昨日，乘聯會公佈了2019年4月汽車廠家零售數據和同比增速情況。整個4月，我國乘用車零售依舊呈下跌態勢，同比增速為-18%。而綜合今年1-4月，廠商銷量萎縮，整體銷售跌幅呈進一步擴大的趨勢已非常明顯。
縱使大環境使然，但整個日系品牌卻呈現出不一樣的場景，總體實現了逆勢上漲。當然，同系也有不同命。在日系品牌中，豐田和本田銷量保持同比大增，日產不溫不火保持平穩微增，而馬自達卻嚴重地拖了後腿，持續第12個月銷量下滑。
同系卻不同命，馬自達得了“病”？
同為日系，很自然地就會被人拿來對比一番。與兩田的逆勢上漲，日產的穩步微增不同，馬自達在華的日子可謂是持續至暗。
雖然有大環境作為背書，但很少有品牌能做到連續12個月銷量下滑。如果此種情況持續下去，相較於其他日系三強，馬自達在華的銷量估計快要連他們的零頭都趕不上了。
在今年早些時候，馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥曾表示，“中國汽車市場整體趨冷，第一季度銷售情況不容樂觀。未來市場還將持續低迷一段時間，但自4月1日起大規模減稅政策將會逐步落實，同時我們還將進一步加強提升品牌力，努力實現馬自達汽車銷量的提升。”
然而4月的銷量成績卻推翻了渡部宣彥當初的論調。看來真的不能把責任僅僅歸咎於市場環境不景氣，道理很簡單，為何其他日系品牌銷量都能上漲，唯獨馬自達不行，而且下滑還持續了12個月之久。
很顯然，是馬自達自身出了問題，得了“病”。
病一：
產品結構不合理
陣容矩陣不完善
車型過於老化，更新換代過於滯後，是馬自達所面臨的現實問題。這五年間，除推出在配置上小幅調整的改款車型以外，馬自達在國內推出的新車可以說是寥寥無幾。
【去年年底上市的Mazda CX-8】
其中長安馬自達到目前為止也僅僅只有昂克賽拉、CX-5、CX-8三款在售車型，一汽自馬達在售車型更是僅剩下阿特茲和CX-4兩款。
本來在許多人眼裡就已經是“小眾”品牌的存在了，馬自達在產品選擇上還頗為有限，那麼受眾群體也只會越來越狹小。
同時，即便是有新款車型推出，那也是海外市場優先，等到引入國內起碼有著一年的滯後期。
馬自達的車迷曾無奈地表示：無法同步是國內馬自達粉絲們的悲哀，好不容易等到引入國內了，海外說不定早已經推出換代車型了。
對此，渡部宣彥曾表示，馬自達的主要市場在北美。在中國，馬自達想要把自己打造成為一個“小而精”的品牌，這也就是為什麼在目前馬自達國內在售的車款裡，僅有CX-4是專門為中國市場而打造的。
病二：
沒有雷克薩斯的“命”
偏愛品牌價值的“病”
從馬自達對自身的定位來看，它在中國並不想靠犧牲價格來換取銷量，渡部宣彥也曾表示，“即使其他這些廠家紛紛打起了降價競爭的情況，馬自達將不參與價格戰中，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值，來確保我們的銷量”。
其實玩品牌價值並沒有錯；一切定價基於產品，也沒有錯；畢竟，一直強調“價值營銷”的雷克薩斯就賺的盆滿缽滿，並且完美成為了目前市面上唯一一個不靠價格戰就維持了市場熱度的汽車品牌。
可是雷克薩斯的產品拿到同級中去對比，它可是有著實打實的競爭優勢存在的。
反觀馬自達，就拿去年底上市的CX-8來說，其官方指導價為25.88萬-33.08萬元，比漢蘭達的售價還貴了不少，並且他的車內空間相比漢蘭達並沒有優勢，2.5L自吸發動機的192匹馬力相比漢蘭達2.0T發動機爆發出來的220匹的馬力更是相形見絀。
消費者都會比較，比完之後你說馬自達可以用品牌溢價來吸引我，恐怕此話真的不能服眾吧？
病三：
從堅持自吸到犧牲車內空間
拒絕一切追求實用性的車主
從轉子發動機到創馳藍天技術，馬自達都堅持用自己的方法打造與市場不一樣的技術。
在現在越來越嚴格的法律法規和排放標準下，小排量渦輪增壓以及混合動力早已經成為了傳統燃油汽車市場的大趨勢。但馬自達仍然“固守自封”的在堅持大排量自然吸氣內燃機。
除此之外，在所有車企都在打造新能源產品和技術引入的同時，馬自達卻一點動作都沒有。這種兩耳不聞窗外事的做法更是讓人直呼看不懂馬自達。
為了追求“人馬合一”的駕控表現，馬自達在售車型都擁有著更精密的懸架結構、更巨大的輪轂、更修長的發動機蓋，但這些所侵佔的都是國內消費者最看重的空間表現。
從馬自達昂克賽拉到阿特茲，空間無一不是被用戶所詬病的地方。從國內大多數購車人群的需求來看，車輛的實用性是人們不得不考慮的購車條件之一。
僅擁有駕駛感受，而犧牲乘坐空間，這將大大影響消費者的實用性，就等於沒有實用價值可言。缺乏對於消費者和市場的考究，其銷量成績不理想也在情理之中。
馬自達的“病”，誰能治？
有人說，在華銷量的不理想是因為馬自達壓根不看重我國的市場。不然為何連續下滑達一年之久，也未見馬自達做出改變呢？
其實並非如此，馬自達也在求變，至少長安馬自達在變。
今年2月，馬自達汽車株式會社中國市場志願部部長及川尚人正式出任長安馬自達副總裁職位以及銷售分公司總經理。負責銷售、營銷及服務領域。
及川尚人
既然產品已經“定性”，那就從營銷入手，據馬自達表示，現在長安馬自達已經開啟了未來三年企業數字化營銷變革藍圖，而一汽馬自達在營銷方面也有多個動作。所以及川尚人的調任，顯然就是為營銷變革而來的。
中島徹
昨日，馬自達全球商品市場營銷部部長、北美公司副總裁中島徹先生，也接任了此前田中英明擔任的長安馬自達總裁一職。
對於發佈全新CX-8不久之後又即將發佈全新馬自達3的長安馬自達，有著全球營銷視野和豐富市場經驗的中島徹，顯然對於長安馬自達意義重大。
正副總裁一起換，是長安馬自達在銷量持續下滑後作出的改變。能否起到立竿見影的作用，目前還未可知。而作為馬自達在華體系的另一名成員一汽馬自達，現在則暫無調整的消息傳出。業內對於其討論居多的則是關於“外資股比”改變的可能性。
在這場日系汽車品牌集體逆勢上漲的大戲裡，小老弟馬自達無疑拖了後腿。雖然原因很多，且馬自達自身也作出了回應，但很多根深蒂固的東西，並非換帥就能簡單解決的。這還需要一個漫長的過程，以及更多馬自達優秀產品的導入。
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