告訴老鐵們一個好消息！瀋陽東一環地面道路整修工程竣工！
今天上午，咱們的東一環快速路通車啦！南來北往的朋友們大家別光顧著樂你知道這意味著啥不？
這意味著東一環快速路高架主線雙向6車道+地面道路雙向8車道的全新交通路網格局形成，從遼寧大學崇山校區至長青街僅需20分鐘實現了全線無信號通行！
這不但提升了瀋陽城區東部地區的出行條件，還極大地緩解了青年大街南北快速路的交通壓力。
東一環快速路在哪兒？
▲東一環快速路現場指揮部現場指揮杜志偉介紹，東一環建設東一環快速路位於一環東南南起長青街路口南側123米處北至瀋海立交橋區間。
如果你上班經過“龍之夢”與長青街與萬柳塘路交叉路沿線，那就太方便了。
瀋陽首個“搭積木”裝配式施工快速路工程
瀋陽東一環全長約3.8公里。2018年年底雙向6車道的高架主線具備了通車條件。相比之下，東一環地面道路的恢復就有些“繁瑣”。
今年4月底，東一環快速路地面道路的橋下空間利用、道路整修、人行過街設施建設等開始施工，改造工程全長4208米，標準寬度60米。施工人員對萬柳塘路、滂江街道路採用“縱向到頭，橫向到邊”的原則進行全斷面改造，對老百姓家門口、沿線商家的門口進行無縫連接。
東一環快速路最後面層瀝青混凝土攤鋪施工標準要高於普通道路，可達到高速公路標準。
目前瀋陽市普通道路普遍採用石灰岩作為瀝青混合料骨料，存在“泛白”問題，這次，東一環快速路最後面層瀝青混凝土攤鋪採用玄武岩作為瀝青混合料骨料，不僅能延長道路的使用壽命、提高抗滑性能、降低噪音，還能延長路面“黑亮”的狀態。
東一環快速路還是瀋陽首個採用“搭積木”裝配式技術施工的快速路工程，全線有20個橋墩使用裝配式施工工藝，預製墩墩身最高達到6.5米，墩高6米以上的共6座，最大重量為58.4噸。
傳統高架橋橋墩依靠人工綁紮與加工的特性決定了其構件質量的參差，而工廠化預製構件大大提高了路橋建築的精度。同時，東一環又結合最新的BIM和二維碼等技術，每一根高架橋墩、每一塊鋼筋模塊都擁有“身份證”，助於加速橋樑構件在預製拼裝過程中的大規模定製，實現產品全生命週期管理。
除了提速，還能給老百姓帶來啥好處？
東一環原有停車都是佔用非機動車道和行人道，不僅停車秩序混亂更是侵佔了行人的非機動車的行駛空間。
因此，東一環地面道路在適當位置取消了中間分離帶，設置橋下停車場；
以機動車道至建築距離14米為指標，大於14米的路段統一設置路外停車位，給周邊居民停車帶來極大方便。
初步計算，東一環地面交通10月份開放後，橋下將有800個停車位，極大方便當地居民停車。
坐公交、騎單車、步行會受影響嗎？
為方便公交乘客上下車，東一環對沿線9個車站建設了深港灣式公交車站，儘量靠近地鐵車站；
在人行過街處設置二次過街，路口處在中央分隔帶設置安全島及防撞設施；
在路段開口處，對中央分隔帶採用平面鋪裝，設置護欄，增設人行等待區；
實行“多杆合一”，將東一環沿線的信號杆、通訊杆、展示杆都合併在路燈杆中，將路上原來私搭亂建的電訊線、電纜線都統一規劃在地下，方便日後統一管理。
除了設置便民設施外，按計劃，東一環快速路橋下還將建設3處公共衛生間及環衛工人休息室，分別位於萬泉傢俱城前、航空西路路口南、津橋路路口南。
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