告诉老铁们一个好消息！沈阳东一环地面道路整修工程竣工！
今天上午，咱们的东一环快速路通车啦！南来北往的朋友们大家别光顾着乐你知道这意味着啥不？
这意味着东一环快速路高架主线双向6车道+地面道路双向8车道的全新交通路网格局形成，从辽宁大学崇山校区至长青街仅需20分钟实现了全线无信号通行！
这不但提升了沈阳城区东部地区的出行条件，还极大地缓解了青年大街南北快速路的交通压力。
东一环快速路在哪儿？
▲东一环快速路现场指挥部现场指挥杜志伟介绍，东一环建设东一环快速路位于一环东南南起长青街路口南侧123米处北至沈海立交桥区间。
如果你上班经过“龙之梦”与长青街与万柳塘路交叉路沿线，那就太方便了。
沈阳首个“搭积木”装配式施工快速路工程
沈阳东一环全长约3.8公里。2018年年底双向6车道的高架主线具备了通车条件。相比之下，东一环地面道路的恢复就有些“繁琐”。
今年4月底，东一环快速路地面道路的桥下空间利用、道路整修、人行过街设施建设等开始施工，改造工程全长4208米，标准宽度60米。施工人员对万柳塘路、滂江街道路采用“纵向到头，横向到边”的原则进行全断面改造，对老百姓家门口、沿线商家的门口进行无缝连接。
东一环快速路最后面层沥青混凝土摊铺施工标准要高于普通道路，可达到高速公路标准。
目前沈阳市普通道路普遍采用石灰岩作为沥青混合料骨料，存在“泛白”问题，这次，东一环快速路最后面层沥青混凝土摊铺采用玄武岩作为沥青混合料骨料，不仅能延长道路的使用寿命、提高抗滑性能、降低噪音，还能延长路面“黑亮”的状态。
东一环快速路还是沈阳首个采用“搭积木”装配式技术施工的快速路工程，全线有20个桥墩使用装配式施工工艺，预制墩墩身最高达到6.5米，墩高6米以上的共6座，最大重量为58.4吨。
传统高架桥桥墩依靠人工绑扎与加工的特性决定了其构件质量的参差，而工厂化预制构件大大提高了路桥建筑的精度。同时，东一环又结合最新的BIM和二维码等技术，每一根高架桥墩、每一块钢筋模块都拥有“身份证”，助于加速桥梁构件在预制拼装过程中的大规模定制，实现产品全生命周期管理。
除了提速，还能给老百姓带来啥好处？
东一环原有停车都是占用非机动车道和行人道，不仅停车秩序混乱更是侵占了行人的非机动车的行驶空间。
因此，东一环地面道路在适当位置取消了中间分离带，设置桥下停车场；
以机动车道至建筑距离14米为指标，大于14米的路段统一设置路外停车位，给周边居民停车带来极大方便。
初步计算，东一环地面交通10月份开放后，桥下将有800个停车位，极大方便当地居民停车。
坐公交、骑单车、步行会受影响吗？
为方便公交乘客上下车，东一环对沿线9个车站建设了深港湾式公交车站，尽量靠近地铁车站；
在人行过街处设置二次过街，路口处在中央分隔带设置安全岛及防撞设施；
在路段开口处，对中央分隔带采用平面铺装，设置护栏，增设人行等待区；
实行“多杆合一”，将东一环沿线的信号杆、通讯杆、展示杆都合并在路灯杆中，将路上原来私搭乱建的电讯线、电缆线都统一规划在地下，方便日后统一管理。
除了设置便民设施外，按计划，东一环快速路桥下还将建设3处公共卫生间及环卫工人休息室，分别位于万泉家具城前、航空西路路口南、津桥路路口南。
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