上期，擎商君刚刚评论了雪铁龙天逸，认为其拯救不了雪铁龙，今天又传出个重磅消息，说是标致和雪铁龙要搬家了。不知道是巧合还是擎商君当真料事如神。
刚刚，神龙汽车有限公司发布公告称，“为了进一步提升公司营销领域的沟通和决策效率，神龙汽车有限公司决定：自2018年1月15日起，东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。”
乍看上去，这条公告并没啥营养，不就是公司的办公地点换了么？
不过，你如果细细琢磨，会发现，这里面其实大有玄机。正所谓新闻的长短，往往与事情的严重性成反比，此番突然而来的公告，不是个小事。
甚至可以说，这次“搬家”，意味着标致和雪铁龙品牌官方承认，它们此前做了太多的错事，而在中国市场，它们已经岌岌可危了。
就像上期内容我们曾提到的那样，法系车，严格意义上讲，是雪铁龙品牌，在中国市场曾经有一段“蜜月期”。当年，跻身老三样的富康，为法系车赢得了相当的市场口碑。
可惜的是，后来的东风标致和东风雪铁龙，就像是一对“纨绔子弟”，生生地把这来之不易的口碑，给做砸了。
数据显示，在2012年到2014年间，神龙汽车销量处于不断上升的阶段，尤其是2014年，神龙汽车的增幅更是超过了行业增长速度的两倍以上，且稳居国内主流合资企业第一名。
然而，从2015年开始，神龙汽车的销量开始下滑，2015年微增0.1%，2016年则同比下跌14.77%。尽管眼下2017年神龙汽车的销量还没有出炉，但是根据此前11个月的销量估计，神龙汽车2017年销量极有可能跌破50万辆。
说到这，也许你还没有概念，我们不妨再说个数字。2017年初，神龙汽车对外宣布，其2017年的销量目标，是70万辆。
标致和雪铁龙两个法系兄弟，如今在中国市场已经沦为“难兄难弟”，说到底，不是“天灾”，更多的是“人祸”。
标致和雪铁龙在华日子最好过的年景，是2014年。这年，神龙汽车两大核心板块东风标致和东风雪铁龙的销量增长分别高达42.22%、14.29%，相比当年整体汽车市场6.8%的增幅，两者的走势堪称优秀。
然而，到了2015年，标致雪铁龙在华合资公司神龙汽车进入反腐败的攻坚阶段，开始了人事大调整。消息人士曾透露神龙汽车已调整中层以上领导过百人。
人事上的动荡，随之而来的，则是销量的断崖式下滑。东风标致、东风雪铁龙全年销量全年分别下滑5.92%和6.82%，其幅度都超过了20%。
按理说如此大的反腐败后，神龙汽车本该重现生机，但进入2016年东风标致、东风雪铁龙的市场销量进一步下滑，2016年神龙汽车最终以同比下跌14.77%收盘。
到了2017年，两个品牌下滑的势头甚至可以用“雪崩”来形容。就目前有的前11个月的数据来看，东风标致实现汽车销售22.79万台，同比下降24.59%。而东风雪铁龙的情况更为糟糕。其2017年前11月累计销量为12.49万台，同比降幅高达42.3%。
“产品是好产品”这是很多标致或雪铁龙专卖店投资者的心声，但是手握好产品，却被生生地被“做砸了”。
而对于一个品牌而言，终端售价是否坚挺，往往是消费者购车时的重要考量。可惜的是，标致和雪铁龙的定价策略，有时更像是任性的“愣头青”，上市时，价格定的很高，觉得自己很有“派头”，信心也是非常的足。
但是在过了一年左右，发现车型卖不动了，而上头的压力又是以销量为导向，于是终端的各种优惠又纷纷使出，而且往往同一地区的经销商之间也在打价格战，终端的乱象不一而足。
与此同时，对三四线城市的过分专注令神龙汽车近年的渠道建设出现了明显的倾向性。在此过程中，与原有经销商伙伴的关系未得到妥善维护，最终导致旗下东风标致及东风雪铁龙品牌失去了在一线城市的活跃性。
而这一现象再叠加虚高的产品定价，令标致和雪铁龙品牌在眼下势头很猛的自主汽车品牌面前彻底丧失竞争优势。
此番，在2018年初，神龙汽车突然决定让标致和雪铁龙品牌“搬家”，可以说是对之前的政策做了次“否定”，并且以希望“重回赛道”的说法予以解释。
但是，正所谓冰冻三尺非一日之寒，标致和雪铁龙的问题，已经深入骨髓，即便全盘否定此前的做法，新的营销措施已经没有多少“容错率”了。“搬了家”的标致和雪铁龙，如今看来，前途仍然迷雾重重。
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