为什么要换刹车油？背后真相大揭秘

这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！

这是一台15款的别克君威，按照现在的话来讲这也是一台绝版车型了。别克在2017年之后，对君威和君越都进行了大改款。至于外观，肯定是让你想不到新老款之间有过任何的联系。虽然是挂着别克标志，但是这是一台真正的欧洲车型，因为它就是欧宝旗下的英速亚在国内销售的换标车型。

无论是君越还是君威，当你坐进车内都能感觉到非常相似的设计风格。作为一台典型的运动车型，君威在运动气息方面还是营造了非常好的氛围。撞色的拼接座椅和握感异常出色的方向盘，时刻都能激起你的驾驶欲望。

不过眼前的这台君威或许给不了你太大的惊喜，因为它采用的是一台调教并不是很出色的1.6T涡轮增压发动机。184匹马力235牛·米动力输出虽然是不错，但是配合通用的6档手自一体变速箱真的是一台变速箱毁了所有啊。零到百公里加速也仅有8.7秒左右，现在全是7秒时代的车型世界里就真的是落伍了。哦对了，这台发动机还装配在迈锐宝身上。

这台16年出厂的君威到现在也已经有三年的时间了，刹车油早已经到了应该更换的时候了。在刹车油壶上明确的标注了需要更换刹车油的型号，这是它的最低更换标准不可以再低了。

本次更换的刹车油是来自于德国的品牌ATE，ATE不单单生产油品类，还有大名鼎鼎的减振器，奔驰的很多车型原厂减振器都是ATE配套加工的。DOT4是一个刹车油的级别，由于涉及到的知识点非常多，我在文章的结尾中会详细的讲解一下刹车油。

这是一种自动更换刹车油的方式。

将旧刹车油的回收壶安装在刹车卡钳上，回收壶的软管要连接在刹车分泵的放油嘴上。

也就是这个样子了，当循环机开始工作的时候。新的刹车油进入刹车总泵，旧的刹车油就会因为强大的压力被新油挤出来，通过这个回收壶进行回收。这个放油嘴也是刹车系统的排气嘴，以前的换油方法是同时需要两个人一共协作，需要一直有一个在这里不停的进行开闭这个放油嘴。极大的浪费了时间和人力，现在仅需一个人就够了，科技的进步是第一生产力。

哦对了，四个车轮可以同时一起进行更换，并不需要的每个车轮逐次进行更换。

左下角的这个小罐子就是刹车油的循环机了，采用12V的电压进行驱动。在循环机进行工作的时候，可以提供最大约2bar的压力，也可以手动对更换压力和更换速度进行调节。

这是已经放出来的旧刹车油，略带一点淡黄色。而新的刹车油是清澈透明的，随着时间的推移和含水量的增加，刹车油的颜色就会越来越重，我也见到过八年没更换过的刹车油颜色是黑的。

三年同样也是防冻液的更换周期，将车辆举升之后，在散热水箱的最底部就可以看到这台君威的放水口了，只需要逆时针轻轻的拧动就可以将防冻液释放出来。测试冰点可以说明防冻液的抗低温能力，但是单独的测试冰点已经不足够对防冻液做一个比较全面的评测了。有很多防冻液已经很多年了，但是防冻液的冰点依旧可以达到零下40°左右。这个时候单独的测试冰点就已经不足够说明防冻液的好坏了，防冻液还有一个重要的参数就是防腐蚀性能。现在的汽车基本上都是铝合金材质的散热水箱，防冻液如果太久不更换，势必会对水箱造成比较大损伤。

德联的防冻液已经是非常普遍的产品了，其实现在的防冻液只要不贪图小便宜，质量都还不错了。哦对了，这款防冻液的主要成分是乙二醇，比较常见。

在发动机舱的膨胀水箱就可以直接的加注，发动机的冷却系统排气过程是一个重要课题。每次更换完毕防冻液都要对发动机的冷却系统进行排气，不然的话在发动机内部会产生气阻，特别容易造成发动机高温。

更换完毕防冻液需要对发动机的冷却系统进行确认，也就是要等发动机的冷却系统进入大循环。启动发动机，直到前部的水箱散热器风扇正常旋转并且停止，冷却系统才算是进入了正常的工作。还有一个最重要的就是，水温不能高。

写在最后：现在的民用刹车油市场共有三种型号，分别是DOT3、 DOT4、 DOT5.1。 因为DOT5是赛车用的刹车油，不能够和ABS系统兼容，所以在此不做讨论。DOT3 是早期的醇醚型刹车油，在货车上比较常见，现在已经被逐步的淘汰了。而 DOT4是为醇醚硼酸酯型，也就是在DOT3上进行了酯化反应，有着更优秀的抗水能力和更高的沸点。至于DOT5.1属于刹车油中的贵族了，硼酸酯型的，在一些超级跑车上面应用比较多。以上所有的刹车油都是不可以混加的，带来的化学反应会直接导致刹车油失效。刹车油由于本身的亲水特性，每半年都要检测一次含水量，每隔两到三年就要更换一次。