鐘聲敲響之際
新款X5貌似還沒有出2.0版的，你如果拿新款X3和老款的2.0版 X5進行比較，其實意義不大。因為老款車型在技術應用上一定是會落後於新款車型的，這裡暫且說一說同品牌不同級別的車型到底區別在哪。
車身尺寸，軸距不同
最明顯區別，X5車身尺寸更大，軸距更長，無論是前排還是後排乘坐空間都更大。這個大還不同於國產特供加長車型與海外進口標軸的區別。國產特供加長是在標軸的基礎上拉皮加長，這種級別上的尺寸差異是原廠設計，無論是外觀還是整車的協調性，安全性都更加好。
製造工藝，做工用料不同
前面說過，用老款比新款沒有意義，這裡就拿新款X5與X3進行對比，發動機先不管是2.0還是3.0，只看用料和做工。X5運用了最新的內飾設計語言，包括中控，檔把，車前臉，都能看出與X3明顯的不同，在做工上也更加精緻，細膩。同時，用料上X5採用了更多的鋁合金等輕量化材料，更多的體現舒適和豪華的材料，譬如大量的皮質包裹。另外，這一代X5在隔音和底盤濾震上相比老款有了明顯的提升，對比5系也不差多少，而X3並沒有過多的參與到這一塊，這一點也是不同級別因為定位不同所造成的差異。
三大件的不同
發動機：新款X5如果後面出2.0車型，我相信在動力輸出上也比X3的功率更高，提速性能更好。
底盤：前懸X5是雙叉臂，X3是雙球節。雙節球雖然不能簡單的歸為麥弗遜式，但其實區別不大。因此X5的前懸優勢明顯，橫向剛度更大，抗側傾性能更加優異，抓地性能更好，路感也更加清晰。
變速箱：一樣。
總結
無論是在駕駛的操控性，視覺上的豪華感，科技感，整車的做工與用料，還是乘坐的舒適性，安全性，底盤隔音濾震，X5都比X3要高一個檔次。
小人物視角
寶馬作為汽車品牌中的佼佼者一直有很多的追隨者，相信很多消費者都非常喜歡並且看好寶馬本身的款式、性能以及手感，可就是這樣的寶馬系列產品，竟然會出現同等水平面，寶馬5系和3系，也成功產生了奇妙的碰撞色彩，那麼同樣是2.0的寶馬X3和X5，到底哪一款更優秀呢？
從根本上來說，不管是寶馬X3還是X5，它們都屬於寶馬旗下的產品，所以兩款車型本身就是有共同點的存在，在外觀設計上，兩款車型也完美的得到了同類別母系的設計風格，有一種師承一脈的親近感。
首先從寶馬X3來看，2.0T發動機之下184馬力的輸出功率和最大290Nm的峰值扭矩最大限度的保證了汽車本身的動力，支持並且完美的詮釋了本該屬於它的層次感，X3本身在動力方面，一直都會受到消費者的關注，很多消費者在選購之前都會擔心這款車型運行之後到底是否能夠達到預計標準。
但事實上，寶馬X3 2.0T的版本是可以達到並且保證消費者購車使用標準的，只不過如果消費者購車之後所應用的地帶是偏重崎嶇和顛簸的道路，那麼或許會有影響，不過影響的程度微乎其微，畢竟寶馬X3在路障測評中的表現力一直非常出色。上路後的油耗測評也停留在8.3L的數值，可以說整體的感官還是非常不錯的。
寶馬X5 2.0T本身在動力方面較X3來看要好一些，發動機最大245馬力和350Nm的最大扭矩都保證了動力出行，8檔手速一體變速箱的使用也保證了車身上路的整體運行，基於動力優勢，官方寶馬X5百公里的加速度也要比X3優秀，不過在百公里油耗方面，工況下9.0L的消耗量顯然要比X3高一些。
綜合來看，如果將寶馬X3和X5放到同臺競技，作為汽車本身最應該被看中的動力方面X5絕對要優秀很多，兩款車型儘管在車體空間上有或多或少的差距，但綜合汽車的本身配置，還是X5更值得選購。
汽車觀察家
發動機：兩者採用的發動機型號不一樣，所以整體的性能還是有很大差別的
寶馬x5所採用的發動機是N55性發動機，N55技術是由BMW集團開發的帶有直接噴射裝置Valvetronic和廢氣渦輪增壓的發動機。雖然連續多年位列知名的排名機構——沃德十佳發動機第一位，併為寶馬中高端車型所匹配的動力系統中的中流砥柱。
而寶馬x3所採用的是B48，寶馬b48發動機其實就是寶馬N20發動機的接班人，相比於N20，b48發動機改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了b48的散熱系統，並且提升了發動機的穩定性和耐久性表現並且改善了噪音表現
變數箱：兩者都是採用採埃孚8速變數箱，這個兩者沒有差別
底盤：底盤是一臺車整體舒適性、操控性的關鍵，只有當你坐在車上的時候才會發現兩臺車的差別。下面就簡單的看看兩臺車的底盤數據
當然，也不僅僅是這些差別，還有內飾方面的巨大差距，這裡就不一一列舉了，希望對你有用.
樂卡專業德系改裝
x3 28i 和x5 28i用的是同款發動機N20B20A，也就是2.0高功率版。x3車身相比x5輕，在這種條件下，x3動力是此x5強些的。空間和檔次x5肯定佔優勢。
只看熱點
首先缸體鍛造不一樣雖說同是2.0t排量。馬力爆發卻有大大的不同。其次就是車體的用料和配置。
zzvcc
5系跟3系也是一樣的。
