睡杲杲_
因为高铁本身都是多余的，高铁花了那么多钱，运力还远达不到慢车的能力，除了过节期间外高铁都坐不满，就靠高票价维持。慢车才符合需求，不管是否节日慢车就没有空的时候。强制裁减慢车要慢慢来，一步到位影响太大。高铁只适合中长途500-1000公里区间人群。太短了时间价格都没有优势。100公里区间上，说是高铁快，车站在城外30公里的地方，下了火车这30公里浪费的时间还没有慢车快了。1000公里以上坐火车太累，不如坐飞机。就算是500-1000公里区间，慢车的卧铺睡觉要比坐高铁舒服的多，慢点怕什么，晚上上车，早上到，酒店都不用住了。高铁是快，早上6点发车11点到还不如慢车方便。
海中岩haha
铁路分为高铁和普速铁路两大类，高铁由于速度太快，对高铁整体要求很高，不仅仅是铁路轨道，还有站场设施、通讯设施、供电设施、列车设备、列车安全装备、列车运行指挥系统等等，必须具备高铁安全的要求。另外，高铁设备设施的维护成本十分高昂。因此，普通铁路要提高列车行驶速度，就需要对行车设备进行大幅度的改造，更何况是实现高铁的运行需求，那都是用钱堆积起来的。目前，中国的高铁里程是世界第一位，已经超过两万公里，由于高铁投入太高（如一列八辆的高铁车组都几亿元人民币），因此除京沪高铁、京广高铁还勉强能有盈利外，好多高铁线路由于客流量不足、列车对数不足、人们乘坐高铁的承受能力等各种原因，还处于亏损状态，造成了中国铁路集团公司在盈利能力上远低于其他国有企业。由于建设高铁对于拉动国民经济和各产业发展有着强烈的需要，现在高铁建设还在高速进行，但是高铁的建设的投入还需要稳妥，以保证国家财力的承受能力，防止出现高铁建设过热造成运输能力、国家财力浪现象的发生。
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铁路只有普铁、高铁之分，高铁也是火车轨道交通线路的一部分！只有少数建设标准较高的普铁可改造成低标准高铁，大部分普铁是无需要、更无条件改造成高铁的。一、高铁的设计轴载重只17t，普铁改造成高铁后是无法开行货运（铁路货运的轴载重设计是25t及以上，重载铁路线更高达31t）了，难道让所有铁路不运货了？二、普铁在线间距、曲线半径、隧道断西、道岔、接触网、四电、站台等各方面的标准均比高铁低得多，改造成高铁不只是换一下道轨就行，而是需全面动大手术，在山丘区几乎相当于是建一条新线！
yushaoyao
普速铁路轨道是有砟轨道，弹性大，能够承受较大重量，适应跑慢速重载列车，比如货车和超员的长编组绿皮旅客列车。与高速铁路比，造价相对便宜，但并不适合列车快速行驶。因为快速行驶一是会让道砟飞起来，影响自身行车和周围人车及建筑物安全，二是普通铁路轨道转弯半径小，无法适应高速运行，三是桥梁隧道均未能满足高速要求，譬如高速铁路隧道横截面要比普通铁路面积大。要将普通铁路改建为高速铁路，工程量非常大，成本不亚于重新建造新高铁，因此，现在除了少数线路电气化改造之外，很少见到普通铁路改造升级的事了。
