剛剛過去的“五一”小長假，你去哪兒打擠了？
家裡蹲的產爺可是感受到了全國人民的熱情。
五一期間，雙流機場的航班起降總量超過3900架次，運送旅客總量近60萬人次。
都知道雙流機場很厲害！去年旅客吞吐量52950529人次，位於中西部第一，從4000萬到5000萬，也就只用了3年時間；今年一季度，雙流機場實現旅客吞吐量1384.9萬人次，照這個架勢，那是一山更比一山高呀。
到明年，天府國際機場一開通，成都迎來送往的人次完全要破億！
成都也太能裝人了吧！！！
而關於天府國際機場，產爺最近還看到一個好消息：備受關注的天府國際臨空經濟產業功能區正式啟動建設。
為什麼備受關注？
因為它不僅是成都市統籌佈局建設的66個產業功能區之一，還是“東進”’區域2019年的十大引爆性項目之一。
爆點何在？關乎著成都臨空經濟的發展和城市地位的提升！！！
大家都知道，在經濟全球化的今天，靠什麼融入全球經濟產業價值鏈？當然首先是航空！對於不沿江、不靠海、不沿邊的內陸城市成都來說，更是如此，航空是融入全球經濟產業價值鏈最高效的路徑，臨空經濟的重要性顯而易見。
我們今天就來擺一擺成都這個“飛出來”的臨空經濟！
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加碼第一陣營，一jio在成都一jio在資陽
談論臨空經濟，除了抓到雙流國際機場和天府國際機場外，不能繞過的還有2017年。這一年，成都的臨空經濟發生了歷史性的改變。
2017年3月3日，國家發展改革委、中國民航局正式批覆了四川省設立成都臨空經濟示範區。自此，
成都雙流成為繼鄭州航空港、青島膠東、重慶、廣州、上海虹橋後第6個獲批的國家級臨空經濟示範區，跨入我國臨空經濟發展的第一陣營。依託雙流機場發展的臨空經濟示範區，北至成雙大道、華牧路，南至大件路外繞線，東至劍南大道、西航港大道，西至環港路、勝利區域，規劃管理面積達到了100.4平方公里。
成都臨空經濟示範區分佈圖
成都臨空經濟示範區功能佈局
目前，歐洲領先的航空航天零部件製造公司加德納、俄羅斯直升機亞太區運營維修與組裝總部、中國電子熊貓集團、通威太陽能等眾多份量項目已落子其中。
此次吸引產爺關注的天府國際臨空經濟產業功能區，則是後來加入成都臨空經濟版圖——天府國際機場臨空經濟區中濃墨重彩的一筆。
2016年，隨著天府國際機場的開工建設，《成都天府國際機場臨空經濟區規劃綱要》也於同年出爐。天府國際機場臨空經濟區規劃總面積298平方公里，由成都片區（199平方公里）和資陽片區（99平方公里）組成。
天府國際機場臨空經濟區分佈圖
正在看圖的你或許會疑惑：成都片區落在簡陽看起來合理，畢竟挨著新機場，但資陽片區離天府國際機場還有一段距離，是不是扯得有點遠咯？
產爺也好奇，特意去研究了一下。
看上圖，你應該也發現了些門路。
沒錯，資陽是直接連接成都、重慶兩大國家中心城市的地級市，區域位置優越。如果說成都和重慶是成渝經濟帶的A角，那麼資陽就是當仁不讓的大B角。
並且，自2009年，資陽與成都統一使用“028”區號起，“成資一體化”便拉開了序幕。此後，成資擁抱發展動作不斷，2016年9月，成都資陽簽署《成都市人民政府 資陽市人民政府全面合作協議》。
從成都來講，機場雖然在成都，但是輻射的野心，卻是整個四川！資陽位置和條件都不錯，成渝、內資遂、遂資眉、渝蓉、成安渝等高速公路和成渝客專高鐵皆穿境而過。
對於資陽來說，雁江區距離天府國際機場只有12公里，是成都市中心到天府國際機場距離的1/4。“近水樓臺先得月”的優勢，加上成資一體化的大背景，必須得抓住機遇發展一波。因此，擁抱天府國際機場臨空經濟，成為輻射區，可為資陽發展添磚加瓦。
而隨著天府國際機場臨空經濟區的建設，成都的臨空經濟版圖不斷擴大，成都臨空經濟發展也將釋放出更大潛力和能量。
雙流機場位於成都西南向，天府國際機場位於成都東面，兩大機場通過地面交通串聯起整個中心城區，將連接形成臨空經濟發展帶，構成成都臨空經濟示範區的獨特優勢和特色。
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錯位互補的一片兩區，有看頭
規劃得當，臨空經濟區也就成功了一半。
此次動工建設的天府國際機場臨空經濟產業功能區，規劃面積36平方公里，位於成都片區，將重點發展總部經濟、臨空物流、綠色食品三大主導產業。
而在天府國際機場臨空經濟區的規劃中，成都片區和資陽片區，也有著不同的分工。
天府國際機場臨空經濟區功能佈局：一區兩片多組團
從上圖可以看出，成都片區將著重構建臨空服務業、航空物流、航空研發製造三大功能組團，重點發展與機場運營緊密相關的航空物流、綜合保稅、服務保障、航空製造、航空維修等相關產業，適度發展總部經濟、研發設計、商務服務等關聯業態。
資陽片區將形成臨空製造業、臨空綜合服務兩大功能組團，重點發展醫療、軌道、通信、電子等高端臨空製造，以及高端商務、商業、住宅、貿易、康養旅遊等服務產業，加強城市配套。
成都作為臨空經濟區的緊鄰區，資陽為輻射區，在吸引產業的類型和產業鏈企業上都是不一樣的。成都片區注重技術性更強的臨空產業的發展，資陽片區將更著重配套性建設，打造一個服務功能完備的城市新區，作為輔助。
去年7月，資陽片區集中開工建設了包括成資大道（資陽段）等4條道路，總投資90.4億元。今年4月，又在蓉舉辦推介會，推出了田園綜合體、高端裝備製造等產業項目16個，投資總額達267億元。
天府國際機場臨空經濟區在加速成型中。
而交通作為支撐臨空經濟發展的核心，在此方面，天府國際機場臨空經濟區將會按照零距離換乘要求，高標打造以天府國際機場為核心，軌道、公路和航空等多種運輸方式一體化銜接的綜合客運樞紐，提高通達機場的便捷度和區域內集散水平。
綜合交通體系示意圖
屆時，臨空經濟區內將會有13號線、18號線及延長線、天府新站經新機場至資陽城際等城市軌道交通；天府國際機場高速、成都（天府國際機場）至宜賓、天府國際機場經資陽至潼南、成都平原經濟區環線等高速公路；蓉京高鐵、蓉昆高鐵、成渝客專資陽至新機場城際聯絡線等鐵路……
建起以天府國際機場為核心，北向連接青白江鐵路集裝箱樞紐站，南向通達宜賓、瀘州港，西向整合雙流機場，帶動全省、輻射西部、通達全國的現代化立體綜合交通體系。
值得一提的是，臨空經濟區生態環境方面也實行最嚴格的生態保護，並將通過聲屏障等技術運用、大規模降噪綠化帶建設等手段實施噪聲治理。這樣一來，也儘可能避免了“鄰避運動”的發生。
生態格局示意圖
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以一帶多，臨空經濟的擔子有點重
臨空經濟在國外已經是一種發展比較成熟的經濟模式，國內不少地區也在強勢崛起。
國際機場協會北美分會發布的《商用機場的經濟效應》（2010）分析報告顯示：美國民用機場及相關領域創造了1050萬個工作崗位，佔美國勞動力（1.39億）的7%還要多；機場創造的經濟效應占美國總GDP14.5萬億美元的8%以上。巴黎戴高樂航空城，在1977-2003年期間，航空城區人均創造稅收上升67%，同期大巴黎地區人均創造稅收卻下降了6%。
鄭州空港經濟區，2015年生產的智能手機突破了2億部，佔全球智能手機供貨量的七分之一；以首都國際機場為核心的順義天竺臨空經濟區推測，順義區80%的GDP來自機場周邊不到60平方公里的地區，約85%的財政收入來自臨空經濟區。
稅收、GDP、就業崗位……成都大力發展臨空經濟，是看見了這些好處，但卻不止於此：
1、臨空經濟是成都發展之必然。
天府國際機場一旦建成，將有9000萬人次的年旅客吞吐量和200萬噸的貨郵吞吐量，皆比雙流機場翻了倍。屆時，成都航空第四城的地位將得到直線提升。“一市兩場”的優勢，足夠的客貨流量，不大力發展臨空經濟，就是浪費。
2、將顯著提升成都國際門戶樞紐城市的地位。
截至4月2日，成都的國際（地區）航線數量已刷新至116條，到2022年，總數將達120條以上，幾乎擁有通達全球的精品客運航線和優勢貨運航線。成都不靠海、不沿邊，發展臨空經濟，以機場連接全球主要城市和輻射全國的航線網絡，是從內陸城市華麗轉身為對外開放高地、成為國際門戶樞紐城市的一大契機，誰也不會拒絕滾滾而來的資源。
3、加速推動成都國家中心城市建設。
綜合交通樞紐功能的提升，將吸引全球各領域的頂級人才和創新要素集聚，增強成都西部地區經濟中心、科技中心、文創中心、對外交往中心的地位。
4、助推四川省及西部地區融入全球經濟版圖。
成都臨空經濟區地處“一帶一路”和長江經濟帶的戰略交匯點以及歐亞航路的重要節點位置，相對於東部沿海地區，擁有向西到歐洲、非洲、西亞等地的航線和距離優勢，有條件打造成為向西開放最便利的窗口，引領我省乃至西部地區加快融入全球經濟版圖。並積極推動中國融入歐洲經濟圈和亞太經濟圈。
成都臨空經濟開放格局示意圖
目前，“空港+自貿區”被專家們認為是發展臨空經濟的最好方式。雙流區在國家級臨空經濟示範區獲批後，同年4月1日，雙流自貿試驗區也啟動建設。自貿區、臨空經濟都屬於開放型經濟。“空港+自貿區”的組合可以把航空港從交通意義上的對外樞紐變為配置全球優質資源的運籌中心。
而從目前升級為國家級臨空經濟示範區的幾個城市來看，都獲批設立了自由貿易試點區。對於天府國際機場來講，會不會助力成都再增設一個自貿區？我們也可以大膽猜想一下。
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