在渦輪增壓汽車大行其道的今天，只有比較"軸"的馬自達依然在堅守著採用自然吸氣發動機，它在國內投放的車型並不多，卻依然跟大眾本田之流一樣弄出2家合資公司，但卻又不玩雙車戰略，而是將旗下車型進行細分投入到2家合資企業中生產，導致每家車型都偏少。
作為馬自達旗下唯一在售B級車，阿特茲被投放在一汽馬自達進行生產銷售，17.58萬-23.98萬的指導售價基本上與主流的合資品牌中型車的售價相當（天籟，君威，邁騰）。
採用魂動設計的阿特茲外觀無論從哪個角度看都無可挑剔，尤其是側面的三道腰線比較銷魂，將阿特茲的車身曲線、張力展現的比較到位，內飾層次豐富，設計感也不缺，方向盤握感舒適，就是屏幕偏小，此外中控的抽拉式蓋板質感奇差，一按就下陷，稍微使點力就要斷了的樣子，並且觸感也差，廉價的塑料感十足，實在比較影響觀感。
配置奇葩也是馬自達的主要特徵，主要的一些配置比較豐富比如標配八氣囊（氣簾）、LED大燈、定速巡航、天窗、前後雷達、8英寸中控屏幕等等，但是強調人馬合一的馬自達過分的考慮了駕駛者的感受而忽略了乘坐者，畢竟B級車不是隻為駕駛者服務的，舉個例子，副駕有兩款車型都還手動的，但是主駕在次低配就已經帶座椅記憶了，這是什麼奇葩搭配邏輯？
阿特茲過分強調了車身的線條和比例，車頭過長，打開引擎蓋就能發現，發動機與水箱以及發動機與駕駛倉之間都留有巨大的空間，銷售人員美其名曰後面的空間是用來做發動機下沉空間的，我竟無法反駁，這樣一來導致的結果就是後排的空間比較小，與同級別競爭對手相比它的後排空間劣勢明顯。
全系搭載了兩種動力，即158馬力的2.0L自吸和192馬力的2.5L自吸發動機，每種動力各有三款車型，2.0L版本，最具性價比的是藍天豪華版，2.5L最具性價比的是當屬藍天運動版，不差錢的車友買阿特茲肯定上2.5L版本，但是如果經濟稍顯侷促的想選2.0L版本的車型，其實也還行，從實際駕駛感受來看，2.0L版本在提速的確實稍顯緩慢，發動機的轉速飆升比較快，稍深的油門能到3000轉，0-40KM/h的速度區間是最慢的，一旦40以後速度的提升就會變得稍微迅速一些，直至時速100都還可以接受，在這裡提醒一下想購入的車友，如果你是第一臺車或者之前開的是小排量自吸或者小排量渦輪機，這個動力應該在可承受範圍內，如果你此前開慣了稍大排量的渦輪機，那麼我還是建議你上2.5L版本，最起碼不會後悔。
在實際的駕駛感受中，阿特茲的底盤給人的感受是整體比較輕盈，所以即使是2.0L的排量在拖動這個車的時候也不會太過吃力的感覺，懸掛的調校其實還是偏舒適的加上比較柔軟的座椅，在過窨井蓋以及減速帶的時候並不會太難受，整車的隔音處理符合這個級別的水準，6AT的變速箱與自吸發動機的匹配堪稱完美如論是急加速還是慢慢開，都不會有絲毫的頓挫，馬自達硬是把6AT的變速箱調校出來CVT的順滑感受。
對了，還有一點，這車冷車啟動的發動機聲音有點誇張，轉速很高差不多在1600轉以上，相較其他品牌1100轉左右有點高，設計的初衷應該是讓發動機快速進入工作狀態，車輛動起來之後的發動機聲音反倒變小，並且聲音還算比較悅耳。
結語：強調運動，宣傳人馬合一的駕駛感受的馬自達依然用著平順有餘爆發不足的自吸發動機，就像網友吐槽的那樣，沒有動力何來操控一說？有著自己對車的理解和堅持這是好事，但是不順應市場的發展，註定也是要吃虧的，阿特茲不否認是一臺好車，但是在中國被稱為好車的主，銷量大多都慘不忍睹，目前阿特茲的終端優惠在萬元以上，這對馬自達來說實數難得的事情，換來的結果是銷量確有提升，9月賣出4000臺左右，環比增幅28%，但無論是優惠還是銷量都與其他主流合資的B級車相差還是較多。
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