紳寶的鼻環被認為是國產品牌裡，品牌標識設計最醜的，其實整個北汽乘用車品牌幾乎都是使用著這樣的品牌標識，只不過由於紳寶作為北汽乘用車首先整合的品牌，才被作為了反面典型。
北汽幻速在去年短期停產，幻速速度的神話覆滅也讓人們看到了自主汽車市場競爭的激烈程度，儘管北汽銀翔宣佈幻速復產，可是整個北汽乘用車市場仍舊受到了重創，而後勁不足的北汽紳寶也很難成為國營老廠的救世軍。那麼，將自己的官網快照都更換為了全英文的北汽應該如何自救呢？
北京汽車集團的第一步是進行品牌的重新整合，而紳寶品牌將會在未來的產品陣營裡逐漸被替代，它的接任者便是在去年底首發大智系列——智行、智道、智達。目前，北汽乘用車的陣容裡，北汽紳寶D系列代表著轎車產品、紳寶X系列則是SUV產品，而現在智行（X55）與智達（X35）成了SUV系列的主力軍，轎車市場方面，智道U5、U7則分別取代了現款紳寶D50、紳寶D70。
與智系列中的其它產品不同，智道U5是唯一一款在改款中變更新命名方式的產品，作為紳寶D50的中期改款，它也肩負了北汽乘用車在轎車市場重新出發的使命。
終於拆下鼻環，北汽紳寶D50知錯就改
在這次改款中，使用了新名字的智道U5在最大程度上褪去了舊時代的影子，U型進氣格柵就像所有自主汽車製造商一樣，進行了最大程度的進氣面積拓展，這從紳寶D50的中期改款就已經完成。從當前的量產車市場來說，儘管以奧迪為代表的製造商已經使用了多年大嘴進氣，但在轎車市場上，這樣的新風尚是在這兩年才迅速興起並瀰漫開來的，其中，雅閣、凱美瑞等換代日系轎車最為典型，而且就連北美換代的大眾Passat（國內為上汽大眾帕薩特）都開始追逐這種時尚趨勢，可見它對市場的吸引力。
更值得欣喜的是，我們現在可以對智道U5進行一次有效地重申，因為北汽紳寶的“鼻環”造型品牌標誌終於在這次更名改款之中被取消，在此前的2018款紳寶D50中它被放在了尤為醒目的進氣格柵最頂端，而現在，新的品牌標誌以“BEIJING”英文名呈現，引擎蓋邊緣的裝飾鍍鉻條沒有完全與之融合，銀色英文標被放置在一個相對獨立的黑色亮板之中，而且從傳統橫幅變為小矩形點陣的中網也會改變紳寶曾經的刻板印象。
其實就從鑲嵌品牌標誌的鍍鉻條就能夠看出來，它其實與大眾帕薩特的確有不少相似之處，北汽還是想要向主流市場取經。但至少在大燈設計上，無論是舊款紳寶D50，還是現在的智道U5都還是做得不錯，與鍍鉻重疊的設計中還加入了黑色裝飾板，這會讓擁有LED光帶和金屬內腔的大燈帶有更高的檔次感，一點點虛榮心在不過7萬級的智道U5身上已經可以得到滿足。
另外，底部的保險槓也是不錯的，這也是北汽向大眾學的一點，貫穿式的處理配合雙邊帶有內裝飾板的輕微隆起，在大眾寶來、朗逸等等車型上都似曾相識。
德系車的既視感，U5空間能力不遜合資車
側身的線條感值得稱道，可以說北汽比大眾寶來等車型做得更好，鋒利的線條從前大燈頂角出發，快速通過A柱下沿並貫穿了車門把手進入尾端，這樣的線條無論是在隆起程度，還是在為車身面板帶來的視覺效果，都可以與許多入門級的合資三廂轎車正面抗衡。
當然，就從高位與側裙組成的雙腰線來說，很多人肯定還是會把“抄襲”的帽子戴在北汽頭上，可是就目前非常普遍的高位腰線與俯衝式裙邊來看，這樣的帽子或許有些吹毛求疵了。
在關於空間能力的尺寸對比裡，4,630/1,820/1,480mmm的智道U5其實在寶來等合資車身上，佔不了不少便宜，由於長度上比寶來短了33mm，這使得擁有+5mm/+18mm寬高優勢的北汽轎車只能用“不遜色”合資產品來形容。
好在，在與吉利帝豪這樣的自主領軍車型對比時，除了-2mm的長度劣勢外，包括車身軸距在內，智道U5還是比行業“金標準”大了一圈，這會讓車輛在未來的二三線市場競爭中具備更高的說服力。
向奧迪取經？運動車尾暗藏新優勢
尾端設計上有一些討巧的部分，它很像是完成中期改款的奧迪A4L，小小的鴨尾儘管並不能夠為車輛的整體駕駛操控帶來多少實際加成，但視覺上的運動感已經通過這個性感的細節展示出來，但需要指明的是，它的尾燈造型仍舊不夠出色，這種類三角結構已經被很多韓系車所取消。
當然，隨著北汽紳寶變更為了智系列，但“SENOVA”的英文標識被新的“BEIJING”標識所取代，簡潔的“U5”產品尾標也會讓其顯得更具檔次感。
不知道各位有沒有注意到北汽智道U5尾端的一些新屬性，或者說是對比吉利帝豪等暢銷品時的優越性，請看看車輛的保險槓護板設計，有沒有覺得它比通常我們看到的家用三廂轎車高了不少，的確，這種運動包圍以及大傾斜設計就是為了擴張車尾的離去角，讓車輛在應對城市或野外山路的大起伏時更加從容。
畢竟征戰過房車賽，智道U5內有運動感
內艙之中的變化也是非常有限的，簡明的信息娛樂系統並美哦與到來，雖然多邊形鍍鉻包圍額儀表盤和懸浮式設計的中控屏，多多少少還是在向年輕消費者展示一些時尚吸引力，雖說車輛內部的實際造型升級只有空調出風口，但是取消了長期以來的“鼻環”，已經令整個內艙的氣質今非昔比，或者這就是曾經消費者所指的“一醜毀所有”吧。
就從當下的內艙來說，畢竟北汽還是推出過CTCC賽車的品牌，而且從申報D50升級而來的智道U5正是那臺征戰中國房車賽的基礎原型車，這使得我們在部分中高配車型上，看到了非常有效的運動座椅設計與可觸面板裝飾。
運動座椅不僅帶有紅色縫線，它的皮革覆蓋還在不同區域採用了散熱效果不同的具體面料，這使得無論是在人體支撐感與包裹感，還是在長途駕駛乘坐的散熱性方面，都可以在自主產品中保持自有特色與優勢。
發動機令人失望，帶T表現平平
動力部分的完全移植讓人感到失望，北汽紳寶D50到北汽智道U5，僅僅是改變了一些字母標識，它的動力卻完完整整地被新款車繼承了下來，其實從D50 CTCC車型來說，北汽工程團隊對於動力硬件的開發能力並不算差，可是偏偏在普通乘用車上，北汽無論是轎車還是SUV都恨不給力，現在的智道U5也是如此，兩臺排量為1.5L的四缸發動機，即便是裝上渦輪增壓器的一員也只有150Ps/210Nm的調校水平，這在自主市場當中已經沒有什麼競爭力，許多1.2T、1.4T發動機都已經達到這個水平，更不用說是與合資轎車比較，肯定會輸個體無完膚。
當然，聊勝於無的說法也是成立的，畢竟現在市場中的吉利帝豪領軍版，還沒有在2019款之中提供渦輪增壓發動機，而且智道U5上的1.5L四缸發動機其116Ps/148Nm的調校，也已經比吉利帝豪1.5L（109Ps/140Nm）出色，這會在一方面加強車輛在燃油經濟性方面的優勢，也在另一方面為智道銘牌增加宣傳的新噱頭。
綜合評述：
還記得上一個調整品牌發展策略的大廠是哪家嗎？就是東風乘用車（東風風行），景逸、菱智兩個新品牌系列的建立並沒有為“軍工廠”帶來生機，而這次北汽完成智系列的建立，已經為以“新X35（智達X3）”、“全新D50（智道U5）”創造了綜合近萬臺的月銷量，這算得上是一個成功的開始，至於未來正式更名智道U5的新轎車，會不會重蹈D50的覆轍，就讓我們拭目以待吧。
本文所用實拍車型配圖為“2019款北汽紳寶D50 1.5L 手動尊貴版車型”
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