泥鰍大叔
很多人應該會有疑問，飛機、汽車上都有安全帶，為什麼時速300多的高鐵卻沒有安全帶（不僅中國沒有，大部分國外高速火車也沒有）。這其中包含以下幾個原因：
（1）如果在火車上設置安全帶，弊大於利。
歐美國家對高鐵技術已有較長的一段應用時間，為什麼他們也對高鐵安全帶“毫無興趣”呢？根據國外的研究，在高鐵發生重大事故的情況下，如果乘客佩戴安全帶則更容易受到傷害，因為他們不能及時躲避因車廂結構損壞而帶來的危險。
歐洲鐵路部門通過六個典型的縱向碰撞情況分析發現，在這六起事故中安全帶讓19人免於被拋出，其中只有8人最終倖存。而另有14人被安全帶固定在座位上，失去了逃生空間而死亡。換句話說，高鐵安全帶能提供的安全效益非常低下，被束縛的乘客可能更容易死亡。汽車上的安全帶是為了避免乘客在狹小的空間內發生二次碰撞，而在火車上，足夠的逃生空間更加重要。
此外，當高鐵發生碰撞時，面對巨大的衝擊力，汽車或飛機上使用的兩點、三點式安全帶不僅不能給乘客提供百分百的安全保障，反而會給乘客的頸部帶來嚴重的潛在傷害。因此，在高鐵上，設法配置安全帶，到不如設計一款安全的座椅來的實在。
（2）鐵路工作人員對高鐵穩定性的控制要求很高，乘客乘坐的安全性比汽車高。
曾有乘客在京滬高速鐵路列車上進行測試，在列車時速從零加速到每小時300公里的情況下，香菸、水瓶可以直立在火車小餐桌上。這些讓人驚奇的測試得益於鐵路工作人員對高鐵平穩性的嚴格把控：
一方面，中國的高速鐵路在加速上有嚴格的控制，以確保火車縱向運動的穩定性；另一方面，中國的高速鐵路非常平順，為保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
高鐵自身優異的平穩性、安全性，使得安全帶的功效顯得比較雞肋。
（3）鐵路乘客對安全帶的接受度不高。
為什麼許多人選擇火車（高鐵）出行，而不是汽車和飛機，除了速度外，空間上的超高自由度也是重要因素（人們可以較為自由的站立、行走），畢竟誰不願意待在一個相對開放的旅途環境中呢？
1999年，芬蘭對一條商業高速鐵路進行了試驗，其中三節車廂安裝了271套安全帶。但是實際願意繫上安全帶的乘客僅有1.1％。大多數乘客都覺得坐在座位上的安全帶總是讓人不舒服。最終，芬蘭停止在高速鐵路上推動安全帶。人們主觀上對高鐵安全帶低下的接受度，也是高鐵安全帶難以普及的願意之一。
長尾資訊
必須要安全平穩不能急殺車不能撞車不然全部完蛋。
廖忠誠
因為高鐵🚄不是飛機✈️它在固定軌道上行駛，沒有大幅度擺動吧。自我理解！
用戶57865356
高鐵車廂內是一個乘客流動的空間，即使有安全帶，也不見得乘客能配合，因此，流於形式的東西不如不搞。
獨釣寒江50715835
時速300多的高鐵，如果出事，安全帶還有用嗎？
