為什麼要換剎車油？背後真相大揭祕

這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！

這是一臺15款的別克君威，按照現在的話來講這也是一臺絕版車型了。別克在2017年之後，對君威和君越都進行了大改款。至於外觀，肯定是讓你想不到新老款之間有過任何的聯繫。雖然是掛著別克標誌，但是這是一臺真正的歐洲車型，因為它就是歐寶旗下的英速亞在國內銷售的換標車型。

無論是君越還是君威，當你坐進車內都能感覺到非常相似的設計風格。作為一臺典型的運動車型，君威在運動氣息方面還是營造了非常好的氛圍。撞色的拼接座椅和握感異常出色的方向盤，時刻都能激起你的駕駛慾望。

不過眼前的這臺君威或許給不了你太大的驚喜，因為它採用的是一臺調教並不是很出色的1.6T渦輪增壓發動機。184匹馬力235牛·米動力輸出雖然是不錯，但是配合通用的6檔手自一體變速箱真的是一臺變速箱毀了所有啊。零到百公里加速也僅有8.7秒左右，現在全是7秒時代的車型世界裡就真的是落伍了。哦對了，這臺發動機還裝配在邁銳寶身上。

這臺16年出廠的君威到現在也已經有三年的時間了，剎車油早已經到了應該更換的時候了。在剎車油壺上明確的標註了需要更換剎車油的型號，這是它的最低更換標準不可以再低了。

本次更換的剎車油是來自於德國的品牌ATE，ATE不單單生產油品類，還有大名鼎鼎的減振器，奔馳的很多車型原廠減振器都是ATE配套加工的。DOT4是一個剎車油的級別，由於涉及到的知識點非常多，我在文章的結尾中會詳細的講解一下剎車油。

這是一種自動更換剎車油的方式。

將舊剎車油的回收壺安裝在剎車卡鉗上，回收壺的軟管要連接在剎車分泵的放油嘴上。

也就是這個樣子了，當循環機開始工作的時候。新的剎車油進入剎車總泵，舊的剎車油就會因為強大的壓力被新油擠出來，通過這個回收壺進行回收。這個放油嘴也是剎車系統的排氣嘴，以前的換油方法是同時需要兩個人一共協作，需要一直有一個在這裡不停的進行開閉這個放油嘴。極大的浪費了時間和人力，現在僅需一個人就夠了，科技的進步是第一生產力。

哦對了，四個車輪可以同時一起進行更換，並不需要的每個車輪逐次進行更換。

左下角的這個小罐子就是剎車油的循環機了，採用12V的電壓進行驅動。在循環機進行工作的時候，可以提供最大約2bar的壓力，也可以手動對更換壓力和更換速度進行調節。

這是已經放出來的舊剎車油，略帶一點淡黃色。而新的剎車油是清澈透明的，隨著時間的推移和含水量的增加，剎車油的顏色就會越來越重，我也見到過八年沒更換過的剎車油顏色是黑的。

三年同樣也是防凍液的更換週期，將車輛舉升之後，在散熱水箱的最底部就可以看到這臺君威的放水口了，只需要逆時針輕輕的擰動就可以將防凍液釋放出來。測試冰點可以說明防凍液的抗低溫能力，但是單獨的測試冰點已經不足夠對防凍液做一個比較全面的評測了。有很多防凍液已經很多年了，但是防凍液的冰點依舊可以達到零下40°左右。這個時候單獨的測試冰點就已經不足夠說明防凍液的好壞了，防凍液還有一個重要的參數就是防腐蝕性能。現在的汽車基本上都是鋁合金材質的散熱水箱，防凍液如果太久不更換，勢必會對水箱造成比較大損傷。

德聯的防凍液已經是非常普遍的產品了，其實現在的防凍液只要不貪圖小便宜，質量都還不錯了。哦對了，這款防凍液的主要成分是乙二醇，比較常見。

在發動機艙的膨脹水箱就可以直接的加註，發動機的冷卻系統排氣過程是一個重要課題。每次更換完畢防凍液都要對發動機的冷卻系統進行排氣，不然的話在發動機內部會產生氣阻，特別容易造成發動機高溫。

更換完畢防凍液需要對發動機的冷卻系統進行確認，也就是要等發動機的冷卻系統進入大循環。啟動發動機，直到前部的水箱散熱器風扇正常旋轉並且停止，冷卻系統才算是進入了正常的工作。還有一個最重要的就是，水溫不能高。

寫在最後：現在的民用剎車油市場共有三種型號，分別是DOT3、 DOT4、 DOT5.1。 因為DOT5是賽車用的剎車油，不能夠和ABS系統兼容，所以在此不做討論。DOT3 是早期的醇醚型剎車油，在貨車上比較常見，現在已經被逐步的淘汰了。而 DOT4是為醇醚硼酸酯型，也就是在DOT3上進行了酯化反應，有著更優秀的抗水能力和更高的沸點。至於DOT5.1屬於剎車油中的貴族了，硼酸酯型的，在一些超級跑車上面應用比較多。以上所有的剎車油都是不可以混加的，帶來的化學反應會直接導致剎車油失效。剎車油由於本身的親水特性，每半年都要檢測一次含水量，每隔兩到三年就要更換一次。