瑞經典的一體貫穿式縱梁設計。

參考觀致5底盤：基本一模一樣

基於CF16拓展而來的M3X架構不僅僅能滿足國內的C-NCAP碰撞標準，對歐標、美標的碰撞測試也有很多針對性的開發，這是絕大多數國產車企都不肯做的事。

▲1.6T/197馬力：“叫花車企”的真正實力！

當然了，這並不意味著星途TX就是觀致5的換殼，而實際上，為了“取其精華、去其糟粕”，奇瑞在星途TX上下了大工夫。

奇瑞第三代ACTECO 1.6T引擎

要打造真正的國產豪車，首先需要淘汰的就是那臺上不了檯面的1.6T電噴發動機，於是我們見到了廣受好評的代號SQRF4J16 1.6T GDT引擎。該發動機是奇瑞第三代ACTECO系列的首款產品，採用全鋁缸體、缸蓋集成排氣歧管設計，同時配高壓共軌直噴系統，並優化了缸內滾流。數據方面，整機熱效率37.1%，最大功率達到了197馬力，工作效率升功率在同類中非常拔尖。

格特拉克7DCT300：可兼容電子換擋

變速箱方面，觀致5使用的6DCT250也被淘汰，轉而使用格特拉克7DCT300，這臺變速器我們已經非常熟悉，速比範圍更廣。在寶馬、長城、華晨等眾多品牌產品上都有廣泛應用，雖然刻意調慢了換擋速度，但整車行駛質感、可靠性確實比觀致5強了不止一個檔次。

直白一點說，星途TX的出現補平了觀致5在動力總成方面的致命短板，再加上CF16底盤架構（奇瑞目前成本最高的底盤）帶來的高品牌減震、VNH、操控體驗，這才真正算撐得起“國產豪車”的定位和15萬的身價。

▲相同動力/尺寸更小？星途LX什麼鬼？

星途LX基於瑞虎7的F15底盤

除了星途TX外，目前我們也多次曝光了星途LX的實車圖，這款車定位低於TX，但依舊搭載的是奇瑞第三代1.6T直噴引擎，很顯然因為尺寸小、車重輕，其在性能表現上相比TX會有更出色的表現。

需要注意的是，星途LX是在T15平臺上開發而來（準確說是T1C），也上面介紹的T1X平臺前身。講道理，這車應該算是現款瑞虎7的大改款，不光改了內外設計，做工用料也比瑞虎7強得多，畢竟掛的星途LOGO。

一體式貫穿橫樑是奇瑞汽車的核心賣點

光看硬件的話，但實際上星途LX在底盤架構上相比瑞虎8還是有一定優勢的（都是第三代1.6T引擎），畢竟是T15是T1X系列的原型＆鼻祖。而對比M3X平臺的星途TX，LX始終還是個弟弟。

▲奇瑞汽車還有哪些“大招”？

從產品線來看，奇瑞一直是一個不按套路出牌的主兒，放著瑞虎3、艾瑞澤7兩大重磅車不跟新，一直悶頭捯飭新產品。今年，可以確認的是T1C也就是上面提到的星途LX會上市，跟TX共享動力總成，但底盤架構不如後者。

瑞虎7繼任者：國六1.5T+萬里揚CVT25

另外還有一款T1E車型，這車大概率會作為現款瑞虎5和瑞虎7的共同繼任產品面向市場，最大特徵是採用了萬里揚最新CVT變速器。發動機是能滿足國六標準的1.5T電噴引擎，這在艾瑞澤GX上已經出現了；變速箱則會淘汰目前瑞虎系列上廣泛使用的格特拉克6DCT250變速器，轉而使用萬里揚CVT25/28變速器，會有電子檔杆，自動啟停等眾多潮流配置。該系統也將兼容48V輕混動力，至於會不會用那就很難說了。

M3X平臺可兼容輕混、四驅、插混系統

星途品牌，奇瑞汽車還有一款M36T車型正在進行實車路試，或名為為VX，特點是加入了輕混系統，將是T3X平臺的新旗艦。相比現款TX，新車將在1.6T+DCT動力的基礎上加入48V輕混系統，對比搭載純燃油動力的TX車型，該車無疑將更充分發揮M3X平臺的潛力，無論性能表現還是經濟性都會有進一步提升，未來將作為整個品牌的旗艦車面向市場。