尽管中国车市今年遭遇“寒冬”，但从前十月的销量数据来看，丰田毫无争议地成为了今年中国汽车市场逆势增长的佼佼者。
今年前10月，丰田在华销量同比增长13%，在广州车展丰田上，丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘更加信心十足地表示：今年丰田超额完成全年140万辆的销量目标不成问题。
优秀的业绩，为丰田赢得了更充足的转型空间，然而，这并不代表着丰田就会放慢脚步。
面对百年一遇的行业变革，丰田在华将如何实现“大象起舞”？在广州车展期间，功夫AUTO与丰田中国的两位高管进入了深入交流。
受访者：
丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理 小林一弘
丰田汽车（中国）投资有限公司 执行副总经理 董长征
愿与中国伙伴推进氢能源合作
功夫AUTO：
这次进博会丰田全面展示了氢燃料技术的应用和整套设备，之前丰田也在中国相关实验，现在最新的进展到什么程度？小林一弘：丰田氢燃料电池车在中国的实证实验，从开始到结束总共预计是三年时间，现在正在实验的中途。这次进博会的出展，其中一个主要的话题就是环境保护，这里面非常重要的一项是通过氢能建设崭新的移动出行社会。关于氢燃料电池技术，丰田以Mirai这款车为主，在日美欧国家都开始进行销售，这其中我们也意识到真正要使这项技术普及，也有很多课题要解决，丰田从中也学到很多东西。
要想在中国普及氢燃料电池车的话，重要的一点是必须在中国找到非常好的、合适的合作伙伴。为什么这样说？有两点：第一氢燃料电池的车辆普及离不开一些基础设施，比如说加氢站的建设，这样必须就必须要有建加氢站的能源公司来一起合作。
再比如说推广商用车，目前丰田在中国并没有商用车型或者是很少，这样丰田也必须要从这两方面找到和自己合适的、适合在中国发展这项业务的合作伙伴，来共同推进这项技术在中国的普及。
转型中的丰田，中国市场地位进一步提升
功夫AUTO：丰田正在向一个出行公司转型，请分享一下目前的大概进程，打算怎么做？
小林一弘：丰田是奥运会的顶级赞助商，在移动出行领域有一个阶段性的目标，等到2020年东京奥运会的时候，能够作为移动出行公司给大家带来最新的成果。
现在很多新的技术在实验中，我们希望在2022年北京冬奥会的时候，能够真正拿到中国，为大家提供良好的出行体验。除了东京奥运会、北京冬奥会，还有残奥会，这些大会可能更需要提供高科技出行的服务，我们也想利用这些技术在这两个大会上为选手提供良好的出行服务。
功夫AUTO：在转型过程中，中国市场的地位是否会进一步提升？
董长征：毫无疑问。包括电动化、智能化、信息化、共享化,在这“四化”上中国是领先的，中国消费者最先接受这些变化。
未来很多新兴领域的国际规则、国际标准会来自于中国市场，这是一个非常大的变化。正因为这样，中国市场对于丰田而言也会越来越重要。丰田也是从一开始就跟中国机构在这些领域开展相关的合作。
车市波动属于正常现象，也是考验车企内功的时刻
功夫AUTO：如何看待今年车市？丰田今年推出了两款小型SUV，对这个市场有何看法？
小林一弘：现在已经接近年末，纵观这一年的车市，汽车发展不像前两年那么乐观。政府、行业也用各种各样的办法让汽车产业恢复到一个比较好的发展、增长趋势，但我觉得还需要一定的时间，至少到明年年初为止，可能都会是比较困难的一个时期。
对于小型SUV市场，一、二、三、四、五线城市，在增长率上有很大的差异。四、五线城市的增长率非常快速。具体来说，作为一家汽车厂商，我们要正确预测这种细微市场的变化，或者是市场变化当中的细节，然后及时制定对策，才能使我们能够在变化的市场当中取胜。
当然，这并不代表我们认为整个SUV市场之后会一直冷淡下去。长远来看， SUV今后在车市总体销量中的比例依然会有所增长。
除了SUV之外，还有一种车型，MPV的需求也会不断增大，这种乘坐人数比较多的车型会比较受欢迎。因此把这种市场需求进行及时的对应，丰田认为非常必要，而且是非常重要的。
董长征
明年的市场表现应该和会今年差不多。中国去年新车销量超过2880万辆，比第二大市场美国还高出1700万辆。这么大的体量之下，不要指望每年有多么快速的增长，这是不现实的。车市不增长或者正负3%—5%的增长都属于正常现象。当然，这种时候也是考验车企内功的时刻。
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