合润朱鉴辉
自动启停是一项被很多车主认为是鸡肋的功能，但是自动启停却要用上更为昂贵的专用电瓶——AGM电瓶，这是一种采用玻璃纤维隔板的阀控式密封铅蓄电池，比普通电池要贵上不少，很多车主觉得换电池的时候太肉疼，想要换成普通电池。
即使你彻底关掉自动启停系统，我也不建议你换普通电瓶，原因有三：
启动机
首先不建议你更换普通电池，是因为搭载启停系统的车，在启动机这部分是有明显区别的，虽然都是12V，但是搭载起停系统的车启动机的工作电流更大，所以要用到能够支撑更大电流输出的AGM电池。更换普通电池可能会出现启动机工作电流不足，出现启动机启动困难、转速不够的问题，如果启动机坏了那就更加得不偿失了，更换启动机的价格要比更换电池贵的多。
电源管理
一般带来启停系统的车，电源管理系统会基于AGM电池进行标定，如果更换普通铅酸电池可能出现电源管理异常，甚至出现电源管理系统无法匹配铅酸电池，导致蓄电池无法初始化，系统无法正常工作，甚至出现ECU锁定发动机点火系统，点不了火的情况。
影响乘员健康
不知道有没有人注意到，很多带自动启停的车电池不是放在发动机舱，而是放在后备箱或者车厢内？这是因为AGM电池耐高温性能较弱，如果换成普通铅酸电池，在充放电过程中的酸雾，将会影响乘员的身体健康。
所以，如果不喜欢启停功能，尽量就不要别买这种车型，惹不起还躲不起吗？如果买了之后想要换普通电瓶，首先看电池的存放位置，如果不在乘员舱，可以选择刷ECU或者更简单的买一种叫做“启停宝”的小东西解决车辆部分系统无法正常工作的问题，但是这两种方法不能确保一定能解决问题，每种车型都需要具体分析，可以去专业的修理厂去解决。
老司机侃侃车儿
自动启停如果不用的话，理论上是可以换普通电瓶的，但实际操作起来也是苦难重重，对于一些采用分离式启停系统的低端车或许还容易一些，但对于那些采用集成式启停系统的车型（电机、启动机集成在一起）操作起来就比较困难了，因为牵扯的控制策略太多；即便采用的是分离式启停系统，具备操作性的也仅仅是那些偏低端的车型，而高端车型不容易绕开系统的监控！
具有启停功能的车量，并不仅仅是电瓶是增强型，启动机同样是增强型
众所周知具有启停功能车子的电瓶是AGM增强式电瓶，它具备更大电流的特性；而同样的就是具备启停功能车量的启动机也比正常的启动机的工作电流要大，虽然两者都是12V的工作电压，但由于工作电流的不同所以增强型启动机需要AGM来供电；而您弃用启停，想换普通的电瓶，但启动电流不够，很可能没办法去带动启动机、或者启动力量不够等问题，长时间使用没准会拖垮启动机；所以即便更换了普通电瓶可以正常使用，也可能导致日后出现一系列的问题！
对于一些配备了用电管理系统的高端车来说，更换普通电瓶的操作遇到的问题会很多
对于一些廉价、具有启停功能的车辆而言，更换普通电瓶或许具备可行性，至少还可以保证车辆的正常运转，因为由于价格低、所以电子集成化程度也偏低，简单点说电脑监控的范围以及力度不够，所以咱们能骗过它；而对于那些具有电源管理系统的车辆而言，几乎不存在可行性！因为用电管理系统的处置策略是针对AGM电池所制定，包括的电量、电流、电压的实时监控以及用电分配，而您换了普通电瓶之后，用电管理系统还是按照原始标定进行策略的控制，难免会出现问题，以及各种各样的异常、报错；比如系统在监控到AGM电池电量很满的情况下，就会停止发动机供电，而此时的整车用电全靠AGM来支持，因为它够强，所以它可以支撑整车用电；而换了普通电瓶，系统还是利用这种控制策略，发现满电，就停止充电，可这普通电瓶不足以承担原始的用电方式的，所以会加剧普通电瓶的损坏；而有的启停车型还具有刹车动能回收功能，转化成的电能电流很大，普通电瓶很可能受不了这样的大电流充电，从而加速报废！
总而言之弃用启停而换普通电瓶或只可能在低端车型上实际操作，但对于电子集成度高的一些车型而言则不可行，这就是牵一发而动全身的道理；可以手动关闭的启停或许这么操作还有些意义，那些自动版本想彻底废掉启停功能都很难，尤其是那些偏高端的车辆，电瓶与启动机的控制策略全部集成在了ECU，所以无论是换了某样三方件或者破坏了启停系统的传输线路，都会导致系统自检出错，而发动机也就无法完成启动了，所以不建议具备启停功能的车辆更换普通电瓶，因为现在的车子电子化程度超高，无论做什么往往都不是仅靠更换硬件就能搞定的，硬件换了必然要重新调整软件去与之匹配，而启停是个完整的系统，在这个完整系统中突然更换了一个非标准的电瓶，对于整个系统都是一种冲击！这就好比过去咱们玩的四驱车，装上南孚就能嗖嗖跑，装上一元四节的东方星，跑不快、时间短、小马达憋的特别热，这个例子简单吧？同样给有启停功能的车子换普通电瓶也是这个道理！
非专业车评
自动启停不用的话，可以换普通电瓶，但会影响使用寿命，下图为某车型中对配备启停及未配启停系统发电量输出控制，可以看出如果正常行驶时，启停车型输出电流要远远大于非启停车型，电压调节也会不一样，如果普通电池长时间大电流高电压的充电会导致蓄电池温度过高，影响蓄电池的使用寿命。
所以，带启停系统的车辆若安装普通铅酸蓄电池代替的话将缩短蓄电池使用寿命，同时会给行车带来不确定性的安全隐患，后果不堪设想，就算启停不使用也要使用回原来指定型号的蓄电池。
如何快速辨别是否是启停电池呢？
请注意原车电池上是否标有ST、N55、Q85、S95、ISS、EFB、AGM、VRLA-BATTERY、start/stop、怠速停止系统车辆用等字样，如果有其中一种字样均为起停电池。
<strong>
隔壁店老张
我的15款雪弗兰赛欧3，带启停，用了1年半电瓶坏了，问了4s店1700多。一辆6万多的车换电瓶1700多，想想真肉疼，普通电瓶才4，5百块钱，在汽修店换了一块同容量的普通电瓶，5百，到今年4月份2年，没问题。换普通电瓶容量最好不要比原电瓶小，还有冷启动电流最好不能比原电瓶小。还有我把电瓶负极据说是测量电瓶电量的线给拔了，这样启停就不工作了。但是有一种情况除外，当车意外息火时，踩离合还是能自动打火着车的。
峰行天下85213520
带有启停系统的发动机启动电流与不带启停系统的发动机启动电流经测量基本无异，都属于同一数量级，在启动方面启动型铅酸蓄电池更有优势，AGM电池瞬间大电流放电能力不如启动型铅酸蓄电池；其次AGM电池散热能力较差，靠近热源会导致极板硫化，大幅度缩短寿命，所以AGM电池均安置在乘员舱或后备箱内，并非因为AGM电池不产生酸雾；再者启动型铅酸蓄电池或AGM电池充放电时产生的酸雾极少，不会对设备或人产生危害；最后，经多年实践，未发现启动型铅酸蓄电池无法匹配的现象。结论：如果彻底关闭自动启停系统，可以用启动型铅酸蓄电池替代AGM电池，寿命更长。
张一兵857
带有自动启停功能的车辆，如果不使用自动启停功能的情况下是可以用普通电瓶的，因为启停专用电瓶和普通电瓶的主要区别就是，启停专用电瓶可以承受频繁启动和快速充电，这都是针对自动启停功能设计的，如果你不使用自动启停功能也就不需要这些功能特性了，所以使用普通电瓶也是没问题的，不过首先你要确定你的车可以关闭自动启停功能，有部分车型是不能关闭自动启停功能的。
售后服务技术总监
可以。本人自动启停车辆，新车两年电瓶报废，启停电瓶一千以上，普通电瓶三四百块，本人换普通电瓶二年多了一切正常，你们说那个好。
开心自由25
自动启停功能对环境做了一些贡献，一氧化碳的排放会减少一点，很多人对自动启停功能会抱怨，堵车时频繁的启停，对乘坐舒适性会打一些折扣，也有车友认为频繁启停对发动机的寿命也会造成影响，现在的汽车工艺让启停对发动机的影响基本可以忽略不计，主要对蓄电池的要求比普通蓄电池要更高一些，频繁的启动，充放电使普通电池的寿命大打折扣，启动电压不足，长时间对启动马达也会造成一些影响，所以还是建议更换和原车设计相匹配的蓄电池。有的车型有可以关闭启停功能的按键，在北京上海这些堵车严重的大都市里，5公里的路程要开半小时甚至更长的时间，发动机的频繁启停，乘坐着未必能感觉出来，但对驾驶员来说，每一次的启停都会心烦，索性就给关了。但有的车型是无法关闭这个功能的，就让人无可奈何了。
糖豆嘎嘣脆
自动启停的电池是大容量的电池，能够承受启动时的大电流。普通电池可能由于电流过大发生过热，甚至发生火灾，最好不要用
冂吉木公929
本人的昂科威20T，一直使用启停，三年多了一切正常
