明天，就是一年一度的高考。在汽车圈，近期日趋频繁的高管岗位更迭，人数之多，范围之大，对于每个当事人来说，也是一场又一场不小的考验。
一切的调整，在根本上都是因为对于现状的不满，而对车企来说，销量是根本。所以这一切，要从销量说起。
2016年，中国汽车行业产销量分别为2812万和2802万，同比2015年分别增长14.5%和13.7%，创历史纪录。尽管很多人都认为这样的暴涨行情，因为购置税减半政策即将结束而存在着泡沫，但其对于今年车市的压力却是显而易见的。
于是，2017年车市增幅放缓成为了必然，正式因为这样的原因，才让各个主机厂分别调整全方面的政策，以应对车市的不利影响，这其中，就包括对于高管的调整。
在2017年度刚刚走过不到一半的时间里，据不完全统计，各大主机厂进行了40余项调整，这其中，包括丰田、沃尔沃、捷豹路虎、广汽、北汽、斯柯达、乐视等等，以及近期因为人事调整闹得沸沸扬扬的东风。
这其中，最近关注度最高的就是东风汽车的人事调整。据秋妹不完全的统计，东风集团单单在今年就进行了30多次人事调整，涉及到东风总部、神龙、日产、雷诺、启辰、起亚、英菲尼迪以及东风乘用车等各个版块。
不难看出，东风对于旗下版块的调整，几乎涵盖了旗下的大部分领域，基本原因都是基于销量不佳。数据显示，2016年神龙汽车销量60.02万辆，同比下降14.77％；2017年前4个月，神龙公司累计销量为10.25万辆，同比下滑48.06%，其中4月神龙汽车在华共计售出2.22万辆，同比降落55.1%；东风悦达起亚今年1、2月份同比下滑分别为38.9%和24%，3-4月销量下滑幅度68%，其中3月份，东风悦达起亚销量仅1.6万辆，而在刚刚过去的5月，东风悦达起亚的销量仅为10,050辆，前5个月累计销量9.33万辆（2016年全年累计销量65万辆）。
东风集团只是一个缩影，但车企的人事调整，能带来的变化真的有预期那么大么？秋妹觉得未必。
在中国车市中，汽车企业眼下对市场的诉求各不相同，一方面是对市场份额的追求；另一方面是对品牌转型、结构调整的迫切需要。
中国作为全球汽车第一大国，虽然增速放缓，但相比其他国家和地区，依旧是有着无限发展前景的国家，只不过习惯了高速增长的主机厂们，对于这样的增长速度，一下子不能适应罢了。无形中骤然增加的市场压力，如果放在几年前，中国汽车市场自身可以轻松化解；但当下销售处于微增长时期，压力自然会转嫁到人的身上，企业做出人事调整也是无奈之举。
而在当前的形势下，人事调整在各大车企已经常态化，但如果只是走形式的调整，恐怕得到的效果，也会微乎其微。
因此，大范围的人事调整必须是体现出企业策略的纠正和未来定位的破题，否则最终的效果仍然是无解，继续在市场上走原有的道路，也或者是国企的换汤不换药，难以促进企业的可持续发展。但对于个人来说，人才的流动，特别是高管的跨界流动，无疑会变得频繁和面临更大的不确定性，这是中国汽车人才的巨大风险与挑战，同样也将是一种可遇不可求的实现自己抱负的机遇。
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