你要溫柔一點嗯
從事汽車行業十餘年了，對於雙離合質量究竟如何的討論還是起源於大眾雙離合趴窩事故，但現在雙離合做的最好的還是大眾汽車！雙離合應用至今已經有20餘年歷史，距離雙離合汽車變速器最嚴重事故也已經十年有餘，現在的雙離合技術早已是今非昔比，就現在AT、DCT、CVT自動變速器而言，都可以滿足大家日常需求，最起碼設計標準是都可以保證正常30萬公里使用壽命，如果這麼不靠譜，為何大眾銷量在中國如此之高，並且大部分都是配備雙離合變速器！
雙離合質量究竟如何，不同品牌差異懸殊，現在大部分國產車都配備溼式雙離合，主要是因為乾式雙離合國產車調教不好，但是合資車，20萬以下級別車輛，都是用乾式雙離合，20萬以上，都普遍配置溼式雙離合！乾式雙離合採用風冷，藉助空氣流動冷卻雙離合摩擦片，容易發生過熱現象，但溼式雙離合採用油冷，靠油液直接與雙離合摩擦片接觸，雙離合散熱性較好，換擋質量和駕駛感比較容易控制，但價格相對乾式較高！
綜合看合資車和國產車雙離合水平，合資車雙離合技術，大眾和現代比較好一些，畢竟人家對雙離合的調教是真的不錯，如果不仔細感受，換擋平順性和AT變速器基本無差別，並且換擋質量好，換擋速度快，響應積極，近幾年購買的雙離合車輛鮮有人出現問題！對於溼式雙離合，由於價格原因，合資車真的很少配置，一般價格較高的車輛，直接上8AT變速器！而國產車，性價比絕對夠高，10多萬的車匹配溼式雙離合，換擋平順感也是可圈可點，整體換擋質量較好，但是車輛應答性稍微慢一些，但是沒有關係，價格低才重要！
雙離合變速器不靠譜，這是十年前的話，大部分人受此影響，心理陰影極大，殊不知雙離合變速器發展迅速，早已不是當初水平，大家可以查閱相關資料驗證本文內容，如有任何疑問，可以關注並私信留言“汽車概況”！
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雙離合器的可靠性問題主要並不是質量上的因素，而是結構性的因素，從大眾幾年前DSG變速箱的風波就能看出來，改善也只能是通過換擋邏輯，更多的使用耐高溫性好一些的溼式雙離合而已。
至於現在雙離合器的車輛是否耐用靠譜，不同的人有不同的見解，有的人認為百分百中招，有的親身經歷開個5年左右沒啥毛病，但我覺得其實這“經”是當初讓大眾給念歪了。DSG其實根本不是什麼黃金動力組合，它的優勢主要就是省油，平順性並不像它宣傳的那樣好，甚至不如調校優秀的AT。
至於動力這塊是決定雙離合壽命比較要命的部分。大眾早期的乾式雙離合裝備在1.4T車型上，優勢就是響應快，所以無論你是D擋踩著剎車等紅燈，還是擁堵走走停停，雙離合器就一直在忙叨的摩擦著，離合器是耐磨材料，但特怕高溫，而大眾當初研發乾式雙離合是把它封裝在閥體呢，好處是避免了磨下來的粉塵進入空氣汙染環境，但缺點就是進一步影響了離合器的散熱。所以在國內很多地方大眾的乾式雙離合出現了很普遍的問題。
大眾解決雙離合的問題主要就是通過修改換擋邏輯，說白了就是反應遲鈍點，妥協點換擋效率來換得乾式離合器的喘息，所以後來一些車主覺得雙離合的換擋有滯後感，這也不奇怪，瞭解在意的人停車時儘量推N擋等紅燈，堵車用手動模式這些做法都是降低離合器處於半離合摩擦狀態的頻率。大眾也先後在1.4T+7速DSG上裝備離合器片泡在油液裡的溼式雙離合來取代乾式雙離合，同樣也要付出點效率上的代價。
雖然雙離合最早誕生於賽車，但量產車的雙離合最好別與之關聯，這也是當初大眾宣傳是對消費者的一種誤導，頻繁PK加速、彈射起步那肯定是壞的快啊。用在賽車上無所謂，因為賽車的耐久性和民用車不是一個數量級，賽車的動力總成設計壽命也就幾千公里，民用車設計至少要滿足幾十萬公里的可靠性要求。
所以雙離合靠譜不靠譜，也看駕駛的人，會開的自然耐用，不會開的即便手動擋一樣能讓離合器變速箱迅速廢掉，至於雙離合的優勢大家主要記住就是省油，別被廠商的誇大宣傳忽悠了。另外雙離合現在依然不適合大扭矩的發動機，目前你是見不到V8以上的發動機裝備這玩意的。
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關於變速箱，不能一概而論，重點還是看各品牌的技術和調校，AT和CVT同樣也有不靠譜的，而雙離合變速箱，早些年間飽受爭議，但是近幾年雙離合變速箱的技術，可以說越老越成熟，大趨勢下，我倒是認為雙離合變速箱挺靠譜，至少我自己車上的雙離合變速箱，已經服役5年了，沒有任何故障！
如今，無論是合資品牌，還是自主品牌，雙離合變速箱都被廣泛搭載，而通過日常車主口碑考驗看出，雙離合變速箱的故障率明顯下降，主流的車型中幾乎看不到關於變速箱問題的投訴，即使是一些乾式雙離合變速器，故障率也有所下降，不少知名變速箱供應商，也開始聯合廠家研製，像是德國的格特拉克變速箱製造廠商，目前與奇瑞汽車、江鈴、東風汽車等均有合作，這家曾與奔馳寶馬汽車廠商合作的公司，目前陸續應用在國產車型上！
而不少有實力的自主品牌，也在斥巨資自主研發雙離合變速箱，雙離合研發成果最為成功的則是長城汽車，以目前H6上搭載的代號為7DCT450來說，曾榮獲了“世界十佳變速箱”的稱號，該變速箱採用了高速乾式滾齒的加工技術，這套技術的優勢在於能最大程度降低液體對環境的影響，而特殊的軸齒保證了雙離合最大的輸出，這也是長城運用了最新的軸齒結構，同等扭矩平臺的軸向長度達到了世界領先水平！該變速箱誕生於長城徐水的變速箱研發工廠，研發團隊正是長城汽車前早些年就高薪挖到格哈德•亨寧，他曾經是大眾和奔馳自動變速器研發團隊的掌門人，有高達24年的研發經驗，不僅是DCT，全球第1款RWD和奔馳全新9AT都是他的作品！
目前來說，雙離合變速箱的優勢在於，傳動效率高，燃油經濟性高等特點，它繼承了手動變速箱和自動變速箱的優點，結合兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換檔的效果，對於當下追求效率、燃油經濟性的趨勢面前，雙離合變速箱儼然成為新的發展方向！
Ease清風
現在雙離合車靠譜嗎？你怎麼看？
——自從大眾在中國市場，全面普及雙離合變速箱之後，更多的合資車企和自主車企，紛紛加入採用雙離合變速箱的範圍之內。但是這些採用雙離合產品有些是主動，有些是被動的。先說中國品牌；在早些年，各方對中國車企一直進行技術封鎖，中國車企得不到品質優良的變速箱，或者得到之後成本相對更加高昂。在這種情況下，大眾雖然大力推廣雙離合變速箱，但由於全球的雙離合變速箱的技術發展，也都處在相差不大的水平。而對於中國車企來說，海外車企對於雙離合技術儲備並不比中國具有多少優勢。這樣雙離合變速箱才被中國汽車車企大力推廣和發展，這樣我們才能在基礎相差不大的情況下，儘快的把變速箱技術提升到國際水平。因此，中國品牌採用雙離合是被動變主動。但對於被動採用雙離合變速箱的合資品牌，還是因為大眾率先採用雙離合變速箱，拉低了整車的成本，面對大眾成本的優勢，其他合資品牌不得不轉而到採用雙離合變速箱的序列之內。
——如今，雙離合變速箱發展到現在，擁有了乾式和溼式變速箱之分。早期出現變速箱過熱衰竭的情況，都是散熱較差的乾式雙離合變速箱產品。而現在，無論乾溼式雙離合變速箱，都有非常優秀的產品出現，並且已經沒有重大故障隱患的可能性。和成本更高的AT變速箱相比，雙離合低速換擋頓挫的缺陷，也被控制到可以接受的水平。
——在目前節能減排的大環境和需求之下，換擋速度更快，理論更節能的雙離合變速箱勢必會佔領整個市場。除非在一些高端車型上，還會使用多擋數的AT變速箱產品。當然，這僅僅是未來的事情。就現在來說，雙離合變速箱和AT變速箱幾乎同分天下的地步。在成本和節能減排的需求，雙離合變速箱在不久的未來，會佔據絕大多數的汽車變速箱的市場。
——因此，無論是你接不接受雙離合變速箱，但雙離合變速箱的普及的進程絕對不會停止。並且在更多的售價較低的家用車上普及開來。並且提供了，絕大多數消費者都能接受的，性能和更快的換擋速度。因此，雙離合，是未來發動機變速箱的趨勢。因此無論是從雙核的產品品質上，還是各方面的需求，雙離合是在正常的使用過程中是不會出現大的問題的。並且隨著雙離合的慢慢普及，在市場上你只能見到雙離合的時候，你也沒有了選擇的餘地。或許那些高檔位數的變速箱只會出現在售價較為高昂的豪華品牌車型中。
汽車G值聯盟
其實在前面五六年的時候大眾開始普及雙離合變速箱在大眾系列的家用轎車上的時候，確實出現了非常非常多的問題，導致我們很多車主朋友對雙離合的質量存在質疑
但是對於雙離合變速箱來說，有故障現象出現並不代表說他不好用不能說它質量差，因為對於雙離合變速箱來說，它的構造結構會相對比較複雜，而且由於雙離合變速箱追求的更快的換擋速度和更高的傳遞效率確實讓雙離合變速箱的故障率比較高
但是任何複雜的機械產品都會出現故障，但是出現故障之後，主要還是要看我們的汽車廠家怎樣去完善，怎樣來處理，近些年的大眾雙離合變速箱故障率，我們可以明顯的感覺到比較少，但是仍然有反映雙離合變速箱出現換擋頓挫異響等等問題
其實對於現在的雙離合變速箱來說，在穩定性上已經得到了大大的提升，故障率上面也下降了很多，只是大家所抱怨的低速檔換擋頓挫的問題可能還比較明顯
但是對於雙離合變速器來說，兩個離合器完全由我們的機電控制單元所控制，雙離合片和頓挫也隨著我們離婚欺騙的磨損程度是有一定影響的，當我們離合器片隨著我們的使用出現了磨損之後，厚度就會出現變化這也會影響我們的雙離合變速箱換擋頓挫，所以出現換擋頓挫的時候，其實我們是可以到4s店進行匹配離合器間隙的
其實對於現在的雙離合變速器來說，在技術和穩定性上已經接近進行了兩代的升級，所以我覺得現在的雙離合變速箱來說還是比較穩定可靠的，如果我們想要更好的產品低效率來獲得更好的動力表現的話，那麼雙離合變速箱確實是首要選擇
汽車剖析
大眾捨不得給你用愛信，進口的六速溼式雙離合也不給你用，自己研製一個廉價質量不穩定七速乾式給你們用。優點提速快，省油，但是出保後修變速箱費用不便宜，是自己掏票票哦！10～20萬公里就要修了，大多數家用車五年開不到這個公里數。雙離合變速箱的質量肯定比at差很多。說實話這個垃圾的七速乾式雙離合就是專門賣國內的，到目前為止質量不穩定，故障率很高！
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過了這個年，我就修車9年了。目前為止，我還是不會考慮買雙離合的車。別說什麼溼式雙離合故障率低。那只是針對乾式而言而已。雙離合好處其實挺多的，如果能有技術突破，像渦輪一樣。故障率低了，還可以購買。現在，不行。修一次好幾千，好點的車上萬。修的都麻煩不知道花錢的麻煩不麻煩。胎裡帶的問題，5-8萬容易出問題，如果還沒有問題，那就是時間不夠長，里程還不多。目前家用不知道購買，除非你不怕麻煩不怕修。
世界無產階級接班人
先說一下什麼是雙離合 雙離合就是有倆個離合器片的電控手動檔。它把踩離合那一下 改成電動控制踩離合。所以 它同手動擋一樣 也不可以長期半離合狀態。但是 在市區等燈或者堵車時 沒有辦法 只能頻繁起步 形成長期半離合狀態。所以 故障率就是從這裡來的。你如果不是擁堵路段 並且一年的公里數不多 那可以考慮雙離合 加速和經濟性還是優勢。
啟航汽車領域工作室
雙離合有優點，但也有不可克服的缺點，總體來說雙離合的可靠性還是差點意思。不管雙離合說的天花亂墜，它的優點就只有一個，效率高，動力來的直接。它的缺點有二個，一是降檔頓挫，而且永遠不可克服；二是乾式雙離合故障率高，易壞。
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現在雙離合變速箱從穩定性來說還達不到AT變速箱那麼好，雙離合變速箱的內部結構和手動變速箱類似，所以內部機械結構不容易出現問題，容易壞的是離合器和機電單元部分。
溼式雙離合變速箱相對來說更穩定一些，離合器使用壽命可以達到20-30萬公里左右，乾式雙離合變速箱離合器使用壽命要短一點，在15萬公里左右，如果運氣不好幾萬公里也有出現故障的，所以和AT變速箱比差距還是有的。不過對私家車來說也是可能滿足使用需求的，如果你平時行駛里程數太多就不建議選雙離合變速箱了，免費出現故障維修費用太高。
