5月7日，有消息傳出一汽將領投拜騰C輪融資，投資額為一億美元，此輪融資完成後拜騰的估值將超過25億美元。5月9日，拜騰官方正式回應：“目前拜騰C輪融資基本到位，有數家投資方已經敲定。一汽集團正在就領投拜騰C輪融資展開盡職調查，這一輪融資將於今年年中完成。”
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拜騰的步伐在提速
相比蔚來IPO上市、威馬融資超5輪，拜騰在融資方面速度較慢，金額也不算可觀。截止目前，拜騰Pre A、A輪和B輪三輪融資金額差不多有8億美元（威馬僅披露的融資金額就有20億美元、ES8問世前蔚來融資達110億人民幣），其中B輪融資在2018年6月完成，由一汽集團領投，寧德時代跟投，融資金額5億美元；Pre A、A輪總計融資約3億美元。
因為缺錢，拜騰在一定程度上不得不放慢了腳步，發展速度也比其他幾家造車新勢力稍慢。
拜騰從成立至今約3年時間，2018年1月在美國拉斯維加斯CES展上正式發佈首款概念車M-Byte，起售價30萬元；2018年6月，拜騰發佈旗下第二款概念車K-Byte；2019年4月，拜騰CEO戴雷表示首款量產車M-Byte將在2019年三季度全球首發並在年底實現量產，2020年初開始陸續交付。同時，佔地1,200畝的拜騰南京工廠也在緊鑼密鼓建設中，總投資超過110.7億元人民幣，其中一期項目計劃2019 年底前竣工投產，年產能10 萬輛。
蔚來汽車創始人李斌曾言“沒有200億，最好不要造車。” 在這場“燒錢”的造車局裡，資本是最基本和最重要籌碼之一。拜騰當然深諳其道，其融資之路一直在進行中。眼下，拜騰又打算融資5億美元，其中領投B輪融資的一汽計劃再向拜騰注資約1億美元。
作為背後的大金主，B輪融資後一汽和拜騰雙方正式簽署戰略合作框架協議。根據協議，雙方將發揮產業協同作用，在平臺技術、投資入股、零部件採購等方面開展一系列合作，同時雙方也將加速在智能新能源車領域的佈局。在技術層面，一汽的新能源車平臺與拜騰的電動車平臺將實現共享和整合，共同開發新一代拜騰的電動汽車產品。時任拜騰CEO的畢福康表示：“與一汽的戰略合作伙伴關係，將為拜騰如期實現量產目標提供有力的支持。”
此外，一汽還幫拜騰解決了最為關鍵的造車資質問題。2018年9月，一汽夏利宣佈以1元價格將一汽華利100%股權轉讓給南京知行新能源汽車技術開發有限公司，而南京知行旗下的汽車品牌正是拜騰。
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紅旗、拜騰或共線生產
一汽與拜騰合作，對於一汽而言是將拜騰當做轉型的一個選擇，也是佈局新能源汽車的外圍路徑。一汽2018年開啟新能源戰略，計劃2023年實現全系電動化，但面對技術與平臺的缺失，一汽急需尋找一位合作伙伴。隨著合作的深入，一汽能夠從融資、生產、資質、平臺、供應商、銷售網絡和售後服務體系等各方面更多介入拜騰，從而不斷提升對這家新能源車企的影響力。如果拜騰成功，一汽將是大股東，雙方實現互贏。
事實上，拜騰並非一汽轉型的唯一選擇，一汽的新能源佈局走的是“廣撒網,多斂魚,擇優而從之”的路線。
2018年1月，一汽旗下一汽轎車與新特汽車簽署合作協議，雙方宣佈將合作研發及生產電動汽車系列新產品，10月，新特汽車在一汽轎車長春工廠下線首輛DEV1。2018年11月，一汽又與另一家造車新勢力雲度新能源簽訂了新能源汽車技術合作框架協議。2019年2月，一汽轎車與雲度新能源正式簽訂合作協議，雙方將共同研發新能源乘用車。
2019年，拜騰進入創業以來最關鍵的一年，M-Byte的量產和交付將成為外界評判拜騰是否靠譜的重要標準之一，資金到位對拜騰來說尤為重要。不管拜騰是不是一汽的唯一選擇，但實力雄厚的一汽對現在的拜騰來說不可或缺。
日前，拜騰南京工廠的衝壓、塗裝、焊裝、總裝和電池五大車間都已經進入了設備安裝與調試階段，正式進入“量產倒計時”。在保證M-Byte順利投產的前提下，南京工廠還將投產一款紅旗車型。拜騰內部相關人士透露，“拜騰的生產線覆蓋了SUV、MPV、轎車等產品，這款紅旗車型預計最快會在2020年3月份投產。”
寫在最後
除了量產，銷售網絡佈局也是拜騰資金到位後要做的另一件重要的事。今年三月，拜騰成立了中國銷售公司，第二家拜騰空間計劃於年中在重慶開業，而位於重慶的第一家拜騰服務中心也在建設之中。拜騰還將在北美與歐洲主要城市開設線下店。據戴雷介紹，目前拜騰已經獲得5萬多個預定單。“這5萬多個預定有一半以上來自國內，另外一半是在歐洲和美國，我們計劃在M-Byte投產一年之後實現真正的全球化佈局。”
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