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現在不論是生產汽車的，還是賣汽車的，還是開車的，評價汽車時都會說，這輛車的操控性如何如何。但是，究竟什麼是操控性，沒有人能說清楚，包括汽車廠家對此也是諱莫如深。翻遍《汽車理論》，汽車有動力性、經濟性、制動性、操縱穩定性（不要以為這個是操控性，這是研究汽車轉向性能和運動極限的）、平順性、通過性等等，獨獨沒有操控性。那麼這個玄之又玄的操控性究竟是一個神馬東東呢？今天老侯就以自己的理解來說說汽車的操控性。
如果大家既使用過iphone系列的手機，又使用過自主品牌的手機，就會發現二者在操作上的區別。iphone系列的手機在操作時，非常的“跟手”，基本上手到哪裡，整個系統的操作就到哪裡；而自主品牌的手機，在操作時，往往會有一些遲滯與延遲，讓你有一種挫敗感。汽車的操控性也可以這樣理解。直白一點說就是車聽不聽話。如果一輛車能做到說走就走、說停就停、指哪打哪，即動力好、制動好、指向性好，那這輛車開起來就會有種“人車合一”的感覺，這就是所謂的操控性好。
下面我們詳細的來說一下。顧名思義，汽車操控性即汽車的操縱與控制性能。我們在駕駛汽車時都有哪些操作呢：加速、制動、轉向，基本就是這幾項。對應的汽車理論分別是動力性、制動性和操縱穩定性。如果一輛汽車操縱輕便、省力，又能夠忠實的執行駕駛員的駕駛意圖，並且有比較高的操縱極限，那麼我們就說這臺車的操控性好。以下我們就從這三點分別分析。
1、汽車的動力性。
動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性。出色的動力系統，必須有給力的發動機以及聰明的變速箱，二者默契配合，就能夠給汽車提供源源不斷的動力。
發動機是汽車的心臟，它要有足夠的功率和扭矩，從源頭上保證汽車的動力輸出。油門踏板反應靈敏，踩多少動力就來多少，收油時發動機轉速也能夠立馬做出回應，即汽車能夠準確的通過油門踏板，領會駕駛員的意圖。同時汽車動力呈線性輸出，流暢而沒有頓挫。很多標榜性能的小鋼炮，都有著與它們車身不相稱的發動機。比如高爾夫GTI，是典型的性能小鋼炮，小巧的車身下隱藏著一顆極為強大的心臟。其發動機功率高達162千瓦，扭矩350牛米。而與它同級別的車型，一般發動機功率在100千瓦左右，扭矩在200牛米左右。這樣的發動機，再輔以優良的轉向及懸架系統，幾乎就是性能車的典範。
而變速箱則更重要。一個聰明在自動變速箱，能夠對汽車的駕駛需求做出迅速響應，與發動機默契配合，升降檔迅速而乾脆，絕不拖泥帶水。如果變速箱換擋頓挫、慵懶，那可就毫無駕駛質感，也就沒了操控性。比如目前ZF 8速自動變速箱，媲美雙離合變速箱的換擋速度，可以連降3-4檔的恐怖實力，被寶馬全系，奧迪A8等紛紛採用。
很多追求運動操控的消費者更願意選擇手動擋，直接用人腦操縱擋位的切換。一個換擋行程短、擋位清晰的手動變速箱，擁有更高的傳動效率，可以使汽車始終在最大的動力區間換檔，甚至可以在紅線區換檔，汽車動力十足，加速迅猛。這也是手動檔車型比自動檔車型操控性更好的原因。
2、汽車的制動性。
一輛操控性良好的汽車，要有強力的制動系統來保障安全。制動系統的評價指標是制動效能、制動效能的恆定性和制動時的方向穩定性。不僅是制動力要強大，還不能出現明顯的熱衰退，同時制動力要線性。具體來說就是剎車反應是否與踩下剎車踏板的力度和幅度保持一致。剎車是不是輕踩輕制動，重踩重製動。如果只踩下—點點就給你來個急剎車，或者踩下一半了車速還沒有降下來，都不能算是好的剎車。
很多性能控購買汽車後會進行改裝，其中主要的一個項目就是剎車系統的改裝。一半都會採用加大卡鉗等措施，讓汽車的制動力更強大，以滿足汽車高速行駛時有足夠的制動力讓汽車減速或停車。
3、汽車的操縱穩定性。
汽車的操縱穩定性主要指汽車轉向系統的操縱性能和汽車轉向時車身的穩定性。這才是汽車操控性的重點，下面分別說說。
（1）轉向系統的操縱性能
方向盤是人與車輛溝通最直接的工具，一般認為直徑小，圈速少、手感重的方向盤更利於操控；轉向系統反應靈敏，指向精準，方向盤一下達指令馬上車就要有轉向的動作；路況信息能清晰傳遞給駕駛者，路面的坑窪、壓過的石子車輪可以通過懸架、方向盤、噪音等清晰傳遞給駕駛者；車輪轉向後能夠及時自動回位。總之就是一個敏捷準確好用的方向盤以及匹配優異的轉向系統清晰地傳遞你的駕駛意圖，汽車能夠準確的執行你的駕駛意圖。 大家經常說操控性能優異的寶馬3系方向盤很“賊”，就是在說它的方向盤以及轉向系統敏捷，路感豐富。
（2）汽車轉向時車身的穩定性。
汽車轉向時車身的穩定性主要與汽車的懸架系統和車身穩定控制系統有關。
好的懸架系統能提供更高的極限以及優美的車身姿態。轉彎車身側傾極小，極限操控感覺韌性十足，過濾地面震動乾脆利落，底盤紮實而沉穩，允許汽車以更高的速度通過彎路而不發生側滑、甩尾等。一般獨立懸架優於非獨立懸架，多連桿懸架優於麥弗遜懸架。馬自達6當初號稱“彎道之王”，就是得益於它前雙叉臂獨立懸架、後多連桿獨立懸架。
一般操控性好的懸架系統都比較硬，與乘坐舒適性是對立的。一些比較高級的車為了二者兼顧，採用了主動懸架系統。這種懸架在正常行駛時比較柔軟舒適，而在轉彎時又會變得很硬，給汽車提供良好的支撐，減少汽車的側傾，因此汽車有更高的操控極限。比如凱迪拉克CTS的電磁式主動懸架，別克新君越的電子液力式主動懸架等等。
車身穩定控制系統主要指ESP系統。它能夠在汽車高速轉向避讓障礙物時糾正車身過度轉向，維持車身的穩定，防止汽車失控。這套系統對於普通的家用車來說非常重要，能夠很大程度上提高汽車的操控性能，但是對於一些賽車來說卻會限制性能的發揮，所以在這些車上設置了ESP關閉按鍵。
影響車身穩定性還有一個因素就是車身的重心位置。一般操控性好的車型車身前後比例是相等的，比如寶馬就經常宣稱自己的車身配重是50:50，這也是大多數後驅車的配重比例。而前驅車一般是55:45，這樣的車型在轉向時更容易發生轉向不足。所以，大部分的後驅車操控性要好於前驅車。
不過汽車的操控性是很主觀的東西，並沒有相關的參數、標準來衡量，所以每個人對操控的理解也不同，就像一千個讀者就有一千個哈姆雷特！同一臺車，不同的人開會有不同的評價。在事實上，我們在日常駕駛中對汽車更多的要求是舒適性，對操控性要求並不高，並且我們也很難把汽車開到操控性的極限（所謂“無極限，不操控”）。所以，我們不必過於追求汽車的操控性，對於一部車，自己開著順手、舒服，能夠勝任自己的多數需求，那就是一部好車！
老侯解車
在我看來，汽車的操控性在於三點，第一，方向的指向必須精準，而且轉向回正力矩的反饋必須適中，特別是高速行駛下，方向盤的穩定性很重要，穩的同時，轉動的力量也要適中。第二，底盤在低速行駛儘量舒適，對路感的反饋也必須做到儘量的過濾，而在高速情況下，底盤必須要有韌性，路感反饋必須清晰！車輛轉向支撐到位，不能有船一樣的的感覺。特別重要的是車輛在通過溝坎時，底盤的震動要一次性到位，不能有多餘的彈跳和搖晃！第三，就是車子的動力要求。保守的說要做到動力夠用，啟動有力，超車乾脆。這也是發動機與變速箱匹配的關鍵。特別是車輛在升降檔位時要乾脆利落。這一點不僅需要車輛本身的機械素質過硬，還要與廠家對車輛發動機變速箱以及底盤的邏輯調教有關。所以說，一輛車子的操控性的好壞才是體現一家車企實力的關鍵！
