早年間，消費者對國產車一直有“低端廉價”的負面印象，只要售價突破15萬元幾乎就等於判了“死刑”。如今自主車企製造技術早已有了質的提升，國產車品質已能與合資車一較高下。也正因底氣十足，一些車企敢於推出衝擊高端市場的精品車型，比如售價都超過了25萬元WEY P8和比亞迪唐DM。
兩款車型都集結了品牌最尖端的混動技術，稱得上是國產混動車中的佼佼者。可惜兩車命運截然不同，銷量差距令人震驚。比亞迪唐DM如今月銷量接近5000輛，WEY P8則不到140輛。更悽慘的是，P8上市至今巔峰月銷量只有600餘輛，累計銷量也才3800餘輛。
同樣都是出色的國產混動車，為何WEY P8賣不過比亞迪唐DM呢？
1.個性外觀並不討好
WEY P8繼承了VV7的顏值，依舊兇猛帥氣。比亞迪唐DM“Dragon Face”設計比較柔和，沒有P8強烈攻擊性。P8猶如一名勇猛戰士，唐DM則是優雅書生，各自都有獨特的魅力，誰也不能壓制誰。不過這個級別車型的消費者，大多數以居家中年為主，P8過於個性犀利的外觀，可能不太討他們喜歡。雖說外觀設計會成為一個槽點，但P8內飾風格和做工用料，相對而言比唐DM更亮眼更厚道。
車身空間也影響了銷量。作為中型SUV，二者車身尺寸都不小，但比亞迪唐DM長寬高均超越WEY P8，然而軸距卻短於後者。根據實際體驗，P8空間實用性不如唐DM。並且從某車之家口碑數據來看，P8後備廂空間遭到不少車主吐槽。
2.配置性價比不高
WEY P8低配車型售價25.98萬元，比亞迪唐DM次低配車型25.99萬元。雖說前者比後者便宜1000元，但後者配置卻更豐富，多配備了被動行人保護、車道偏離預警系統、電動後備廂、遠程啟動功能、前排座椅通風和後視鏡加熱等。如果再看頂配車型，P8安全配置豐富，唐DM舒適配置更優。整體來看，同價位下唐DM比P8更具性價比優勢。
3.動力系統不夠強勁
兩車均搭載了自家研發的2.0T渦輪增壓發動機，不過WEY P8發動機最大功率和最大扭矩都超越了比亞迪唐DM。相對而言，WEY發動機技術高於比亞迪，只是令人詫異的是，這款2.0T渦輪增壓發動機卻選用鑄鐵材質，在當下流行鋁合金材質的時代顯得有些落後。既然是混動車，當然還得看整套混動系統性能。
WEY P8搭載了的BSG電機僅能提供15kW最大功率以及50N·m扭矩，來自德國舍弗勒後橋電驅動系統最大功率85kW，最大扭矩195N·m。比亞迪唐DM採用了自主研發的電驅動系統，其前、後電機最大功率分別為110kW與180kW，最大扭矩分別為250N·m與380N·m。電驅系統差異也拉大了兩車加速度差距，唐DM百公里加速4.5秒，P8慢了兩秒只有6.5秒。當然，兩車混動系統都能滿足日常家庭出行需求。
此之外，WEY P8續航能力也不及比亞迪唐DM。P8電池容量只有12.96kWh，唐DM則有23.97kWh，幾乎是它的兩倍。電池容量不同，純電續航里程自然也有較大差距。唐DM最高100公里，P8為50公里。雖說都能滿足城市道路出行，但長久來看唐DM燃油費用更低，並且還減少了充電頻率。
4.沒有厚重的歷史
比亞迪早在2006年就成功研發了第一代雙模系統，並推出了品牌首款插電式混動車型F3DM。只不過由於國家政策、充電設施等因素不完善，所以該車型一直被推遲到2008年才上市。儘管比亞迪F3DM上市之後銷量低迷，但這卻成為比亞迪混動核心技術發展開端。
之後比亞迪研發了第二代雙模系統，並推出了全國領先的“542”戰略。歷經十餘年發展，比亞迪雙模系統已經發展到第三代，插混技術已處於市場領先地位，品牌插混車型也逐漸贏得了消費者認可。
反觀WEY，雖說集結了長城汽車核心技術及優勢資源，但缺乏厚重的歷史還是讓不少消費者敬而遠之，甚至坊間還流傳這“拉皮哈弗”的輿論。其實新品牌難免會遭人非議，但WEY顯然沒能做好充分準備。另一家自主豪華品牌領克就知道耍“小聰明”，拉攏沃爾沃為其品牌背書，強化自己的高端形象。所以與WEY P8不分伯仲的領克01新能源，月銷量還能達到600餘輛。
當然，我們不能說WEY P8不是一款好車，畢竟它還是集結了WEY品牌所有尖端技術。只不過想要在新能源汽車市場有所作為，恐怕還需沉下心來研究技術。
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