儘管中國車市今年遭遇“寒冬”，但從前十月的銷量數據來看，豐田毫無爭議地成為了今年中國汽車市場逆勢增長的佼佼者。
今年前10月，豐田在華銷量同比增長13%，在廣州車展豐田上，豐田汽車公司專務、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘更加信心十足地表示：今年豐田超額完成全年140萬輛的銷量目標不成問題。
優秀的業績，為豐田贏得了更充足的轉型空間，然而，這並不代表著豐田就會放慢腳步。
面對百年一遇的行業變革，豐田在華將如何實現“大象起舞”？在廣州車展期間，功夫AUTO與豐田中國的兩位高管進入了深入交流。
受訪者：
豐田汽車公司專務、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理 小林一弘
豐田汽車（中國）投資有限公司 執行副總經理 董長征
願與中國夥伴推進氫能源合作
功夫AUTO：
這次進博會豐田全面展示了氫燃料技術的應用和整套設備，之前豐田也在中國相關實驗，現在最新的進展到什麼程度？小林一弘：豐田氫燃料電池車在中國的實證實驗，從開始到結束總共預計是三年時間，現在正在實驗的中途。這次進博會的出展，其中一個主要的話題就是環境保護，這裡面非常重要的一項是通過氫能建設嶄新的移動出行社會。關於氫燃料電池技術，豐田以Mirai這款車為主，在日美歐國家都開始進行銷售，這其中我們也意識到真正要使這項技術普及，也有很多課題要解決，豐田從中也學到很多東西。
要想在中國普及氫燃料電池車的話，重要的一點是必須在中國找到非常好的、合適的合作伙伴。為什麼這樣說？有兩點：第一氫燃料電池的車輛普及離不開一些基礎設施，比如說加氫站的建設，這樣必須就必須要有建加氫站的能源公司來一起合作。
再比如說推廣商用車，目前豐田在中國並沒有商用車型或者是很少，這樣豐田也必須要從這兩方面找到和自己合適的、適合在中國發展這項業務的合作伙伴，來共同推進這項技術在中國的普及。
轉型中的豐田，中國市場地位進一步提升
功夫AUTO：豐田正在向一個出行公司轉型，請分享一下目前的大概進程，打算怎麼做？
小林一弘：豐田是奧運會的頂級贊助商，在移動出行領域有一個階段性的目標，等到2020年東京奧運會的時候，能夠作為移動出行公司給大家帶來最新的成果。
現在很多新的技術在實驗中，我們希望在2022年北京冬奧會的時候，能夠真正拿到中國，為大家提供良好的出行體驗。除了東京奧運會、北京冬奧會，還有殘奧會，這些大會可能更需要提供高科技出行的服務，我們也想利用這些技術在這兩個大會上為選手提供良好的出行服務。
功夫AUTO：在轉型過程中，中國市場的地位是否會進一步提升？
董長征：毫無疑問。包括電動化、智能化、信息化、共享化,在這“四化”上中國是領先的，中國消費者最先接受這些變化。
未來很多新興領域的國際規則、國際標準會來自於中國市場，這是一個非常大的變化。正因為這樣，中國市場對於豐田而言也會越來越重要。豐田也是從一開始就跟中國機構在這些領域開展相關的合作。
車市波動屬於正常現象，也是考驗車企內功的時刻
功夫AUTO：如何看待今年車市？豐田今年推出了兩款小型SUV，對這個市場有何看法？
小林一弘：現在已經接近年末，縱觀這一年的車市，汽車發展不像前兩年那麼樂觀。政府、行業也用各種各樣的辦法讓汽車產業恢復到一個比較好的發展、增長趨勢，但我覺得還需要一定的時間，至少到明年年初為止，可能都會是比較困難的一個時期。
對於小型SUV市場，一、二、三、四、五線城市，在增長率上有很大的差異。四、五線城市的增長率非常快速。具體來說，作為一家汽車廠商，我們要正確預測這種細微市場的變化，或者是市場變化當中的細節，然後及時制定對策，才能使我們能夠在變化的市場當中取勝。
當然，這並不代表我們認為整個SUV市場之後會一直冷淡下去。長遠來看， SUV今後在車市總體銷量中的比例依然會有所增長。
除了SUV之外，還有一種車型，MPV的需求也會不斷增大，這種乘坐人數比較多的車型會比較受歡迎。因此把這種市場需求進行及時的對應，豐田認為非常必要，而且是非常重要的。
董長征
明年的市場表現應該和會今年差不多。中國去年新車銷量超過2880萬輛，比第二大市場美國還高出1700萬輛。這麼大的體量之下，不要指望每年有多麼快速的增長，這是不現實的。車市不增長或者正負3%—5%的增長都屬於正常現象。當然，這種時候也是考驗車企內功的時刻。
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