销量很低，下滑严重，亏损巨大，这就是神龙汽车的现况，作为与法系车合作最紧密的中国车企，神龙与PSA的深厚渊源造就了如今的窘状，法系车素来在国内水土不服，整个法系阵营在国内市场都颓废不振，销量上跌到谷底。
如果按照当下的趋势继续下去，未来中国市场，五大车系最有可能先退出的应该是法系阵营，至于具体是哪个品牌就不说好了，反正境况都很差。
根据神龙汽车的销售数据显现，最新的10月销量仅为9730辆，同比下滑47.4%，1-10月份累积销量为100779辆，同比下滑54.83%，由此可见，神龙汽车销量已经下滑了一半，如此低迷的销量背后，自然是财报的亏损，神龙汽车上半年亏损25亿元。
无法止住的下滑，让神龙汽车越来越没有信心，其实不光神龙如此，整个法系阵营都笼罩在无力之中，传统燃油车领域，不管是出于何种原因，法系车确实不如竞品，这一点不可否认。
法系车未来的路在哪里？
在新四化的冲击之下，法系车似乎找到了新的方向，新能源汽车是汽车界接下来的一个浪潮，神龙押宝在新能源汽车领域，从市场的走势来看，新能源汽车确实是下一个风口，在这一块，各大车企都在同一起跑线，谁也不比谁占多少优势。至于燃油车领域，法系车不下大功夫很难看到改变，而且短期内根本不可能扭转局势。
按照PSA的战略规划，后续推出的每一款车型都会衍生出相应的混动、插电混动版车型，截止到2021年，PSA会发布15款全新的电气化车型，覆盖PSA所有的汽车品牌，而到了2025年，PSA将实现全面的电气化，看这架势，PSA是要死磕新能源车型了。
不只是如此，PSA甚至还想到了全新的销售模式，那就是“以租代售”，以租代售顾名思义就是主打租车。作为一家主机厂，理论上来说是将生产出的车型卖给消费者，但是PSA却提出“租”给消费者，也不知道葫芦里卖什么药，难道是害怕在新能源汽车领域步燃油机的后尘也卖不动？
“以租代售”这种销售模式有点与国内共享、租聘模式类似，这种模式在当下这个时代还是比较流行的，只是这种模式放在一个主机厂上就有点不合适了，不好好想办法卖车，却想着租车，颇有一丝不正经的感觉。
对于这种“以租代售”的模式也不是凭空而来，PSA在欧洲市场可是得到过验证，而且效果出奇的好，从最开始的不接受，到如今迅速增长已经得到欧洲市场的充分认可，只是不知道国内消费者是否认可。
以租的形式可以花更少的成本来体验法系车，这样有助于消费者深入了解法系车到底行不行，在日常的使用过程中好与坏一目了然，这样可以极大提升消费者对法系车的看法，不至于受限网上的车黑论调，当然，前提是法系车确实有拿的出手的实力。
此外，新能源汽车面临的各种问题也被规避了，维护保养，电池更换等等都不需要车主来处理，PSA会自行解决掉，可以减少消费者的烦恼，同时也不需要额外支出费用。
PSA虽然这么解释，也有一定的道理，但是总觉得哪里又不对，PSA可是主机厂，这样主打租车合适吗？反正笔者是没有听到大众、丰田搞这种全新的销售模式的。
PSA进击电气化，实现全面的电气化没有错，这是大势所趋，但是PSA如果继续按照现在的营收模式销售电气化，不意外的话又是这种结局，PSA卖不动的原因不是没硬实力，是出在营销上面，这一点PSA要做深入的检讨。
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