凌雲露

沃爾沃S90作為沃爾沃品牌的轎車旗艦產品，同時作為一款豪華品牌的中大型車，其廠商指導價為37.29-49.59萬元，從其本身的定位來看，這個定價無可厚非，甚至相比其他豪華品牌的同級車型還有一定優勢，但是無奈銷量慘淡沃爾沃大幅下調了終端售價，現在沃爾沃的最低配裸車只要29萬，然而大降價並未換來銷量的大幅增長，S90的銷量長期在5000輛左右徘徊，雖然在二線豪華品牌中還算不錯，但是遠遠比不上BBA，大幅降價的S90為什麼還是難受國人青睞？

產品力不夠均衡

S90是一款優缺點都非常明顯的產品，沃爾沃對於產品有其獨到的堅持，這無可厚非，比如說沃爾沃堅持不用有害的濾震隔音材料，但是消費者卻只看結果，而且國內真正關心安全性、環保性的消費者又有多少？否則如何解釋斷碰撞測試成績一塌糊塗的大眾途觀L、帕薩特、本田思域等車型的熱銷。

反映到產品力上，沃爾沃S90相比一線豪華品牌BBA顯得不夠均衡，頂級的安全性、頂級的內飾環保性、還不錯的動力，但是同級別較弱的NVH控制、同級別幾乎墊底的底盤濾震，再加上北歐式性冷淡風的外觀內飾設計，註定吸引不了太多購買量。

換句話說，在不注重安全性和環保的中國消費者面前，主打安全性和環保性，註定不會成功。

品牌溢價幅度低

有句話叫產品不夠，品牌來湊，這句話在德系車面前體現的淋漓盡致。很多大眾車型、奔馳車型，相比同價位的對手並沒有太大的優勢，但是如果加上品牌加成，就能夠成為熱銷。比如說大眾+帕薩特，這個五個字就是銷量的保證，所以廠商也不用費盡心思去考慮安全性。

但是沃爾沃作為一個二線豪華品牌，其品牌號召力難以和BBA相提並論，在產品力不佔優的情況下，銷量一般在所難免。

以價換量無異於飲鴆止渴

曾經的沃爾沃雖然作為豪華品牌中極度低調的一員，但是定位的是小眾精英人群，比如教師、醫生、律師、公務員以及其他行業的“精英”，但是沃爾沃看來不滿足於小眾的品牌形象，希望向大眾豪華進軍，因此開啟了以價換量的發展道路。

但是降價9萬也意味著主動降級，沃爾沃S90的對手從7系、S級降到了5系、E級，再降到了3系、C級，如今的沃爾沃的定價基本和BBA的中型轎車持平，你讓沃爾沃的死忠粉如何想？你讓想買沃爾沃的車主怎麼想？作為豪華品牌，斷崖式的降價是最大的忌諱，無異於飲鴆止渴，捷豹就是前車之鑑。

維修保養貴+質量問題

雖然沃爾沃的價格大幅降低，但是維修保養的價格依然維持在一線豪華品牌的水準，如果說保養的價格還算能接受的話，維修的價格絕對是沃爾沃車主的心頭之痛。一方面是車損險的價格高，如果沒買車損險，修車的費用絕對會讓車主心疼好一陣子。

除了維修保養價格高，沃爾沃的質量穩定性也對其銷量有所影響，比如燒機油問題和低速共振問題。很多人只聽說德系車燒機油，卻不知道沃爾沃的Drive-E同樣燒機油，多位沃爾沃車主的反映，在燒機油案例出現後，新車主在提車前，車輛已經被強制升級了ECM。即發動機控制模塊的軟件，通過降低發動機輸出功率，延遲渦輪介入時間，來緩解機油消耗過快的情況。同時，還為新車多加上0.5L機油。

同時沃爾沃的低速共振問題也被鬧得沸沸揚揚，很多車主反映沃爾沃的部分車型在低速行駛情況下,車身高頻共振,耳膜有強烈壓迫感,頭部不舒服。對此，沃爾沃依然沒有提出解決方案，而是對車主的訴求置之不理。

事實上，BBA之所以能夠成為一線豪華品牌自然有其道理，其產品力更均衡、品牌價值更高、品牌積累更深厚，對比下來，沃爾沃的S90無論是產品力的均衡程度、品牌附加值、行駛質感都難以和BBA的同級別車型相比，所以即使大幅度降價，銷量仍然一般也就不無道理了。

老司機侃侃車兒

說實在的，我有點看不懂沃爾沃的定價，跟大家一起探討探討。

沃爾沃XC40，4米4的緊湊級SUV。動力配置看著挺牛，2.0T+8AT，不過也就一小SUV，從產品命名上來看，40就是定位入門級的，沃爾沃賣32-41萬，這個價格很實在，沒啥優惠。

XC40這個定價是比較有骨氣的， 奧迪Q5才賣多少錢啊，可是高一級的XC60卻有大幅度的優惠。同樣的2.0T+8AT，XC60比XC40大一圈，命名上也比較高級，但是優惠下來比XC40還要便宜……

但是比起S90來，XC60的價格又不算啥。S90這名字一看就是品牌的旗艦，可以錯位打打寶馬5系、奧迪A6。可實際上，別說跟BBA的旗艦比了，S90優惠下來低配都不到30萬了，銷量還是了了。

現在實際的市場價格S90<xc60>

老胡評車

說起沃爾沃這個品牌很多人可能想到的也就是安全，除此之外並沒有什麼概念，而s90的推出可以說需要扛起沃爾沃在中大型轎車中佔領市場的大旗，但是s90的銷量一直表現一般，甚至都跌破三十萬，但是仍然沒能取得銷量的突破，那麼我們今天就來說說沃爾沃s90銷量為啥不高？

1.品牌影響力

在說豪華品牌的時候就繞不開品牌影響力以及認可度這個點，雖然沃爾沃一直以安全作為主要宣傳點，但是在這個所有品牌對安全都在不斷注重對時代，僅僅靠安全並不能引來人們對關注。沃爾沃多年來也一直位居二線豪華，和主流的奧迪，寶馬等品牌在影響力方面依然有一定的差距。

2.設計方面

沃爾沃現階段的家族前臉設計雷神之錘確實比較有辨識度，很有設計感，但是s90的尾部不免有點過度設計之嫌，也是廣受詬病。內飾設計方面中控大屏設計缺少比較簡潔而且富有科技感，但是缺少這個級別應有的豪華感和檔次感，雖然標榜的北歐簡約風，但是一定程度並不是太受國人青睞。

3.舒適性表現

沃爾沃的汽車一直以來都是偏向於操控，而並不是舒適，雖然沒有寶馬在運動性方面定位那麼明確，但是也是有所側重，而選擇s90的消費群體很大一部分會是家庭使用，此時舒適性表現就會更加重要，而s90的懸架調教整體會比較敏感，路感清晰。

4.細節方面

沃爾沃在一些細節方面還是有優化空間，比如作為一款豪華中大型車，油箱比較小，國內產品線也並不完善，後備箱空間優化也都存在一定的問題。

大家對沃爾沃s90有什麼看法？認為其銷量不高都有哪些原因？會選擇嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

關於汽車我們一起探討。

視車工坊

一直覺得沃爾沃低調豪華，外形有氣質，安全性第一。S90價格優惠大，30多萬就買了T5車長5米多的大車，試駕在低速完成的，感覺還可以。在朋友鼓動下買下了，現在3萬多公里了，實際開起來不爽，自己駕駛或外出長途基本不開這車出去。近郊跑跑機場車站，完完全全作為接待用車。現在來看沃爾沃技術真就一般，S90空間夠大，各種人性化按鈕都有，車內基本真皮覆蓋，完全可以腿伸直了乘坐，不知為何後排設計這麼差，座椅短，並不舒服。發動機調校有點功底，有點V6引擎嗡嗡聲，市區駕駛提速靜音還可以，一旦高速行駛或者山路行駛提速油門有延遲，提速也慢，100公里時速後噪音真大，完全不像豪華車。油箱很小，一箱油用不了多久就得加油。後續保養費真TM貴，一臺2.0T發動機趕上了3.0T發動機保養費，更別說換個零部件了，趕上了進口車。沃爾沃，想說愛你不容易。

且行且珍惜274135262

S90持續下滑？提問者有沒有調查？在《頭條》好像S90永遠被輕視，永遠被罵，永遠有說不完的毛病，買它的永遠是後悔的，但為什麼沃爾沃世界市場和中國市場的售量近十年一直穩步增長？豪華品牌銷量在世界上大概在第四還是第五（要查查雷克薩斯和沃爾沃誰是第四），S90除了BBA之後C級（中大型驕車）銷量第四，看圖吧：

韓老師250949249

沃爾沃在國內來說，真的一直定位有問題，拿不出誠意。xc90上市半年官降十萬左右，傷了多少鐵粉的心。改卷降配置變成座椅通風只有頂配有。當時幾百鐵粉不買q7不買x5不買攬勝運動等等等等，你把他當中國品牌親切點，支持。換來的是對不起你選我幾個月虧十萬是你倒黴。這些人以後應該再也不會選沃爾沃了吧

s90幾大硬傷，油箱小氣得不能忍，隔音差，共振或者發動機加速的嗡嗡聲，保養也貴，車機邏輯簡直腦殘。。。一個二保2700多，當時送了基礎保養1600多，所以實際支付的1055。。9000公里保養一次摺合每公里三毛。。君越2保才一半，人家也是2.0t，當然人家不是豪華品牌，問題人家動力總成就是凱迪拉克那套。。我是車主我都覺得用起來不順心。。

大湘圈哥

國人啊就是什麼都要完美，這個價格怎麼可能呢！就好比大家拿中國和日本比精細管理，拿德國比工業，拿美國比科技，拿英國比金融，結果對自己一頓自卑，何必呢？！車子要綜合看來，看你自己的取捨和車子是否相符，沃爾沃最目前的優勢之一還是安全性，主動安全配置，半自動駕駛都更有科技含量和實在，動力和變速系統都差不了多少，售後在這個等級都差不多，當然這個價位小毛病比如噪音還是有的，畢竟不能完美。很多就是人云亦云，非要帶著一些偏見和麵子要BBA，沃爾沃在國外相對更受尊重和喜歡，外國人對安全還是更加重視。所以最終本人還是選擇了S90,給這個車打96分吧，真實感受。

老生傑克

畢竟在中國屬於二線豪華品牌，降價提高銷量可以理解，但降價同時也不能放棄產品質量啊，試駕之後放棄的原因:一個是懸架太硬了，而是坐車廂裡能明顯聽到嗡嗡聲，不知道是不是共振，比我十多萬的速騰聲音大多了！那麼大車子，油箱缺做那麼小，所以放棄了！

豪門佳人

外形設計很出色的一個車 可能是北歐人太固執還是其他別的原因 一個典型的縱置後驅的一個車型設計 偏偏放進了橫置前驅 而且為了稍微的環保 據說沒放阻尼片 導致車身共振明顯 發動機加速時噪音明顯偏大 減震也不舒適 而且這個檔次的車還在用機械式的排檔 銷量好才怪

若樸堂紫砂藝術

2018年美國消費者報告質量口碑墊底，沃爾沃就是個笑話好不好.

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