對於很多ADV的車主來說，不管是水鳥、MTS還是1290ADV，相信除了部分瘋狂的越野愛好者之外，大家絕大多數的時間都是在城市道路或者是高速上行駛的。
但一臺ADV車型除了能夠提供足夠的穩定性和舒適度之外，其最突出的性能表現其實還是在Off-Road路況上才能表現出來。畢竟如果一臺堂堂正正的ADVENTURE被買來當腿用，成為一個城市代步老頭樂的話，還真不如小踏板來的方便。
而為了能夠讓更多基礎薄弱，卻對探險車型有著濃厚興趣的車友，真正感受到源自ADV車型的魅力，達喀爾車手、環塔冠軍趙宏義老師也親自展開KTM ADV中級訓練班以及高級訓練營等課程，結合自己多年拉力賽的經驗，與車友一起分享探險的樂趣。
本次自由機械到訪的是KTM ADV訓練課程的第一期中級訓練班，地點在北京仕達摩托車運動基地。自由機械的老粉絲們對這個地址應該會有一定的印象，因為這就是去年自由機械所參加的、由Chris主講的高級課程舉辦地。
往期回顧：《與摩界大神Chris一起豁車是什麼感受？KTM訓練營全接觸丨把玩》
但由於中級班的課程主要針對的是那些越野技術相對比較薄弱的車主，所以本次趙宏義老師所選用的場地與之前有所不同，一整天的科目主要包括：單手控車增加車感、快速加減速感受前後重心、繞樁穿行體會左右重心、關閉電子控制後對剎車的運用、爬陡坡時油門和剎車的配合，以及連續起伏路時的掌控等。
雖然都是一些基礎Off-Road路況的控車方法，但也是最常見最實用的駕駛技巧，是在日常騎行中不會遇到的技術。
早上車友陸續集合完畢之後，大家首先進行了一個小型的分享交流會，除了趙宏義老師分享了自己在達喀爾和環塔拉力賽的賽場上的經驗之外，各個車友之間也互相就自己的騎車經歷暢聊一番。
訓練課程正式開始後，所有學員駕駛著自由機械剛剛做完對比分享的KTM 1090 ADV R前往越野場地，開始了整天的教學練習。
KTM 1090 ADV 普版對比R版
圖文版
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《糾結普版還是R版？KTM 1090 ADV對比試駕丨把玩》
視頻版
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《KTM 1090ADV / R視頻講解 究竟哪個是你的菜丨把玩》
課程的第一個科目，並不是介紹車輛狀況，也不是介紹怎樣進行駕駛操控，而是如何將身體拉伸開，讓每一塊肌肉都調整到最佳狀態。畢竟在正式的越野駕駛時需要調動身體的每一處細節來對車倆進行調整。
之後趙宏義老師介紹了一些越野的基本騎行姿勢與簡單技巧之後，學員們通過單手駕駛的方式，來體會車輛在沙土路面上的動態變化，認識Off-Road與鋪裝路面的區別所在。
分別通過急加速、急減速和繞樁穿行來體會身體重心在前後左右方向，對車輛的控制調整。
幾圈下來之後，剛開始還用城市通勤姿態“端著騎”的學員們，一個個有模有樣的做起了越野動作。
在大家對重心以及駕駛姿勢有所掌握之後，趙宏義老師在下一個科目中介紹了關閉電子控制後對車輛的掌控。在沒有ABS、沒有TC的狀況下，車手能夠更加直觀的感受到車輛的每一處細節變化，能夠通過油門、離合和剎車來對車輛進行更加細微的主觀調整，在艱難的越野路段，有時相信自己比相信電腦的控制更能給人自信。
而這個科目就是通過關閉所有的電子控制系統，來完成後輪單獨抱死以及前後輪同步抱死時，感受車輛的扭動和穩定性的變化，以及自己的操控對車輛行進造成的影響。
當天最後的環節，是爬陡坡、下陡坡以及過連續坡道路面。在這個階段趙宏義老師分享了重心、剎車及油門對車輛牽引力的影響，同時還有用擋位在坡道駐車的小技巧。
當天活動開始時，有不少學員出現原地摔倒車，但當活動接近尾聲時，大家對於車輛的掌控已經是飛躍式進步，除了在陡坡外，幾乎沒有再出現任何失誤。並且也有學員表示，當天學到的技術不僅侷限於戶外越野，更適應於日常環境。
從達喀爾完賽車手，到環塔拉力賽冠軍車手，再到KTM ADV訓練營教官。趙宏義完成了從一個參與者到傳播者的轉變。中國不僅僅需要賽車，更需要像宏義這樣能夠指導更多人群走向賽車的引路人。
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