2012年，KTM推出了林道越野車Freeride自由騎系列，其中包含兩衝程250R、四衝程350以及純電動車型Freeride E。
純電動林道越野車KTM Freeride E
Freeride系列具有低功率、高扭矩輸出的特點，配合極為輕巧的車身結構，成為了最具林道特點的越野車系列。2012年推出時一段廣告視頻傳入國內，深深的“荼毒”了我幼小的心靈。當時我還執著於Downhill速降自行車運動，我的概念裡越野摩托車全部是飛跳臺、壓彎牆的“Moto Cross”風格，視頻裡靈巧的林道騎行顛覆了我對越野摩托車的認知，“這簡直就是加了發動機的自行車”，一顆“邪惡”的種子便紮根於我心中。
時光荏苒，大排量摩托車刺激腎上腺素分泌的激情慢慢褪去，加之每週末山道中頻頻發生的交通事故，購置越野摩托車的想法再次在心中發芽。越野摩托車基礎為0的我深知無法駕馭那些恐怖的場地摩托車，秉承著自認為正確的“輕一斤勝十匹”、“倒了好扶車”等歪理邪說，購置一臺Freeride 350被排上日程。加之KTM現已停止了Freeride系列的生產開發，二手車也將越來越少，此時不買，更待何時？
為應對林道騎行的複雜路況，保證車輛的操控靈活性，Freeride 350溼重僅為99.4kg。這得益於鋼管與鋁合金相結合的輕量化車架。承託騎手重量的副車架（圖中黑色部分）甚至採用了工程樹脂材質。Freeride系列整體尺寸、座高、避震行程等都要比常規越野摩托車小上一些，這對於我這個菜鳥是極大的福音。
YouTube網友徒手舉車
其他品牌一般在使用大量通用零部件的基礎上開發出不同的場地版、林道版、Enduro耐力賽版越野摩托車。KTM完全重新設計了一臺專屬林道騎行的越野摩托車，我猜測，過於小眾的定位帶來的較低的銷量，並且還要單獨使用模具佔用生產線，這也是KTM停產Freeride系列的原因之一。
國內無論是越野俱樂部還是個人玩家，Freeride 350保有量都極少，加之越野車使用環境惡劣，淘到成色不錯的二手車實屬不易。我這臺是Freeride 350為14年款，前任車主呵護有加，成色在越野摩托車中算得上很不錯了。
頭燈是林道越野車必不可少的標誌之一
原廠帶尾燈的牌照架，此前春風動力引進過關貿Freeride 350，在燈光齊全的狀態下可以合法上路行駛，售價13.9萬元
側支也是林道越野車標誌之一，便於騎行中下車休息
前21寸後18寸的輪圈與常規越野摩托車相同，便於後期更換輪胎
前後全段可調WP避震器
這臺單缸349.7cc水冷發動機最大功率僅為24hp，要知道同門KTM 350 EXC-F的最大功率高達45hp，低功率高扭矩輸出更加適合林道騎行，同樣對於新手來說也相對容易掌控
前對向四活塞、後對向雙活塞的剎車系統由意大利著名品牌Formula提供，這個品牌在速降自行車剎車產品上頗具造詣，同時為KTM大排量摩托車供應液壓離合系統
這臺車的原廠Formula液壓離合被改裝為Rekluse自動離合器，車輛怠速、起步以及停車時均無需操作離合器，但在車輛行進中仍保留有離合器功能以便換擋甚至翹頭。實際使用中可避免在複雜路況下頻繁操作離合器導致左手疲勞，避免低速行駛、坡起時發動機熄火，總體來說非常實用。但其價格昂貴，離合自由間隙調節繁瑣，對於起步時動力輸出略有影響，離合器片磨損後較難購買，日後我也會奉上關於這套自動離合器更多的使用感受。
左側車把集成有車輛燈光開關、轉向燈開關（此車已拆除轉向燈）、喇叭以及熄火開關
右側唯一按鍵為啟動按鈕
林道越野車一般配備簡易儀表（場地越野車一般沒有儀表），除時速外還記錄單次里程、總里程、總時間，這臺車使用總時間為110小時，每20小時需要進行更換機油、機濾等保養
Freeride 350原廠沒有配備鑰匙門，直接按動啟動按鈕便可發動車輛，針對國內的停車環境，前車主在啟動開關線纜中串接了一個鑰匙門
原廠配備龍頭鎖，這也是Freeride 350原廠唯一防盜措施
發動機故障燈及低油量警示燈
狹窄細長的座墊有利於騎手發幅度移動重心
向上掀起座墊後，下方為容積5.5L的透明塑料油箱（便於觀察油位）以及空濾
油箱後方的ECU，Freeride 350採用電噴系統，只能電啟動，沒有配備腳啟動杆
後擋泥板下方的雙出排氣，聲音較為安靜，KTM官方宣傳這是一臺可以合法上路，日常代步騎進社區的摩托車，而不會像場地越野車那般擾民
體驗者身高180cm，Freeride 350座高895mm，相較於大多數越野摩托車超過950mm的座高，整體小一號的Freeride 350更具親和力
下一期內容我們會對這臺Freeride 350進行整備保養，並介紹一些實用的改裝件。作為一個越野摩托車菜鳥，我絕不敢自不量力的為大家進行“評測”，日後的內容中我會和大家分享裝備購買經驗、騎行技巧等。越野摩托車截然不同的玩法蘊含著獨特的魅力，我期待著日後與大家一同分享！
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