4月11日，吉利品牌在新加坡發佈了全新電動品牌幾何汽車，同時旗下首款車型——幾何A也正式上市並公佈售價。而在4月27日，廣汽新能源緊隨其後，正式公佈了旗下專屬產品系列Aion的首款車型——Aion S。而從兩款車型的定位、性能、產品意義中不難看出，它們也許會成為對方的“一生之敵”。
在汽車圈的歷史上，你會發現許多對相愛相殺的“車界CP”，而三菱Evolution與斯巴魯翼豹或許是其中最具代表性的一對CP。幾乎同時推出，有著幾乎類似的換代週期，同樣擁有極為深度的拉力賽事基因。
而在自主品牌的市場中，似乎也將誕生這樣一對CP，那就是吉利幾何A與廣汽新能源Aion S。兩款純電動車型均於2019年4月上市，自曝光到上市均經歷了半年左右的時間，均擁有400-500km左右的NEDC續航能力，均擁有L2級別的自動駕駛能力，而價位也都大致落在15-20萬的熱門區間之中。更重要的是，兩款車型都是各自母品牌進軍智能新能源時代的象徵車型。
那麼，這對看似“異父異母”的雙胞胎車型，究竟有著怎樣的區別？
外觀：工程師VS設計師
作為各自品牌的“新紀元”新能源車型，幾何A與Aion S均擺脫了常規純電車型以燃油車為基礎“魔改”的設計方式，兩款車型並沒有明顯的各自品牌現有車型的影子。但是，從車身造型與設計細節來看，兩者依舊沒有像寶馬i3或是捷豹i-PACE一般顛覆傳統車型的設計手法。同時，兩者的設計理念也是天差地別。
先來看前臉。幾何A的“表情”設計完全符合品牌的命名，真的非常簡潔，前臉有幾根線條兩隻手都能數出來，頭燈與僅剩的下方散熱格柵也沒有太多眼前一亮的設計。反觀Aion S，雖然同樣取消了車燈之間的進氣格柵，但它的頭槓與頭燈設計都很有辨識度，而且整體視覺感官更加飽滿。
來到車側，雖然兩款車型的頂配均使用了18寸輪轂，但Aion S在車身比例上明顯佔優。前懸短後懸長，非常標準的運動姿態，而雙色車身的設計手法也讓車側視覺效果更加豐富。但對於幾何A來說，車側比例並不是它的強項。前後懸過長，車側線條也有些複雜。
不過，在一些細節設計上，你可以看出吉利品牌更多的工程師思維。門把手使用隱藏式設計，在進一步降低風阻的同時也能夠增加視覺觀感上的未來感。輪轂尺寸雖然達到了18寸，但頂配車型的胎寬只有195mm，進一步降低了車輛滾動阻力。而對於一臺擁有163匹馬力，零百加速8秒開外的純電車型來說，195mm的胎寬也可以提供足夠的抓地力。反觀動力水平略高一籌的Aion S，235mm的胎寬似乎是一種對車輛過彎極限的浪費。
雖說Aion S擁有更為平整的底盤，但是得益於空氣動力學主導的外形設計，吉利幾何A的風阻係數達到了0.237，以0.08的微弱優勢取勝。不過從視覺效果上來看，不得不承認，廣汽新能源在這場PK中展現出了更好的設計功底。
車內：未來VS經典
相比外觀，兩臺車的車內設計理念甚至有著更大的差異化。Aion S的設計更加追求傳統與精緻度，而幾何A則更注重對極簡感與未來感的呈現。
筆者曾參加了幾何A的上市會，所以對其內飾有更深入的體驗。從感官層面來看，幾何A的內飾能夠給予車內乘員更大的衝擊感，因為這一切不真實的像一臺概念車。除了車窗控制鍵、方向盤多功能鍵等一些必要的按鍵之外，你在幾何A的車內幾乎看不見任何實體按鍵，而擋把前方的虛擬按鍵甚至還採用了隱藏式設計。雖然這樣的設計會對操作便捷度造成不小的影響，但這種視覺震撼感還是十分獨特的。
不過，最大的創新還是在儀表盤上。從某種程度上而言，幾何A取消了儀表盤區域設計，僅僅保留了一塊4.2英寸的液晶屏幕以顯示一些基本信息。而其它更為高階的信息，吉利選擇用一塊8英寸的HUD屏幕來進行展示，進一步減少視線轉移對於駕駛安全的影響。
相比之下，Aion S顯得有些保守，但依舊為車內乘員提供了精緻的豪華氛圍。不同於幾何A更具未來感的銀色飾板與Skincare環保面料，Aion S依舊使用了常規鋼琴烤漆面板與更偏暖色調的皮質面料，視覺效果上更具厚重，而且軟質包裹的面積也更大。另外，雖然Aion S同樣使用了液晶儀表盤加大中控屏的搭配，但在設計整合度和整體的使用體驗上會更加接近於傳統車型。
此外，兩臺車在車頂上也做足了文章。幾何A採用了“天幕式”車頂設計，天窗一直延續到B柱之後，同時後窗更是延續至後排乘客的頭頂前方，讓後排乘客擁有天窗般的採光度與開闊度。而Aion S依舊走了更為傳統的路線，僅配備了一個與前者面積類似的全景天窗。但是，這塊天窗整合了太陽能板，能夠為車內風扇在停車狀態下的自動通風系統供電，對於每一分電能必爭的純電車型來說有著不小的幫助。
從初步的使用體驗來看，Aion S能夠為車內乘員提供更為細膩的質感，整體使用習慣也更容易上手，而空間與實用性也有著一定的優勢。但從內飾的新鮮度來看，幾何A明顯能夠提供更具未來感的車內體驗，雖然會一定程度妥協使用便攜性，但這或許更加符合純電動智能車型的身份。
其他或許重要的事情
雖然它們形似“雙胞胎“，但它們“異父異母”的身份依舊令兩者在其他有趣的地方展現了不同的性格。
動態參數：
Aion S的動力數據為135kW與300N·m，分別比幾何A多出15kW與50N·m，不過在高續航版本方面，幾何A的電池容量更勝一籌，達到61.9kWh，比Aion S多出3.1kWh。但是值得一提的是，雖然Aion S擁有更大的車身尺寸，但1625kg的車重依舊比幾何A要輕上25kg。所以從Aion S多出的10km續航能力來看，25kg的車重勝過了0.08的風阻係數對於續航能力的影響。
價格分佈：
Aion S的補貼後售價為13.98-20.58萬元，共有一款410km續航版本於三款510km續航版本。幾何A的定價則十分樸實，15-19萬不帶任何小數點，而410km與500km續航版本各擁有三款車型。
從價格分佈來看，幾何A更為緊湊，多種配置與續航能力的搭配能夠提供非常豐富的選擇。反觀Aion S，其1.3萬-3.3萬的價格跨度則顯得有些過大。而且據消息稱，最低配的炫530版本並沒有出現在廣汽APP的訂單界面中，而取而代之的魅530並沒有任何上市信息，也處於不可預訂的狀態中，這進一步縮減了消費者的選擇餘地。
配置分佈：
除去低續航版本，兩款車型的三款配置版本正好形成了一一對應的局面。而從整體配置水平來看，幾何A更具誠意，而駕駛輔助系統下放至次頂配車型的做法也成為了幾何A在配置方面的主要優勢。而Aion S的次頂配車型雖然能夠提供豐富的選裝包，但價格與等車週期的劣勢同樣不可忽視。
寫在最後
在幾何A的發佈會上，吉利喊出了“可以現在，何必未來”的口號，而在Aion S方面，廣汽新能源所用的標語為“先人一步的科技享受”。可見從產品理念來看，兩家車企致力於打造更具未來用車體驗的純電車型，也表明了兩家車企想要擺脫“買電動車只是為了牌照”現狀的決心。旨在為消費者帶來更為出色電動產品，這正是我們希望的中國電動車市場應該擁有的發展方向。
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