神龙汽车，给我一个买标致、雪铁龙的理由

目送朋友老鲁和他的东风标致207匆忙的消失在街口，逐渐融入到滚滚车流中，这两年路上有些年头的207已经不多见了，两厢车也越来越少。聊天的时候老鲁还在唏嘘，为什么好好的标致店关了呢，怎么就关了呢？！今年老鲁的207已显老态，想升级再换辆标致车，可发现附近的标致店关张了。其实，像他这样想同品牌升级的人不少，经过多年的接触对产品有了更多的了解，各项服务、对接的工作人员和流程也熟悉，所以计划换车的时候第一个想法还是换辆同品牌的车，省的麻烦。不过，这回老鲁可能要失望了，不但他附近的标致店没有了，东风标致品牌包括神龙汽车都处于生死边缘，一个不慎就会全盘瓦解。

这两年，神龙汽车受销量下滑、人事变动等因素影响，一直处于舆论的风口浪尖，特别是销量持续下滑从而导致合资双方被口诛笔伐。最近神龙汽车董事长安铁成离任，北上天津主政中汽研，神龙汽车再次被舆论关注，惋惜、怒其不争、被看衰等各路负面指责一拥而上，到今天很多人还是不理解为什么好端端的神龙汽车竟会落魄到这个样子，这其中谜团外人参不透，只能等待时间给出答案。

神龙汽车还有希望吗？标致、雪铁龙还能买吗？

咱吃瓜群众关心的其实都跟老鲁差不多，神龙这车还敢买吗？要说这品牌是不是还有希望，得先回过头来看看东风标致、东风雪铁龙当初怎样在中国市场成长的，也许有一定的参考价值。提到东风雪铁龙很多人第一时间会想到富康、爱丽舍，提到东风标致则是206、307、308等车型，这些车型在国内市场都曾取得过辉煌的战绩，也在大家心中留下了厚重的烙印，是后续产品发展雄厚的基础。这些车型的成功离不开时代背景，因为那个年代富康就是好车的代表，比同时代的奥拓、夏利要好上很多，是大家的梦之车，身居“老三样”，堪称富中国两厢车的开山鼻祖。标致206也是同样，当时的地位和现在奥迪A4、奔驰C、宝马3系差不多，拥有这样的车，产品方面有足够的自信，也倍有面儿。

放眼现在的中国车市，无论是东风雪铁龙，还是东风标致，没有一款产品能有当年的风范，都过于平淡，缺乏亮点。反观竞争对手们，大众不但产品越来越多，产品的科技含量也在不断推陈出新，当年不起眼的自主生产线也涌现出像吉利这样具有号召力的品牌。其他品牌在向前跑，神龙汽车却原地踏步，差距已经拉开。现在追，只能靠好的产品。

在今天，"好产品“包含的意义更为广泛，性能是基础，还需要一定的科技含量、具有竞争力的性价比，要给其用户人群带来附加值，彰显社会地位，好比当年的富康。做到这些需要天时地利人和，既要有脑洞大开的创意、也要投入大量的资金，还得有好的运气。除非PSA（标致雪铁龙集团）有什么压箱底儿的秘密武器，否则想迅速扭转当下的局面很难。

回到更为现实的层面，无论是早期的产品，还是现在的车型，神龙汽车旗下产品本身还是可以的，在消费者心中也是被普遍认可的，只不过在对手们炫目的推新映衬下显得有点弱，既然基础还在，就找准定位抢市场。目前，一二线市场处于升级换代阶段，对产品的综合品质要求比较多，以BBA为首的中高端品牌大有垄断之势，现有车主换车大多有品牌诉求，对于相对较弱的品牌来说抢占这些市场的难度很大，事倍功半；三四五线市场对产品需求更为实际，对性价比有更为强烈的需求，合资品牌可以利用品牌叠加性价比的双刃剑，抢攻还是有机会的。虽然业内观点认为，这样会拉低合资品牌的内涵，对后续发展有很不利的影响，可生死关头，哪里的利润不是利润，只有活下来才能谈以后。

每个人生命中应该都有那么一辆车，承载青春的梦想。

我的是富康，你呢？