在相当长的一段时间里，每每说起“迈凯伦”，不少人的第一反应都会是那支在一级方程式赛车收获多次桂冠的英国传奇车队；然而如今我们都知道，除了赛车，跑车制造也是迈凯伦一个主要业务，而且似乎比起赛车更加受到瞩目。的确，自从MP4-12C面世之后，迈凯伦也逐步扩大了在民用车领域的投入，而且每一款作品几乎都没有人让人失望过。
不过，即便很多人都知道迈凯伦在上世纪90年代初就造出了神作F1，但那还并非迈凯伦首款跑车作品。事实上在F1诞生前20多年，迈凯伦就有了打造路车的想法……
迈凯伦M6GT
当然，迈凯伦在七十年代就有造路车的想法某程度上说也是“被迫”的。在完成了对Can-Am系列赛Group 7组别的统治后，迈凯伦的创始人布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）希望能用一款Group 6规格的赛车出赛，并以此来征战当时的勒芒24小时耐力赛。然而由于Group 6组别中保时捷917的实力无可匹敌，这让迈凯伦只能将目标转向Group 4组别。
1970年，迈凯伦与此前已经有过美好合作经历的Torjan公司联手打造了名为M6GT的赛车。M6GT基于之前双方合作的成果M6A打造，专为参加Can-Am系列赛而设。迈凯伦在M6GT上采用了诸如树脂跟铝等的轻质材料以降低车重，而动力源则选用了370马力的雪佛兰5.7升V8引擎。
创新的轻量化设计加之拥有强劲的动力系统，M6GT似乎有不俗的竞争力，但要满足Group 4组别的赛例要求，迈凯伦必须造出50辆可以合法上路的M6GT以获得认证。很可惜，当时迈凯伦并未能及时完成这个任务，只有3辆M6GT被造了出来。而在不久之后布鲁斯·迈凯伦因为车祸身故，也变相让整个M6GT项目彻底地停了下来。
迈凯伦F1
M6GT项目被砍后的接近20年时间里，迈凯伦就似乎再也没有过造路车的想法，直到1988年，当时迈凯伦里几位重量级人物的一次闲聊重新又激起了要造路车的冲动。据说当时迈凯伦的董事长见车队负责人罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）、股东曼苏尔·奥杰赫（Mansour Ojjeh）、时任的技术总监戈登·莫里（Gordon Murray）以及市场总监克莱顿·布朗（Creighton Brown）在米兰机场因飞机晚点而闲聊了起来，结果他们很快就觉得打造路车会是将迈凯伦在赛车领域取得的成功发扬光大的最佳办法。
虽然之前迈凯伦还没有任何打造量产汽车的经验，不过上面提到的“四巨头”还是着手启动了迈凯伦的量产跑车项目。1989年，他们召开了一次设计会议定下基本的设计方针，即打造全球最快跟操控最好的跑车，该跑车必须拥有最好的马力质量比，而且可以满足日常使用。
基于这些设计方针，迈凯伦决定要为跑车配上在F1赛车上被广泛使用的碳纤维车体；而这个决定也让迈凯伦成为了全球第一家使用碳纤维单体车身生产跑车的制造商。于此同时，世界顶级跑车设计师彼得·史蒂文斯（Peter Stevens）给出了首张迈凯伦跑车的手工设计草图，也标志着整个迈凯伦F1跑车项目正式开始。
三年之后的1992年，迈凯伦在当年的F1摩纳哥大奖赛上首次展示了他们打造的首款量产跑车迈凯伦F1。众所周知，迈凯伦F1应用了诸多创新性的设计，例如发动机表面铺上金箔作为隔热层，驾驶座采用了中置设计等等。而首发之后的F1马上就以惊艳的性能表现得到了广大土豪们的青睐，即便要价高达120万美元，但迈凯伦还是收到了比预期更多的订单。
到了1995年，基于F1打造的F1 GTR终于算是圆了布鲁斯·迈凯伦的心愿，拿下了当年的勒芒24小时耐力赛的冠军。为了纪念这一巨大的成就，迈凯伦干脆又推出了更为硬核的F1 LM。直到1998年停产，迈凯伦为民用跟赛事一共造了106辆F1，而F1也一直处于跑车领域的塔顶长达十多年之久。
梅赛德斯-奔驰SLR McLaren
F1震惊了整个车坛，但迈凯伦似乎并没有再接再厉的意思，或许那时候的迈凯伦觉得搞出了F1已经足以证明自己有多厉害了。不过，作为当时迈凯伦在F1领域的主要合作伙伴，梅赛德斯-奔驰倒是想找迈凯伦联合开发一款惊世跑车，并在1999年的底特律车展上发布了名为“Vision SLR concept”的概念车，而后来这款跑车也正是问世，最终名称确定为梅赛德斯-奔驰SLR McLaren。
SLR McLaren虽然挂的还是“三叉星”标志，车体跟发动机等部件也大部分源自奔驰，但它却是彻头彻尾由迈凯伦在沃金的工厂给制造出来的。当然，有迈凯伦帮忙调谐，SLR McLaren在当年的性能表现自然也算得上绝对出众的级别。
然而，奔驰这回希望接迈凯伦之手让自己火一把的操作并没有十分成功，虽然最后还是卖出了2157台SLR McLaren，可当初奔驰的打算却是希望能卖3500台。
迈凯伦MP4-12C
经历了与奔驰相对不太成功的一次合作后，迈凯伦在路车领域似乎又沉寂了许久，直到2009年，名为“P11”的中置引擎超跑测试车现身在了纽北，也让外界知道迈凯伦在路车领域又将发力。
与之前的F1不一样，P11测试车的尺寸大概与当时法拉利F430相仿，这也预示着迈凯伦对自家的路车已经有了明确的定位，而从后来迈凯伦用“MP4-12C”这个曾用在F1赛车上的名字来命名这款新世代超跑时就知道，迈凯伦的目标明显是希望不仅在赛车界能赢法拉利，在民用车领域同样能赢。
结果，MP4-12C确实是做到了这一点。虽说传闻因为与奔驰关系恶化而没拿到AMG的6.3升V8引擎，但后来基于日产VRH35开发出的M838T引擎却一点也没拖新车的后腿，反而成了MP4-12C一个亮点所在。极致的空气动力学设计配合强劲动力输出，让MP4-12C的性能表现胜过了同期的主要竞争对手F458 Italia。
迈凯伦P1
MP4-12C的发表标志着迈凯伦开始全力进军跑车领域，但既然主流定位的车型已经造出来了，下一款超跑该如何定位？这次迈凯伦直接将新跑车的定位放在了Hypercar的层级当中，并于2013年推出了富有划时代意义的P1。
众所周知，说P1富有划时代意义，那是因为它采用了混合动力系统。由3.8升V8双涡轮增压发动机配合电机以及高密度电池组成的动力单元不过拥有903马力的强劲输出，而且还能让P1实现短距离的纯电行驶。当然，与918 Spyder跟LaFerrari一样，P1引入电机完全也是为性能服务，而2.6秒的0-60mph加速也使P1成了有史以来加速力最强的迈凯伦超跑。
迈凯伦650S
2014年，距离MP4-12C面世已快有4年时间，也是要推出继任车型的时候。结果迈凯伦给出的答案便是650S。
相比起前作的MP4-12C，650S基本上也是熟悉的配方，只有25%的零件是全新设计，底盘经过了优化，引擎输出进一步提高，在套一个P1设计风格的车壳就完事。而这基本上也是之后迈凯伦打造跑车的套路了。
然而，650S并没有收获太多的存在感，那是因为从这款车推出开始，迈凯伦就开始细化其跑车的定位，并陆续推出一些列分别以“S”、“GT”跟“LT”为后缀的车型，以满足不同买家的需求。
迈凯伦675 LT
“LT”是“Longtail”的缩写，这词源于当年在勒芒获胜的迈凯伦F1 GTR，由于为了获得更好的空气动力学性能，F1 GTR采用了更为长的车尾设定；结果放到路车上，“LT”就成了更硬核更注重赛道表现车型的一个特殊标志。
明白了这一点，那你就知道其实2015年推出的675 LT实际上便是基于650S开发出来的硬核版本，同样采用了“长尾”设计，可以创造出比650S多40%的下压力；而发动机经过重新调教后输出也定格在了666马力，比650S也要高出些许。
当然，除了更硬核之外，“LT”车型的一大特点是限量发售。像675 LT就只限量500台。
迈凯伦570S/GT
同样是2015年，迈凯伦针对入门级跑车市场推出了570S，而在及后一年又推出了570GT。两者在机械结构上并没有太大的差异，只是在调教上后者跟倾向GT的设定，更为舒适，也更适合日常驾驶。
至于说定位还在570S/GT之下的540C，虽然是与570系列同期发布，但该车型只针对特定市场贩售，例如在北美市场你其实是无法买到一辆540C的。
而关于570系列跑车其实还有一件事值得说说，那就是在2016年12月，迈凯伦在沃金下线了它们制造的第10000辆路车，而这第10000辆车正好就是一辆570S。
迈凯伦720S
既然带有三大后缀名称的车型都造过一遍了，再次去开发过往车型继任者的时候又到了。2017年，650S的继任车型720S正式推出。
相比起650S，720S可以说是一次彻底的换代，那是因为当时迈凯伦对新车的设计目标就是要所有环节都比650S做得更好。于是，原来的M383T被新开发的M480T发动机替代，虽然依然是V8双涡轮增压机器，但排量增加至4.0升，输出也随即上涨到了720马力。
此外，由于一直都是以空气动力学性能为优先考虑因素，因此过往迈凯伦出品的跑车一般被吐槽过于理性而缺乏应有的美感；但在720S上迈凯伦似乎也开始找到了很好平衡性能与美感的方法。
迈凯伦Senna
720S之后，迈凯伦马上又在它的“终极系列”（Ultimate Series）中造出了最强内燃机跑车Senna。从用“Senna”这个名字便知，这款跑车完全可以称得上是当世的“迈凯伦F1”。
对于迈凯伦Senna，很多人其实更愿意将它比喻为“阉割”了混动系统的P1，但其实并不是这么一回事，事实上除了拥有接近800马力的输出外，Senna的厉害之处更在于它拥有超强的制动性能以及过弯极限。当然，迈凯伦也没打算让Senna跑跑纽北，不然刷新最速记录应该会是十拿九稳的事情。
迈凯伦600 LT
而最近迈凯伦推出并贩售的跑车则是600 LT。与之前的675 LT一样，600 LT也是限量发售，不过迈凯伦改了限量的方式，由固定产量改为了固定生产时间（12个月）。
至于车本身其实也就跟之前打造675 LT时的操作相类似，只是这回是基于570S去进行开发罢了；倒是600 LT那个顶置式排气经常被拿来当作烧烤炉，这点或许是迈凯伦的工程师们所意想不到的吧！
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