在之前的測評文章中，我們對廣汽新能源Aion S已經有較為詳細的介紹，由於這臺車是第二代GEP平臺下的首款車型，率先採用了能量密度較高的NCM 811三元鋰電池，在電池容量僅為58.8kWh的情況下，獲得了綜合工況510km的續航里程。當然，這與整車的輕量化和較低的空氣阻力也同樣有較大的關係。近期，我們對於這臺車又進行了為期3天的長測，今天我不再重複介紹之前已經跟大家分享過的信息，而是從更多不同側面去了解它。
一、 尋找低電耗點，看看理想狀態下能夠到多少
在十多年汽車媒體生涯中，侃哥參與過很多品牌組辦的節油賽，基本上都能進入前三，其實竅門很簡單，大多數車輛最低能耗的車速就是在60km/h左右，因為空氣阻力小、動力單元可以處於理想工況下。也正是因為這個原因，之前有些車輛用60km/h等速行駛來計算油耗或電耗，被認為有一定的虛假性，並不符合車輛的真實使用場景。
用上述方法計算綜合油耗或電耗確實會有失真實，但是用它來測量車輛的最低能耗水平卻不失為一個好方法，畢竟這也能從另一個維度瞭解車輛的綜合性能。
在室外溫度26-30度，經歷了一場大雨和雨後的烈日，從市區內到快速路再返回，經過了12個紅綠燈路口並且停車，總共行程84公里，用時1小時48分鐘，平均車速46km/h，全程開空調，採用ECO模式，能量回收低擋位。我們得到了10.3kWh/100km的電耗值，按照這樣電耗算，車輛的續航里程可以達到570km。這個數字比起工信部13.1kWh/100km要低一些，但也並非完全脫離了真實場景的使用狀態，畢竟我們還走過相當長度的市區路段、紅綠燈、全程空調、能量回收也非最高。
二、 極端的最低電耗該怎麼實現？
如果你駕駛一臺電動車不得不去到一個偏遠的地方，很有可能在很遠的範圍內都沒有充電點，在這種情況必須要節省每一度電、甚至把電池裡的電量壓榨乾淨，該怎麼辦？
容易想到的是方式：ECO模式是必須的，把空調開到最小甚至關閉，把能量回收等級調至高擋。熟悉電動車的朋友還知道，可以啟動I-pedal模式，利用單踏板模式下能量回收最高來獲取更多的能量重複利用。這些方式都正確，但還不是終極方式。
Aion S有一個ECO+模式，這個模式就是理論上最低能耗的行進方式。由於這個模式並非為日常使用設定，它的開啟是隱藏在行車電腦的車輛設置裡面，而非擋杆後的駕駛模式選項。在這個模式下，車速會被限制在較低範圍，同時I-pedal模式會自動啟動、能量回收也會達到高擋。另外，這種模式下，電池的電量也會完全釋放出來，而不會像普通模式下剩餘一定的電量用以保護電池。
在這個模式下，行車體驗當然是不好的，加速很慢、車速也比較慢，電池耗盡後對於電池的壽命影響也比較大，但它畢竟是在極端情況下能夠實現的一種功能，關鍵時刻有可能發揮重要作用。如果再把空調以及車上電器設備全部關閉，這臺的電耗很有可能低至9kWh/100km以下，在極端情況下能幫助脫困，抵達充電點。
三、I-pedal模式下的CREEP功能
近期我們試駕的很多電動車都有I-pedal模式，我們也呼籲駕駛電動車朋友儘量去用它，一旦習慣後對於駕駛會變得更輕鬆。核心的要點就是對於踏板的控制要更加精細，尤其是想減速的時候，也不可以一下完全鬆開，而是要逐漸鬆開，一樣可以把車開的順滑而不顯突兀。
I-pedal模式下，如果踏板完全鬆開，此時電機的回收能力達到最大直至車輛完全靜止，在擁堵的情況下，就需要反覆踩和反覆鬆開，操作動作很頻繁會產生疲勞。而Aion S則很貼心的在這個模式下加入了CREEP功能，即踏板完全鬆開車輛也不會靜止，而是以很低的車速緩慢行駛，這樣就會輕鬆很多。
四、關於太陽能天窗
本次試駕車難得的配置上了太陽能天窗，那麼是不是真的有用呢？
我們可以看到，天窗的玻璃嵌入了光伏材料，呈現出暗紅色條紋，當然它依然有一定的透光率，保障了採光性。廠家宣稱通過它吸收太陽光產生電量能夠對車廂內的空氣進行自動調節，但是真正的作用其實是這樣：
第一、 天窗上光伏轉化電能的功效其實是比較低的，即便在陽光充足的情況下，它的功率也只有50kW，也就是每小時能產生0.05度的電量。而且這個電量是直接存儲進入12V的蓄電池，而非動力電池包。
第二、通過車內的溫度感應設備監測到溫度過高時，系統會啟動風扇將車廂內外的空氣進行交換，但是並不能啟動壓縮機制冷。因為風扇消耗的電量很低，完全可以通過太陽能天窗吸收的電量彌補回來，而壓縮機的功率較高，不足以支撐。
那麼，這個功能有啥作用？侃哥能想到是這幾個：
1、在極端情況下，比如說真的把小孩或寵物遺忘在車廂內，同時外界的溫度較高（這樣的情況確實發生過），有新鮮空氣進來至少能夠延長生命存活時間。
2、對於蓄電池有一定的保護作用。
3、降低車廂溫度對於內飾和座椅有很好的保護作用，畢竟車廂內的塑膠製品較多，這些物質是比較懼怕高溫的。
五、功能的可控度做得細緻
關於Aion S的配置，介紹的文章很多了，因為它是支持定製的，所以很多配置可以根據自己的需求選擇。在這裡，我們分享一下這臺車很多配置中的細化控制環節，從下圖中可以看到，Aion S的對於很多功能是都做了細化的管控，給予駕駛者更豐富的選擇權利。
車道輔助模式下轉向輔助和警告可以分別開啟，也可以同時開啟。
這車具備自動識別鑰匙閉鎖與解鎖功能，這兩項可以單獨調節開啟與關閉。
遙控解鎖可以是所有車門，也可以單獨主駕車門。
氛圍燈的顏色調節是無級的，亮度也是多級調節。
甚至連自動燈光的靈敏度都分為三擋調節。
六、關於定製化
由於這臺試駕車幾乎是選裝了所有的套裝包，配置比較齊全。外觀方面雙色的車身顏色確實看起來另類些。
車廂內部也採用了全黑色裝飾，比起常見的棕色配色感覺更酷一點，而且這個顏色更耐髒。座椅側翼同樣是Alcantara皮質，增強摩擦力和視覺效果。
侃哥點評：
作為目前國產精品電動車的代表，廣汽新能源Aion S一些主要賣點如續航、電池、駕駛輔助、空間等已經在行業裡建立了口碑，此次我們通過更多細微的特色點來將這臺車性格更加鮮明的凸顯出來，才能感受到其實工程師們對於這臺車所花費的心血也許遠超我們的想象，而這臺車確實有更多隱藏的細節等待用戶去感受和體驗。
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