刚刚过去的“五一”小长假，你去哪儿打挤了？
家里蹲的产爷可是感受到了全国人民的热情。
五一期间，双流机场的航班起降总量超过3900架次，运送旅客总量近60万人次。
都知道双流机场很厉害！去年旅客吞吐量52950529人次，位于中西部第一，从4000万到5000万，也就只用了3年时间；今年一季度，双流机场实现旅客吞吐量1384.9万人次，照这个架势，那是一山更比一山高呀。
到明年，天府国际机场一开通，成都迎来送往的人次完全要破亿！
成都也太能装人了吧！！！
而关于天府国际机场，产爷最近还看到一个好消息：备受关注的天府国际临空经济产业功能区正式启动建设。
为什么备受关注？
因为它不仅是成都市统筹布局建设的66个产业功能区之一，还是“东进”’区域2019年的十大引爆性项目之一。
爆点何在？关乎着成都临空经济的发展和城市地位的提升！！！
大家都知道，在经济全球化的今天，靠什么融入全球经济产业价值链？当然首先是航空！对于不沿江、不靠海、不沿边的内陆城市成都来说，更是如此，航空是融入全球经济产业价值链最高效的路径，临空经济的重要性显而易见。
我们今天就来摆一摆成都这个“飞出来”的临空经济！
◆ ◆ ◆
加码第一阵营，一jio在成都一jio在资阳
谈论临空经济，除了抓到双流国际机场和天府国际机场外，不能绕过的还有2017年。这一年，成都的临空经济发生了历史性的改变。
2017年3月3日，国家发展改革委、中国民航局正式批复了四川省设立成都临空经济示范区。自此，
成都双流成为继郑州航空港、青岛胶东、重庆、广州、上海虹桥后第6个获批的国家级临空经济示范区，跨入我国临空经济发展的第一阵营。依托双流机场发展的临空经济示范区，北至成双大道、华牧路，南至大件路外绕线，东至剑南大道、西航港大道，西至环港路、胜利区域，规划管理面积达到了100.4平方公里。
成都临空经济示范区分布图
成都临空经济示范区功能布局
目前，欧洲领先的航空航天零部件制造公司加德纳、俄罗斯直升机亚太区运营维修与组装总部、中国电子熊猫集团、通威太阳能等众多份量项目已落子其中。
此次吸引产爷关注的天府国际临空经济产业功能区，则是后来加入成都临空经济版图——天府国际机场临空经济区中浓墨重彩的一笔。
2016年，随着天府国际机场的开工建设，《成都天府国际机场临空经济区规划纲要》也于同年出炉。天府国际机场临空经济区规划总面积298平方公里，由成都片区（199平方公里）和资阳片区（99平方公里）组成。
天府国际机场临空经济区分布图
正在看图的你或许会疑惑：成都片区落在简阳看起来合理，毕竟挨着新机场，但资阳片区离天府国际机场还有一段距离，是不是扯得有点远咯？
产爷也好奇，特意去研究了一下。
看上图，你应该也发现了些门路。
没错，资阳是直接连接成都、重庆两大国家中心城市的地级市，区域位置优越。如果说成都和重庆是成渝经济带的A角，那么资阳就是当仁不让的大B角。
并且，自2009年，资阳与成都统一使用“028”区号起，“成资一体化”便拉开了序幕。此后，成资拥抱发展动作不断，2016年9月，成都资阳签署《成都市人民政府 资阳市人民政府全面合作协议》。
从成都来讲，机场虽然在成都，但是辐射的野心，却是整个四川！资阳位置和条件都不错，成渝、内资遂、遂资眉、渝蓉、成安渝等高速公路和成渝客专高铁皆穿境而过。
对于资阳来说，雁江区距离天府国际机场只有12公里，是成都市中心到天府国际机场距离的1/4。“近水楼台先得月”的优势，加上成资一体化的大背景，必须得抓住机遇发展一波。因此，拥抱天府国际机场临空经济，成为辐射区，可为资阳发展添砖加瓦。
而随着天府国际机场临空经济区的建设，成都的临空经济版图不断扩大，成都临空经济发展也将释放出更大潜力和能量。
双流机场位于成都西南向，天府国际机场位于成都东面，两大机场通过地面交通串联起整个中心城区，将连接形成临空经济发展带，构成成都临空经济示范区的独特优势和特色。
◆ ◆ ◆
错位互补的一片两区，有看头
规划得当，临空经济区也就成功了一半。
此次动工建设的天府国际机场临空经济产业功能区，规划面积36平方公里，位于成都片区，将重点发展总部经济、临空物流、绿色食品三大主导产业。
而在天府国际机场临空经济区的规划中，成都片区和资阳片区，也有着不同的分工。
天府国际机场临空经济区功能布局：一区两片多组团
从上图可以看出，成都片区将着重构建临空服务业、航空物流、航空研发制造三大功能组团，重点发展与机场运营紧密相关的航空物流、综合保税、服务保障、航空制造、航空维修等相关产业，适度发展总部经济、研发设计、商务服务等关联业态。
资阳片区将形成临空制造业、临空综合服务两大功能组团，重点发展医疗、轨道、通信、电子等高端临空制造，以及高端商务、商业、住宅、贸易、康养旅游等服务产业，加强城市配套。
成都作为临空经济区的紧邻区，资阳为辐射区，在吸引产业的类型和产业链企业上都是不一样的。成都片区注重技术性更强的临空产业的发展，资阳片区将更着重配套性建设，打造一个服务功能完备的城市新区，作为辅助。
去年7月，资阳片区集中开工建设了包括成资大道（资阳段）等4条道路，总投资90.4亿元。今年4月，又在蓉举办推介会，推出了田园综合体、高端装备制造等产业项目16个，投资总额达267亿元。
天府国际机场临空经济区在加速成型中。
而交通作为支撑临空经济发展的核心，在此方面，天府国际机场临空经济区将会按照零距离换乘要求，高标打造以天府国际机场为核心，轨道、公路和航空等多种运输方式一体化衔接的综合客运枢纽，提高通达机场的便捷度和区域内集散水平。
综合交通体系示意图
届时，临空经济区内将会有13号线、18号线及延长线、天府新站经新机场至资阳城际等城市轨道交通；天府国际机场高速、成都（天府国际机场）至宜宾、天府国际机场经资阳至潼南、成都平原经济区环线等高速公路；蓉京高铁、蓉昆高铁、成渝客专资阳至新机场城际联络线等铁路……
建起以天府国际机场为核心，北向连接青白江铁路集装箱枢纽站，南向通达宜宾、泸州港，西向整合双流机场，带动全省、辐射西部、通达全国的现代化立体综合交通体系。
值得一提的是，临空经济区生态环境方面也实行最严格的生态保护，并将通过声屏障等技术运用、大规模降噪绿化带建设等手段实施噪声治理。这样一来，也尽可能避免了“邻避运动”的发生。
生态格局示意图
◆ ◆ ◆
以一带多，临空经济的担子有点重
临空经济在国外已经是一种发展比较成熟的经济模式，国内不少地区也在强势崛起。
国际机场协会北美分会发布的《商用机场的经济效应》（2010）分析报告显示：美国民用机场及相关领域创造了1050万个工作岗位，占美国劳动力（1.39亿）的7%还要多；机场创造的经济效应占美国总GDP14.5万亿美元的8%以上。巴黎戴高乐航空城，在1977-2003年期间，航空城区人均创造税收上升67%，同期大巴黎地区人均创造税收却下降了6%。
郑州空港经济区，2015年生产的智能手机突破了2亿部，占全球智能手机供货量的七分之一；以首都国际机场为核心的顺义天竺临空经济区推测，顺义区80%的GDP来自机场周边不到60平方公里的地区，约85%的财政收入来自临空经济区。
税收、GDP、就业岗位……成都大力发展临空经济，是看见了这些好处，但却不止于此：
1、临空经济是成都发展之必然。
天府国际机场一旦建成，将有9000万人次的年旅客吞吐量和200万吨的货邮吞吐量，皆比双流机场翻了倍。届时，成都航空第四城的地位将得到直线提升。“一市两场”的优势，足够的客货流量，不大力发展临空经济，就是浪费。
2、将显著提升成都国际门户枢纽城市的地位。
截至4月2日，成都的国际（地区）航线数量已刷新至116条，到2022年，总数将达120条以上，几乎拥有通达全球的精品客运航线和优势货运航线。成都不靠海、不沿边，发展临空经济，以机场连接全球主要城市和辐射全国的航线网络，是从内陆城市华丽转身为对外开放高地、成为国际门户枢纽城市的一大契机，谁也不会拒绝滚滚而来的资源。
3、加速推动成都国家中心城市建设。
综合交通枢纽功能的提升，将吸引全球各领域的顶级人才和创新要素集聚，增强成都西部地区经济中心、科技中心、文创中心、对外交往中心的地位。
4、助推四川省及西部地区融入全球经济版图。
成都临空经济区地处“一带一路”和长江经济带的战略交汇点以及欧亚航路的重要节点位置，相对于东部沿海地区，拥有向西到欧洲、非洲、西亚等地的航线和距离优势，有条件打造成为向西开放最便利的窗口，引领我省乃至西部地区加快融入全球经济版图。并积极推动中国融入欧洲经济圈和亚太经济圈。
成都临空经济开放格局示意图
目前，“空港+自贸区”被专家们认为是发展临空经济的最好方式。双流区在国家级临空经济示范区获批后，同年4月1日，双流自贸试验区也启动建设。自贸区、临空经济都属于开放型经济。“空港+自贸区”的组合可以把航空港从交通意义上的对外枢纽变为配置全球优质资源的运筹中心。
而从目前升级为国家级临空经济示范区的几个城市来看，都获批设立了自由贸易试点区。对于天府国际机场来讲，会不会助力成都再增设一个自贸区？我们也可以大胆猜想一下。
閱讀更多 產業成都 的文章
