KTM 790 DUKE以12.68萬元的售價正式進入中國市場，它憑藉KTM團隊研發的最新LC8c並列雙缸發動機以及車身的極度輕量化設計，成為中量級街車中少有的性能車型。當然KTM 790 DUKE的強項遠不於此，多種駕駛模式和快速換擋系統，讓它在賽道中的表現同樣出色，這也是790 DUKE刷新派克峰記錄的一大強力保證。許多人認為並列雙缸發動機對的出現，是KTM向“大眾化”的妥協，但我認為這並不會影響它的橙色基因，反而會依靠著這一出色平臺衍生出性能更同樣強大的“790”家族。
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KTM 790 DUKE與競爭對手相比，擁有一定的後發優勢，而且在外觀上也採用了KTM家族最新的設計語言，造型十分激進，這種設計非常受到年輕消費者的歡迎。
KTM 790 DUKE車身上透露著濃郁的KTM氣息，前後WP減震、輕量化的鑄鋁搖臂，以及裸露出來的鋼管車架，這些元素都是識別KTM車型的明顯特點。
在設計之初，設計師們考慮到了790 DUKE的賽道基因以及強勁的運動性能，不僅將離地間隙保持在了185mm，還將車身上的許多細節下足功夫，使其無需經過過多改裝就可以直接下賽道。
“劍道臉”大燈設計可以說開啟了KTM大燈設計的新元年，出色的辨識度以及全LED光源給人留下了深刻印象。
尾燈與轉向燈集成在了擋泥板上，這種設計可以方便在下賽道時快速拆卸，燈光線束也為快拆做好準備。
分體式座墊設計符合790 DUKE的車型定位，其標準座高為825mm，座墊可降低至805mm，如果有特殊需求的話還可以選裝780mm座高的車身降低套件。
KTM 790 DUKE採用前後17寸的鑄鋁輪圈，十輻設計十分惹眼，也再次強調了整車的運動感。
KTM車型中常見的馬牌、象牌輪胎均沒有出現，取而代之的是來自瑪吉斯的SUPERMAXX ST型號高性能運動輪胎，輪胎的全新紋路與790 DUKE的秉性完美結合；其輪胎規格為前120/70 R17、後180/55 R17。
造型獨特的高位排氣是790 DUKE的標誌性設計之一，據介紹，這款排氣營造出的聲浪十分動聽，如果對聲浪有進一步追求的消費者，還可以選裝全段天蠍排氣。
KTM 790 DUKE外觀實拍
760mm變徑車把讓790 DUKE更易掌控，4個固定位可調的操控把位置讓駕駛員可以根據駕駛習慣調整至最適合自己的位置。
在駕駛模式上，790 DUKE提供了SPORT、STREET、RAIN、TRACK四種駕駛模式選擇，每種駕駛模式對應不同等級的油門響應和動力輸出等級，其中TRACK（賽道模式）多達九級可調的牽引力控制系統可以在駕駛時實時調節，防抬頭功能也可在此模式下關閉，還有一點最為吸引人，彈射模式在TRACK模式下得到激活，可以讓駕駛員完成最高效率的起步。
KTM 790 DUKE還可以選裝KTM My Ride系統來擴展更多功能，例如通過左側手把上的控制按鍵來切換音樂、接聽電話等功能，讓騎士在騎行時獲得更多樂趣。
KTM 790 DUKE並沒有採用DUKE家族慣用的鋼管編織車架，而將發動機作為車架承重的一部分，通過發動機上的加強結構與鋼管車架相連，在保持強度的同時將輕量化特點發揮到極致，經過車身上的一系列偷輕減重，呈現在我們面前的790 DUKE僅有175kg的淨重。
鑄鋁副車架也是首次在DUKE家族中出現，而進氣口也設置在了副車架上，這種獨特的設計風格充分利用了車身空間，空濾盒在座墊下方的設計方式也方便日常維護保養。
防甩頭阻尼器的出現讓790 DUKE在高速行車時擁有更強的頭部穩定性，而且當你進行抬頭動作時的落地瞬間，轉向阻尼器的出現能夠吸收部分前輪落地時的車頭擺動力量。
直徑為43mm的WP倒立式前叉為790 DUKE提供了出色的運動性，左右減震器分別負責壓縮、回彈，而漸進式彈簧的表現也會讓駕駛員在走街騎行和賽道騎行時達到最完美的平衡，唯獨令人遺憾的一點是這款減震並不具備調節功能。
連接在後搖臂上的單筒油壓後減震採用油氣分離設計，最大限度的保證減震阻尼的長效性，後減震器還帶有預載調節功能，駕駛員可根據駕駛需求自行調節。
KTM 790 DUKE前剎車系統使用了KTM與西互制動聯合開發的輻射式對向四活塞卡鉗，前雙300mm浮動碟剎盤滿足了散熱需求，此外790 DUKE還標配了彎道ABS系統，讓安全性再次得到提升。
KTM 790 DUKE採用了經過偷輕處理後的鋁合金後搖臂，搖臂上的加強筋清晰可見。
KTM PASC（滑動離合器）的出現在意料之中，PASC最大限度的減少突然降擋時的離合器阻力，防止後輪抱死；而雙向快速換擋系統的出現著實令人驚喜，在設計790 DUKE時考慮到了配備快速換擋的需求，所以整個快速換擋系統集成在了離合器中，離合器的內部傳感器接收到換擋信號時會自動斷油，換擋動作一氣呵成。
KTM 790 DUKE搭載一臺DOHC、水冷、八氣門的LC8c並列雙缸發動機，它的最大功率為77kW（105Ps）/9000rpm，最大扭矩為87Nm/8000rpm。
總結：
KTM 790 DUKE的配置之高確實令人意外，而且許多配置都是針對賽道競技而設，在同級別同價位車型中很難有第二款標配雙向快速換擋與彎道ABS的車型；790 DUKE的極致輕量化車身和並列雙缸的設計同樣讓它能兼顧街道騎行，牽引力控制系統、滑動離合器的出現大幅減少駕駛員的操作負擔，這也讓790 DUKE有了能夠兼顧賽道與街道的能力。我們可能無法拿它與任何同價位的街車去對比，但配置上的多樣性和KTM的競技基因讓790 DUKE註定能夠成為熱血騎士們的首選車型。
KTM 790 DUKE細節實拍
<table><tbody>KTM 790 DUKE基本參數
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