Petrolhead這個詞相信看過Top Gear的朋友都不會陌生，意指對性能車或賽車運動熱衷的人。從字面意思理解，性能車往往離不開最核心的動力部件——汽油發動機。然而隨著排放法規的日益嚴格，如今的乘用車市場已然在動力系統方面發生了相當大的變革。總的來說就是內燃機小型化、整車電氣化或電動比例增多。今天我們就來盤點那些依然存在的、令我們心潮澎湃的多氣缸性能汽車。
緊湊型車：寶馬M140i
發動機：3.0T L6
代號為F20的寶馬1系，相信大家早已不陌生。前置後驅的佈局使它成為諸多緊湊型兩廂車中特立獨行的一位，而車系中最頂級的M140i則要在這個形容詞前加一個“更”字。
F20於2012年推出，2015年經歷中期改款，2016年小改款後，車系中所有型號均換裝了最新的B系列發動機，順裡成章地，原最高級型號M135i也就“進化”成了M140i。根據目前的可靠消息，寶馬將在下一代兩廂1系放棄前置後驅佈局，這也就讓我們眼前的這臺車變得意義非凡。畢竟這幾乎是你擁有一臺六缸後驅兩廂新車最後的機會。
外觀設計上，當寶馬在新款車上大規模普及M套件後，這款本和普通1系產生了區分度的M140i也就並不張揚了。細微差別在車尾，兩個排氣孔，其實也很低調。說起來也不怪它，如今是個外形流行浮誇的時期，前幾年寶馬320Li還是單邊單出，M140i有個雙出就算不錯了。
內飾方面，M方向盤、換擋撥片悉數配備，作為最高級型號，舒適性配置豐富度也無需擔心。只是你再也無法在這套內飾上找到更多花哨的元素，甚至在Bimmers所津津樂道的三道槓Logo的使用上，它都顯得有些吝嗇。也難怪，M140i就不是走外在美風格的。
動力總成方面採用3.0T發動機+8速自動變速箱。別猶豫了，在這個級別，你幾乎不會再看到如此排量和如此擋位數組合的車，說它是“真香組合”絕不過分。
推薦這樣的一臺車，沒有動態感受是不完整的。相比前作，M140i發動機最大功率提升了20馬力，官方0-100km/h加速從4.9秒減至4.6秒，在動力上的表現更上一層樓。
直列六缸增壓發動機帶來的線性平順同時強勁的動力表現不必多言，與ZF 8HP變速箱優良的匹配自然也是寶馬品牌一貫的強項。底盤和轉向的部分屬於兼顧日常駕駛同時富有強烈的運動感，或許真正下賽道並不是它最擅長的，作為一款定位並非極致性能取向的M Perfor-mance的車型，這樣的設定沒有問題。
總的來講，一臺二手的M135i也好,或者是現款即將退市的M140i也好，它們所滿足的都是對內燃機那份執著的情懷和對小鋼炮玩樂主義的憧憬。或許這樣一輛空間狹小、外表不算耀眼、性能也並非拔尖的車與當下環境有些格格不入，但正是這一份獨特，一份即將成為昔日的美好，才讓它顯得彌足珍貴。
中型車：奧迪S4
發動機：3.0T V6
這款車在上市之初就獲得了相當大的關注，其中最為主要的原因就是相當實惠的指導價。經歷過一次官方調價後，目前奧迪S4的指導價下降至45.98萬元，性價比更上一層樓。
現款奧迪S4為基於A4（B9）打造的性能版車型，首次亮相於2016年日內瓦車展。2018年6月，奧迪S4在國內上市。近期我們拍攝到了2019款的奧迪S4，所有實拍均以此展開：
2019款的奧迪S4主要針對前包圍樣式作了調整，實拍車型採用的黑色高光裝飾讓它有了一定辨識度，不至於和A4L的前臉傻傻分不清。從之前曝光的國內諜照上來看，2019款奧迪S4也提供銀色飾條中網等裝飾。
在一些細節體現上，新款奧迪S4側翼子板上的“V6T”標識被取消了，不得不說有點遺憾，當然這個後期加裝也幾乎沒有難度。
內飾部分，奧迪S4繼承了奧迪品牌一貫的科技感，最吸引人的還是前排兩張紅色一體式運動座椅。無論是看上去摸上去還是乘坐感受都令人稱讚，這也為奧迪S4的潛在買家們在靜態層面提供了相當的滿足感。
動力方面這臺車採用了3.0升渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，可以推動這臺車在4.7秒完成0-100km/h加速（官方數據）。如果僅僅從動力性角度來看，那這個車的“性價比”其實已經非常高了。變速箱採用的是ZF的8HP系列，足夠好的性能同時兼顧日常駕駛平順性，相信沒人抱怨。
作為奧迪偏性能化的車型，四驅系統是必備的。喜聞樂見的是，它依然採用傳統的quattro全時四驅系統，而並非更偏向經濟性的quattro ultra適時四驅系統。遺憾的是，我們至今並未拿到這款車作測試，所以具體動態感受就無法分享了。不過僅憑靜態部分我們能看到、摸到的這些，它也足夠值得推薦了。
中型SUV：AMG GLC 43 4MATIC
發動機：3.0T V6
介紹完中型車，就再來一個中型SUV吧。說實話，AMG GLC 43這款車的知名度並沒有前兩臺車那麼高，但是並不妨礙它成為我們的推薦之一：推薦理由之一就是它的價格，仔細對比下來，它的指導價相比同樣動力系統的AMG C(參數|詢價) 43僅貴1.8萬元，考慮到目前同等級別的轎車和SUV，後者普遍價格高一擋的話，AMG GLC 43的性價比同樣是非常誘人的。
奔馳品牌對車系中不同定位的車型做出的外部區別通常比較大，這一點比寶馬和奧迪來的都要明顯。拿GLC車系舉例，普通版採用雙條狀中網，AMG GLC 43採用點陣式中網，車身也會帶有一些小寬體的感覺。AMG GLC 63則直接用上了更加兇狠的十字交叉中網和大寬體設計。
內飾方面AMG GLC 43的性能屬性主要體現在一些細節上，比如紅色安全帶、方格狀儀表背景等。配置方面這臺車也十分豐富，諸如360度全景影像、主動剎車、乃至可單獨調節軟硬及高度的空氣懸架都有配備，很是厚道。
動力方面和諸多43型號的AMG車型一樣，它採用的是一臺代號為M276的3.0T高功率發動機，最大功率367馬力，我們實測這臺車的0-100km/h時間為5.05秒。變速箱採用奔馳自家的9G-TRONIC變速箱。
將車輛開至路上，可以感覺到AMG GLC 43的日常駕駛感受還是偏舒適、平順的，原因就在於這款標配的空氣懸架，此外變速箱的表現也屬於錦上添花。對於一款SUV來講，大排量發動機帶來的是一種氣定神閒的表現，配合上不過於緊繃和戰鬥的駕駛氛圍，顯得恰如其分。
作為AMG家族裡熱度不算太高的車型，AMG GLC 43不僅僅指導價合理，終端優惠也很誘人。這麼看來它真的是有點酒香巷子深的感覺。即便它不像上游的中大型高性能SUV那麼氣勢如虹，也沒有性能轎車和小鋼炮那般靈動，但就這樣的產品表現，外加AMG的金字招牌，還是很值得考慮的。
跑車：福特MustangGT
發動機：5.0L V8
說到多氣缸車，怎能少了標誌性V8發動機的美式的Pony Car！作為壓軸車型出場的福特Mustang GT，自然也是本篇文章中排量最大、馬力最強的一款了。
目前在售的Mustang屬於車系中的第六代，2015年在國內正式推出官方進口版，今年年初，中期改款車型上市，使用V8發動機的GT車型也自此將價格落至60萬元以下。即便放眼至百萬元以內的區間，在發動機馬力、排氣量、缸數上也很難找到與之匹敵的車。
外觀部分要從兩個角度來說，在廣義上的跑車範圍，Mustang是非常具有辨識度的。比如碩大的發動機艙、修長的車尾以及三道槓式的尾燈設計。另一個角度來講，相比起2.3T的Mustang，5.0L的Mustang GT獨特之處就相對不明顯了。尾部及側翼子板的標識、四出排氣這些特徵有一定辨識度，但通過後期改裝也很容易實現。
Mustang的內飾設計並未和品牌其他車型同質化，和它的車標一樣，這一切都是別具一格的。內部以亮面鍍鉻裝飾點綴，看上去一閃一閃的，手剎和擋杆的造型也非常獨特。
隨著這次中期改款，Mustang GT的動力總成也發生了較大變化。最新一款的Coyote 5.0L發動機更新了連桿、曲軸等部件，加入了等離子塗層缸壁工藝並採用缸內+歧管混合噴射，最大功率較之前款上升了44馬力，達到了466馬力。變速箱也更新成代號為10R80的10速手自一體變速箱，齒比更密集，更能照顧燃油經濟性。
行駛方面，Mustang依然具備雙門跑車應有的運動屬性與操控感，但它並不是一個劈彎利器。相反，它如同名字中的“GT”一樣，是更適合長距離巡航的。在這過程中較為舒適的座椅和柔韌的減振器設定起到了不少幫助。如果說樂趣所在，那必是V8發動機渾厚的聲浪和線性酣暢的加速感受了吧。
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