琴蟲究bnpp
買純電動汽車到底劃不划算？關於這個問題一直是眾說紛紜，有人說純電動車只要充電，而充電要比加油划算的多，因此要比燃油車划算；也有人說電動車雖然不用加油，但是換一次電池就讓你省回的錢全賠回去了。事實到底如何？今天我們不談其他，就算經濟賬。
電動車的使用成本要分兩種情況來算，使用你家用充電樁和使用公共快充樁充電是完全兩種不一樣的情況。
家用充電樁充電
如果你家裡有車位，並且小區可以安裝充電樁，那麼恭喜你，你日常使用電動車的成本就非常低了。目前電動汽車的電耗大概在15kwh-20kwh/百公里，如果每天下班後將車開到車位充電，你還可以享受低谷期的電價，約0.35元/kwh，也就是6-7元/百公里，每公里6-7分錢。
公共充電樁充電
但是使用公共充電樁是完全不同的情況，公共充電樁的使用費用更高，一般除了充電費用外還要加上服務費，我們按照2元/度計算，也就是30-40元/百公里，每公里3-4毛錢。相比燃油車就優勢不大了，而且高速上的電耗要更高，行駛費用和燃油車的差距進一步縮小甚至反超燃油車。
保養
相比燃油車，電動車的保養不需要那麼頻繁，但是還是需要保養的，以特斯拉為例，4年的保養費用是12000元左右，約每年3000元，但是這畢竟是特斯拉，一般的電動車保養費用要低得多，基本每年幾百塊錢保養費用就可以搞定。
換電池
很多人認為電動汽車並不一定省錢的原因就是換電池的費用，因為換電池是無法享受國家的政策補貼的，所以很可能出現辛辛苦苦省了好幾年，換次電池就回到解放前，所以我們建議儘量購買電池終身保修的電動汽車，避免出現此類問題。
保值率
如果你是開幾年電動汽車就賣掉，那麼就不要考慮買電動汽車是否划得來這個問題，因為一定划不來，因為現階段的電動汽車的保值率太低了，甚至出手都不一定有人要。15萬的電動汽車，行駛3年之後，5萬的價格都不一定能賣到。
所以我們可以下一個結論，在現階段如果奔著電動汽車的經濟性去的，什麼樣的人買電動汽車是省錢的？家裡有充電樁、不打算開幾年就換掉、購買的終身質保的電動汽車的車主，這一長串的定義是不是讓人眼花繚亂，如果不符合以上任意一條，還追求經濟性的話，建議不要購買電動汽車，踏踏實實買個省油的燃油車，沒有里程焦慮、可以跑長途、看不順眼了賣掉也不心疼，何樂而不為？
老司機侃侃車兒
因為長期拍不到滬牌，所以在今年4月底入手了eRX5，3個月的時間開了5000多公里，做了一次首保，跑過一次長途。雖說不是純電的，但是從我實際的使用角度，總是有些發言權吧。
“划算嗎”這個問題，其實要看你是怎麼定義的。
比如從金錢支出的角度，就以剛剛上市的榮威ERX5來說吧。這臺車的指導價去掉國家地方補貼之後的價格差不多是20～22.5萬元，如果再去掉汽油車需要負擔的購置稅差價，實際上和普通汽油車的價格差大約在7萬塊錢左右。
單論車價，多付出7萬塊，車上少了一套汽油動力總成，多了一套電池總成。其他東西都是一樣一樣的。對於，像北京上海這些有新能源政策傾斜的城市，至少差價的範圍還是可以接受的。
後面主要就是用車成本的支出差價。純電的ERX5的電池容量為48.3kW，根據城市峰谷電價0.3元/度計算，充滿的成本為14.49元。而這點電量按照平均每天行駛60公里計算的話，差不多能開4到5天。也就是說，一個月滿打滿算天天開60公里，最終跑完1800公里的用電成本是100塊錢左右。而汽油車跑1800公里，再怎麼省油，怎麼也得加至少3次油吧，成本怎麼也得1000左右吧，也就是一個月的燃油消耗之差大約900元。一年就是9800元。
然後汽油車是需要保養的，保養需要更換機油機濾的。純電動車只要更換空濾，做常規的硬件檢查即可。一年2萬公里可以省下千把塊錢。
這兩項差不多也就是純電動車和汽油車在支出成本上最大的區別。綜合起來純電動車一年可省下1萬出頭。
小結一下就是，什麼意外都不發生的前提下，純電動車在車價上的額外付出，在第7年可以“賺”回來。同時不用再為北京的搖號上海的拍牌而苦惱，買車就能送。應付日常使用足夠了。
划算嗎？好像還是比較實惠的吧。
但是。不“划算”的地方就在於，，
電池會衰減的，幾年之後的續航里程肯定不會像新車那麼出色。汽油車用久了，不過就是動力有衰減，跟續航里程沒有特別大的關聯。
電池壞了之後的維修更換成本不低啊。榮威電池組部分的保修時長是8年18萬公里，感覺臨過保的時間，差不多也是該換車的時間了。汽油車想用的話，只要三大件沒什麼問題，用上十來年也沒事。
純電動車，續航里程是個短板。任何一個買了純電動車的車主，跟現在的手機控一樣，都有用電焦慮的“心理疾病”。可是手機有充電寶這種外掛，車沒有啊。就算是特斯拉model S，最長不過500公里吧。沒充電的地方，上海杭州一個來回，不能更遠了。ERX5只是300多公里，從北京去天津出差，還要擔心電門別踩太猛浪費太多電。要知道速度越快越費電，100+的時速跑高速公路，基本上就是跑500米掉1公里的續航里程。想開著純電動車出遠門自駕遊？現階段還是省了吧。
現在不是充電樁越來越多了嗎？嗯，那得看什麼地方啊。特斯拉會在很多城市的高檔酒店商場設立專屬車位，但大多數品牌是沒有這個待遇的。而且就算有充電樁，你還得看看充電接口的標準。那天在一個高速服務區想給我的eRX5充電，結果就發現國家電網的電槍接口跟我的車不符。
關鍵還在於，充電費時。48.3kW，再怎麼快充，幾個小時免不了。慢充的話，大約能用難峰谷的8個小時。
所以說呢，現階段買純電動車，主要解決的就是個日常短途出行的需求。活動半徑超過150公里的就要考慮考慮到底要不要買到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油車“划算”的。
再但是——
國家對於汽車行業發展的政策是鼓勵新能源車的。現在是有補貼支持，也送牌照支持。隨著新能源車比例的增加，很快會有新的政策出臺，肯定會通過越來越嚴格的准入制度控制新能源車的發展速度。誰知道明年後年，純電動車的補貼會不會減少，誰知道2020年以後購買新能源車是不是需要跟社保、車位、誠信、違法記錄等等綁定，誰知道2025年以後是不是新能源車牌也要花錢才能得到。一切都是在變化的。
從這個角度想想，似乎現在買一臺新能源車，又是划算的，先把這個坑佔了不是。
總體而言，“划算”的標準在不同人不同地區之間是不一樣的。我覺得eRX5日常能用，省錢，那就是划算的；北京人覺得ERX5免除搖號也能滿足中短途的出行，那也是划算的。但對於很多日常出行半徑才10～20公里、周邊充電設施不是很豐富、地方政策沒什麼優惠的二三四線城市消費者，我覺得現在買純電動車，除非真的就是理念很超前，否則沒什麼必要。
autocarweekly
現在新能源汽車受限比較多，，如果牌照比較難拿還有不跑城際的話，還是不錯的選擇。
1.現在的新能源汽車大約都在450公里里程開外，這樣的里程用於正常的上下班代步是足夠了的。不過對於一些出行比較頻繁，總是跑長途的人來說，電動汽車是遠遠不能滿足需求的。
2.充電問題，充電是比加油便宜的，一年跑1.5萬公里，則需用電2000度左右。目前慢充電價約為0.6元/度，快充則在1.5元/度左右。則慢充每公里電費為0.08元左右，快充為0.2元上下。但是一般情況都是慢充為主，就按8成時間慢充，2成時間快充算吧，0.08*13000+0.2*2000=1480元，差不多一年開下來不到1500元。但是充電又比較麻煩，現在電動汽車面臨的最大問題就是充電難。一般電動汽車需要花費10多個個小時才能充滿電，充電位置也很侷限。所以對充電設施就有很高要求，必須隨停隨充。
3.環境問題，如果你生活在哈爾濱，長春，新疆這樣的地域，還是放棄吧，電動車不耐寒，一但到冬季，你會發現你的里程盤上的續航駕駛實際距離幾乎減半，再開空調更不能想象。
3.電動汽車易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。
綜合來看，電動汽車在不需要經常長途跋涉，充電設施完善，還擁有自己的充電樁的情況下，還是十分不錯的。
駕享
由於電動汽車主要動力來源是依靠充電電池的電力，因為充電的成本要遠低於燃油成本，所以理論上講買電動車更划算。但是電動車在實際使用中由於公共充電樁電價較高，同時會涉及一些停車費和其他費用，另外由於續航里程的限制，因為充電樁不是很普及，車輛使用效率不是很高。所以純電動車並不是所有情況下都比普通燃油車划算。
一、電費和充電成本
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如果自傢俱備安裝充電樁的條件，充電電價一般都是按照居民用電標準，成本相對較低。但是如果是小區或公共充電樁充電一般電價都是按照工業用電標準，另外還要收取充電服務費價格加起來差不多要2.3元左右，實際成本和輕質燃油車相差也就不多了。另外因為充電樁位置不同，通常還要收取停車費等費用，所以成本並不是很低。
二、用車的時間成本
由於現在汽車已經成為很多人必備的交通工具，由於電動車存在續航里程普遍較低、充電樁設施不是很健全、充電時間較長等問題，所以從使用電動汽車的效率而言，相比燃油車要差很多，如果對於時間要求嚴格，顯然使用電動汽車的時間成本更高一些。
所以由於純電動汽車的充電成本、充電樁等設施不完善、電動汽車自身續航、電動車使用效率等問題，每個人的情況不同，相應的使用成本也不同。所以在購買電動汽車時，主要還是根據自己的實際情況來綜合判斷電動汽車的使用成本，然後再決定是否購買純電動汽車。
智慧新視界
電動汽車一般的費用大概是0.1~0.3元/公里（市電充電），按0.2元/公里算，油車大概是6L~14L油（車型）也就是0.4~1元/公里，按8L（0.6元/公里，轎車）算，每公里節約0.4元，10萬公里就是節約4萬元，目前純電車一套電池壽命怎麼也在20萬公里以上了（20萬公里/300公里標準續航<700次循環），節約8萬以上，到壽命結束（滿電續航不滿足需求）的時候更換，新車購車差價減去這個錢，很簡單就是電動車划算咯，至於有些人說的換電池價格，那就是第二個循環的事咯，再計算節約的錢只要多過換電池的錢就是划算的（這是第二次循環，新車只需要計算第一套電池省多少）
電動汽車還有很多優勢的，起步快而且平順，無頓挫，可以停車睡覺開空調而不用擔心中毒，可以反向輸出電力供給設備使用（燒烤發電工作），保養費用也比燃油車便宜，有些人還可以單位蹭電😝
求索1983
如今在一些政策的引導下，純電動汽車逐漸進入了人們的視野，人們也越發關注純電動汽車。
很多想要買純電動汽車的消費者都會擔心一個問題，買純電動汽車到底劃不划算？今天彈哥就從兩個方面給大家解答一下這個問題。
使用成本
人們關注純電動汽車劃不划算的問題，大部分都在於此。在後期使用中，可以分為兩種情況。有自己的充電樁以及沒有自己的充電樁。
在有自己的充電樁的情況下，小編很負責任的說，這個時候的純電動汽車使用成本是比燃油車低的。但如果需要到一些公共的充電樁充電，由於充電的費用問題，使用成本真的不一定比燃油車低。這是需要消費者們去權衡的問題。
保值率
根據彈哥的瞭解，目前來說，大部分純電動汽車的保值率並不樂觀，沒有普通的燃油車保值。從這一點上，似乎純電動汽車也並沒有那麼划算。
總結
如果自己有充電樁以及固定車位，那麼純電動汽車帶來的一些便利以及使用成本還是比較划算的。如果沒有自己的充電樁，小編認為目前還是混合動力汽車比較適合您。
彈個車
汽車的成本分為很多塊，包括購車、用車、養車、賣車等，劃不划算要綜合來看
購車：同平臺的電動車普遍要比燃油車要貴，還貴了不止一點，比如帝豪EV落地要15萬左右，燃油版的不超過10萬，但如果是在限牌城市算上牌照後就很便宜了
用車：電費比油費便宜，這點不用講。但關鍵在於有沒有自用的充電樁，目前商業充電樁的費用較高，甚至能夠磨平油價與電價之間的差距。
油車大概百公里的平均油耗為7L油，按每升7元算，每公里的費用大概是0.49元，算0.5元好了，一年兩萬公里，大概是10000塊一年；
電車百公里電耗，普通人一般在20度左右，高一點算到25好了，商業充電樁成本較高，超過了0.5元/公里，但私人樁很便宜，各地區有所區別，但可以按照0.1~0.2元/公里計算，綜合下來取0.2好了，因此大概是4000塊一年。
養車：主要考慮保險費用及保養費用。
保養方面，由於沒有變速箱之類的零部件，電動汽車保養費用遠低於油車，每次可以就兩三百的保養費，車的檔次越高，保養費用差距越大。
保險方面，由於電動車的指導價接近同平臺油車的2倍，因此保險費用要高一大截。
養車這塊綜合下來，兩種車基本持平了。
賣車：主要的差距出現在這裡。目前中低檔次的二手電動汽車幾乎賣不出價錢，不好出手，而油車卻能很方便的轉手，部分車型例如飛度、漢蘭達、霸道甚至還有保值功能。在二手車上油車呈現了壓倒性的優勢。
其他方面，如果再考慮電池衰減需要換電池的話，電動車的費用就很可怕了。當然現在已經有廠家承諾電芯終生保修，還有部分廠家的保修期限雖然不是終身，但也能覆蓋使用壽命。
因此，可以這樣認為，如果僅僅是一輛代步的電動車，且不考慮轉手，那麼它的生命週期使用成本是要比油車要低的。當考慮轉手的時候，電動車就會出現極大的劣勢。
氫雲鏈
電動車不限行啊，而且排放物也不汙染環境，國家對於新能源汽車也有著很大的補貼，為什麼絕大多數車主依舊沒有選擇購買一輛電動車呢？
1.價格貴
目前國內各大車企推出的電動車價格都普遍比較高，即便在國家補貼的情況下也便宜不了多少，更何況現在國家對於新能源汽車的補貼政策正在下調，比如比亞迪E5指導價10.98-17.19萬，同樣的價格我們可以買到一輛很好的汽油車，而如果去買新能源汽車不僅價格高，而且可以挑選的車型比較少。畢竟目前市場上依舊是以汽油車為主。
2.行駛里程
一些高級的新能源汽車比如特斯拉可能能夠達到400到500公里的續航里程，但是售價一般人買不起啊，而一般的電動車純電模式的續航里程僅僅在100到200公里左右，只能用來在市區跑跑。何況中國城市道路上的交通情況很是複雜，如果堵在路上，車子沒有電了，就很尷尬了，如果是去參加一些會議或者做一些比較重要的事情，是絕對不敢開電動車去的，因為沒有行駛的安全感。
3.充電不方便
目前我國新能源汽車的充電樁還是比較少的，在一些三線城市甚至都很少見充電樁的身影。如果家裡是獨棟小院可以安裝一個充電樁完成充電但是這是城市裡這是少數的，大部分家住是在小區，就算物業安置了可以充電的停車位，如果回家晚了，沒有可以充電的停車位，晚上充不上電，第二天就無法出行和一堆廢銅爛鐵有什麼區別，就會很頭疼。
4.冬天續航變差
隨著冬季氣溫的降低，電池內部元素活性也會受到氣溫下降因素的影響。低溫會導致電池內部化學反應過程變慢，電池的充電量、放電量也會隨之受到影響。本來新能源汽車的續航能力就不高，到了冬天電池的放電能力又打了折扣，續航能力又下降了不少，加上冬季使用空調製熱是完全依靠電池放電完成的，這會造成用電量增加，導致續航里程又會變短，這樣下來續航對於北方的車主來說影響很大。
5.保險
對於新能源汽車來說，購買新能源汽車時享有國家和地方政策的高額補貼，這樣一來，新車的實際購置價往往比廠家指導價便宜一些，可在消費者購買商業車險時，保額卻要按車輛補貼前的價格核算。而汽油車車險保額是以汽車成交的實際價格來算。比如一款20萬的汽車在補貼後成交價格為10萬元，然而保險以20萬車價計算，比起10萬車價能差上千元。
6.電池技術
新能源汽車最重要的不就是電池嗎，目前我國動力電池產品性能、質量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料、系統集成技術、製造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。比如當前我國新能源汽車動力電池的核心部件仍有25%左右需要依賴進口，其中電池隔膜幾乎都依賴進口，新能源汽車對電機效率的要求非常高，但我國生產不了高效電機用的超薄硅鋼片；我國有豐富的鋰資源，但生產電池必需的高水平磷酸鐵鋁粉末卻需要進口。
7.維修技術
新能源汽車的後期維護成本比較高，磷酸鐵鋰電池的壽命算是比較長的了，可以達到7-8年，甚至有些還用不了這麼長時間，而新能源汽車維修費用高，更換一組電池的報價更是少則幾萬元，多則十幾萬。如果過了廠家的質量擔保期，這筆費用就得由消費者自己承擔，更何況現在新能源汽車的售後服務站還不夠完善。
8.車型
目前很多車企都在研究新能源汽車，但是目前上市的新能源車型還是比較少，上市車型更多的是汽油車。在市場上可以選擇的範圍比較小，無法得到很多的對比，只能去選擇信譽較高的車企。
小結：所以從實用性的角度來說，目前的主流的電動汽車並不是非常方便於車主的日常生活。特別是每天需要行駛較長距離的車友。續航能力，充電便利性是電動車最大的問題。在解決這個問題之前，汽油車依然是車友最好的選擇。當然如有那一天續航能力能達800-1000公里，電池的價格和後期保養能解決的話，未來電動汽車普及並不是不可能。預計等5-8年後吧，電動汽車可能成為新市場的主流車型。
這車到底怎麼樣
一般汽車使用的都是石油資源，但石油的形成周期太長，我們基本可以理解為石油是不可再生能源，所以石油資源終有一天人類會使用殆盡，居安思危的人類正在不斷尋找和探索一種可以替代石油能源的新能源。
於是依靠電力的電動車就吸引了人們的注意力。
那麼，買純電動的車合適嗎？
純電動汽車的開發貌似是替代使用石油資源汽車之路，因為電機效率之高實在是令人嚮往，但電池損耗之大的問題也實在是令人頭痛。雖然全國各地都已經在推行新能源的純電動汽車，並在很多地方都設立了公共充電樁，一些車型還支持家庭的220V電壓充電。但是這些看似簡單、方便、廉價、低碳環保的純電動車，實際上是否真的好用呢？
我認為純電動車在目前看來並不划算。因為以目前的技術，仍沒有辦法解決電池損耗的問題，電池的壽命比較短，而且更換的價格高昂。一般新車買回來在充滿電的情況下，續航能力能夠達到250公里左右；但使用半年左右，因為電池損耗問題，在充滿電的情況下續航能力只能夠達到200公里不到的里程，而且隨著時間的推移，續航里程還會繼續下降。電池的使用還會受到外界溫度的影響，特別是在北方的大冬天，電池的能力就會處於“冬眠”的狀態，非常不給力。
我們再從經濟上算算電動汽車到底值不值得買。首先，購車費、稅費、行駛費用（油費和電費）相對油耗汽車比較低，再看保養費，純電動車也是需要保養的，定時要更換齒輪油、空調濾芯、剎車油等，但比起燃油車要省不少。最後車位，固定車位價格可不是一般的貴，沒固定車位純電動車充電很難。
總的來說，買純電動車的花費或許會比油耗車少一些，但是電動車不像是使用汽油的車，幾分鐘加滿汽油就能上路；電動車充電時間長續航里程短，騎個電動車上路還是會提心吊膽的，經常要注意電量是否能夠支撐到下一個充電樁，導致了晚上不敢開大燈，夏天不敢開空調，冬天不敢開暖氣的尷尬局面。電池問題成為技術人員需要攻克的重要課題，在未得到解決之前，純電動的用戶們只能忍耐。
所以最後的結論是，純電動汽車看起來很低碳環保，每公里所要付出的費用比使用汽油的汽車低很多，但充電地點和時間的問題實在令人頭痛，這種折騰人的用車方式並不是車主想要的。所以電動車目前來說使用很不方便，買純電動車並不划算。
汽車很聽話
如果僅僅計算能耗花費的話，純電肯定是要比燃油合算很多，即便家裡沒有充電樁，使用公共的充電裝置加高價電也要比用油便宜。但使用純電動車划算否並不是僅僅計算耗能那麼簡單的。
目前量產續航里程比較長的純電動車應該算是特斯拉了。大概綜合使用的里程在400公里左右，和很多燃油車對比續航里程仍然不佔優勢，而且電池目前的能量密度要遠遠低於燃油，雖然燃油發動機的效率只有30-40%，電動機可以達到80%以上，但同等體積和同等質量的燃油相比電池能量密度要大很多。所以這必然導致電動汽車的質量很大，但續航里程仍然不能讓人滿意。
至少到目前位置，充電站的普及率還是遠遠比不上加油站，即便是用快充至少也要超過一個小時，比加油時間要漫長很多。開純電動車超出市距就最好要規劃好行程，確認好可充電的電站，絕對不能臨時起意想去哪兒去哪兒。如果自己家有車庫或固定停車位可以晚上充電還算方便，要是連固定充電樁都沒有建議還是慎重購買，很多公共充電樁除了電費還要收取停車費用。
燃油發動機雖然效率低很多，大部分以熱的形式散失掉了，但我們可以通過這部分能量方便的獲取暖風。但對於純電動汽車來說，無論是製冷還是取暖，都要通過降低很多續航里程來實現。
從折舊率上來看，電動汽車的折舊率要比汽油車大很多，開過幾年的純電動汽車幾乎就賣不出什麼價了。目前買再先進的純電動汽車也是一個過渡性的產品，一些人是實在搖不上號無奈選擇純電動汽車，但用起來才知道很多事情很糾結。國家補貼不是那麼好賺的，能觀望還是繼續觀望等待吧，個人認為等電池充電技術和能量密度發生了質的飛躍才是告別燃油車的時候。
