不久前的上海車展上，豐田汽車的量產純電動車C-HR/奕澤IZOA EV車型首次面向全球市場公開亮相，這是本屆車展上唯一一家集齊了燃油車、混合動力、插電混合動力、純電動以及燃料電池車型等多種能源驅動形態的展臺。

隨著電動化的戰略實施，豐田在中國市場的全面發力時間點將最快於2020年到來，但對豐田汽車來說，中國仍然是其第三大市場，要趕上其在美國地區的銷量還有很長的路要走。

對此，在展臺活動後的媒體專訪中，豐田汽車公司副社長吉田守孝、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎以及豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征就新能源產業發展、中國市場業績等話題接受了信息時報記者的採訪。

談新能源發展：聯合更多本土企業合作

在中國乃至全球汽車市場都重點關注的新能源汽車領域，不少業界人士的觀點是“群雄逐鹿，但方向未明”，除了中國市場是堅定以純電動汽車為主要發展方向以外，其他國家及區域的發展方向及現狀都顯得有些混亂，純電、混動、生物燃料等都有。

比如今年3月，大眾在華戰略發生調整，以朗逸、高爾夫、寶來為代表的量產新能源車開始亮相，上汽通用也發佈了全新企業發展遠景，明確“四化”戰略，宣佈未來五年將推出9款新能源汽車等。

對此，豐田如何看待？豐田給出的答案是多種能源驅動方向齊頭並進，而在實踐上，豐田是走得最早同時也是目前發展狀況最穩健的一個企業。

上田達郎認為，“豐田的方向是聯合當地市場更多本土企業進行合作。中國的技術革新速度確實飛快，本土化研發有兩個方向：

1、為了滿足消費者需求，要將以日本為核心的技術研發方式轉變為在中國本土研發；

2、不是豐田單獨研發，而是和有共同研究方向的本土企業共同協作，讓消費者更加喜歡。“

對此，董長征進行了補充，去年，豐田章男社長專門去深圳體驗中國年輕人的生活，他認識到中國在很多新領域的發展是全球領先的，基於這樣的認識，豐田會加強和中國企業的合作。

而吉田守孝則指出，新能源的發展方向確實存在問題，每個地區狀況不同、廠家的對策也不同，對廠家的要求也更高。各地的政策不一致，消費者的需求也不一樣，所以豐田才會研發混合動力、插電混合動力、純電動以及燃料電池等多種新能源方向。

“在中國有NEV和CAFC（咖啡法則）等政策的限制，純電動和燃料電池車可以滿足NEV，而插電混動車型則更適合CAFC法則，但不論如何，靠一家企業之力單打獨鬥都是非常困難的，所以豐田希望聯合更多本土企業合作。董長征最後總結道，此次上海車展豐田展臺是唯一一家集全了燃油車、HEV、PHEV、EV、FCEV車型的展臺。