5月9日KTM的全新790duke在國內正式發佈售價，又一款大貿中量級重磅街車上市，對於同級別同價位的其他品牌街車而言絕對不是一個好消息，眾所周知KTM的車型絕對不是善茬，有個梗叫做“KTM來了快躺下裝死”，顯而易見作為對手的KTM是有多麼強悍。
KTM 790duke國內售價為126800元，在這個價位的大貿街車摩托有川崎的z900和杜卡迪的Monster 821，作為同價位的最直接的競爭對手這兩位也都不是好惹的主，面對杜卡迪的怪獸還有暴力的川崎790duke會怎麼應對不妨稍作比較。
KTM 790duke（12.68萬）
KTM的這一代duke採用的設計風格顏值突破天際，外觀的攻擊性非常強線條鋒利特別是家族式的“炸裂”臉，相信初次看到的人都會很震驚且難以忘懷。KTM的duke系列把塑料裝飾簡單化到了極致，讓人驚歎的工藝讓人咋舌的設計造詣超凡。
KTM雖然是以越野摩托著稱的公司，在越野摩托和拉力摩托上領銜全球，但在街車方面的造詣也絕不容忽視，另類大膽的設計風格不同於任何一個對手，KTM的街車跟舒適度不搭邊野性難馴才是他們最大的特點，極致操控是他們最大的追求，KTM的可玩性幾乎無人能及。
雖然KTM簡單極致但並不代表粗獷，不同於其他街車同門全新790duke，採用全新的管狀高剛性車架更進一步減輕車重。除此之外790duke還搭載牽引力控制系統、循跡系統、四種騎行模式、電子換檔、可獨立關閉後輪的ABS系統、彎道ABS等等，獨有的Track Mode賽道模式與Supermoto Mode滑胎模式提供極高的可玩性。
這一代790duke破天荒的採用一款並列雙缸水冷發動機，這對國內車迷來說應該算是福音，這款代號LC8c發動機實際排量799cc，最大馬力115P，最大扭力87Nm，小體積的心臟帶動僅僅169kg的車身，790duke有著800cc的排量，卻僅有150cc街車的體型，實力的強悍毋庸置疑簡直是是對手的噩夢。
KTM 790duke參數：
排量 799 cc
功率 77 kW（105 p）＠9,000rpm
扭矩 87 Nm8,000rpm
發動機形式 並列雙缸，四衝程，平行雙缸
缸徑 88 mm
衝程 65.7 mm
啟動器 電啟動器
潤滑 帶2個油泵的加壓潤滑
齒輪箱 6 檔
冷卻 液冷
離合器 PASC™ 防顛離合器，機械操縱
EM SBosch EMS，帶 RBW
CO2 EMISSIONS 102.9 g/km
車架設計 鉻鉬鋼車架採用發動機作為受力元件，粉末塗層
前懸掛 WP 倒置前叉 Ø 43 mm
後懸掛 WP 減震器，帶預壓調節器
懸掛行程（前）140 mm
懸掛行程（後）150 mm
前輪制動 四活塞徑向固定卡鉗
後輪制動 單活塞浮動式卡鉗制動盤
前輪制動盤 直徑300 mm
後輪制動盤 直徑240 mm
ABS 系統Bosch 9MP 雙通道 ABS（包含. Supermoto 模式，可關閉）
鏈條 520 X-Ring
轉向柱角度 66 °
離地間隙 186 mm
座高 825 mm
油箱容量（約）14 L
淨重 169 kg
Ducati Monster 821（13.18萬）
來自跑車之鄉的杜卡迪被稱作是“摩托車中的法拉利”，意大利是一個盛產跑車的國度無論是汽車還是摩托車，杜卡迪的昂貴想必國內車友深有體會。Monster 系列是杜卡迪的街車系列，相對於其他系列Monster相對來說還是比較便宜的，在國內Monster的外觀大家肯定會很眼熟，因為被大量小廠商所仿製作為mini摩托出現在街頭。
杜卡迪的Monster是Naked Bike（裸車）原祖的車型，這種風格時至今日都被作為意大利街車的代表，也在世界範圍內引起爭相模仿。Monster的設計理念就是：摩托不需要那麼多塑料零件，只要一個油箱、坐墊、發動機、車架和兩個輪子，就能享受到騎乘的樂趣。事實證明這種風格是成功的，Monster也是杜卡迪的一張名片馳名世界。
杜卡迪Monster 821算是系列中比較中等的車款，上有Monster1200下有Monster797，中等身材的821看起來非常協調，外型設計把裸車風格詮釋的淋漓盡致，極少的塑料件也和設計理念相呼應，龐大的發動機幾乎佔據車輛體積的一半，如果沒有油箱騎士可以算是抱著發動機在路上飛奔。
Monster821外表狂野但科技配置並不少，全綵LED儀表、BremboM4對向四活塞卡鉗、博士9.1ABS、快速降檔系統、DTC牽引力控制系統、以及經典的油箱快拆鎖鉤也沒缺席。Monster821搭載821cc的雙缸Desmodromic Testastretta 11°水冷發動機，最大動力輸出109hp，最大扭力86Nm，發動機使用二次進氣系統所帶來的獨特排氣管前段佈置是一大特點。
Ducati Monster 821參數：
發動機類型Testastretta 11° L 型水冷雙缸引擎，4 機械氣門/缸
排氣量821 cc
缸徑 x 行程88 x 67.5 mm
壓縮比12.8:1
功率*80 kW （109hp）@ 9,250 rpm
扭矩*86 N•m @ 7,750 rpm
燃油噴射系統電子燃油噴射系統，53mm 電控節氣門
排氣系統2-1-2 結構，兩個氧傳感器，帶鋁製邊蓋的不鏽鋼排氣
變速箱6 速
傳動比直齒傳動比 1.85：1
檔位齒比1=37/15, 2=30/17, 3=28/20, 4=26/22, 5=24/23, 6=23/24
終傳比鏈條傳動，前鏈齒 Z15，後鏈齒 Z42
離合器self-servo 溼式多片滑動離合器
車架Trellis 管狀鋼製車架
前懸掛43mm 倒置前叉
前輪圈10 輻輕合金，3.5“x 17”
前輪胎倍耐力 Angel ST 120/70 ZR 17
後懸掛漸進式可調單筒避震，鋁合金雙擺臂
後輪圈10 輻輕合金，5.5“x 17”
後輪胎倍耐力 Angel ST 180/55 ZR17
車輪跳動行程（前/後）130 mm /140 mm
前制動2x320mm 半浮動式制動盤，Brembo M4-32 單體輻射式 4 活塞卡鉗、標配 Bosch ABS 系統
後製動245mm 制動盤，雙活塞浮動卡鉗，標配 Bosch ABS 系統
儀表TFT彩色顯示屏
乾重180.5 kg
溼重 206 kg（整備質量）
座高可調節式 785-810 mm
軸距1,485 mm
前傾角24.3°
拖曳距93.2 mm
油箱容量16 L
Kawasaki Z900（10.66萬）
來自島國的川崎一直是東方“暴力”的代表，作為國內性價比最高的進口摩托車品牌之一，價格上的優勢確實是很多同級車型所不具備的。川崎的Z系列車型是日本四大車廠中設計最前衛的，雖然沒有KTM那麼激進，但是骨子裡漏出來的力量感很像意式風格的街車。
川崎Z900作為老將Z800的繼任者，將實際排量提升了142cc無限接近公升級，但是價格是與其他品牌的中量級車型持平的，四缸的優勢加上價格的優勢，對於國內摩友來說有著近乎致命的誘惑力。同價位選擇排量更大缸數更多的車型，幾乎是大部分國內車友的共同選擇。
川崎Z900是準公升車型賣著中量級的價格，為什麼敢買這種價格？可能是因為Z900沒有同級車該有的電子配置，除了ABS之外幾乎沒有什麼高科技電子配置，動力模式、牽引力控制系統之內的全都沒有。但是這不能能說明Z900就難以駕馭，相反這款車型在國內比其他品牌的同級車型要常見的多。
川崎Z900採用全新的鋼管編織車架設計，在提升了排量的同時比前任Z800減輕了19kg。川崎Z900搭載一臺直列四缸水冷發動機，實際排量948cc，最大馬力117P，最大扭力95牛米，百公里加速3.4秒，極速超過250km/h，在同價位的車型中這個數據幾乎沒有對手。
Kawasaki z900參數：
排量 948cc
發動機類型 4衝程 水冷 四缸 DOHC
最大淨功率 86.3Kw（117P）/9500rpm
最大扭矩 95N·m/7700rpm
缸徑 × 行程（mm）73.4×56.0
壓縮比 11.8:1
燃料供應系統 FI (電噴) × 4 雙節流閥
傳動系統 鏈條傳動
變速箱檔位數 6
輪胎規格前 120/70 ZR17 M/C (58W)
輪胎規格後 180/55 ZR17 M/C (73W)
前懸掛 41mm 倒置前叉預載可調/回彈可調
後懸掛 水平中置連桿後減震,預載可調/回彈可調
前剎車/夾器 半浮動雙碟300mm/對四活塞
後剎車/夾器 單碟250mm/單活塞
溼重 210kg
外形尺寸(長X寬X高) 2115x825x1065mm
座高 795mm
輪距 1450mm
最近離地距離 130mm
油箱容積 17L
雖然全新上市的KTM 790duke在國內並沒有幾個對手，但是目前的直接競爭對手都是實力強悍的老將，同價位也有排量更大的車型。KTM 790duke在車身重量上獨步同級，獨有的滑胎模式可玩性高更是沒有對手可以比擬。但面對杜卡迪821的“貴氣”川崎Z900的“大氣”790duke還能憑藉極具個性的設定大殺四方嗎?
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