经销商维权、管理层动荡、常熟工厂停产……命运多舛的观致汽车陷入舆论漩涡，“外来者”宝能备受质疑。
此间，却有一家车企不幸“躺枪”。那就是神州入主之后的宝沃汽车。
事实上，观致与宝沃确实曾经都有一些类似的经历——深陷经营困局、被“造车门外汉“收购。因此，每当宝能观致“出事”，神州宝沃就会被舆论“拿出来”说事。
但是，时至今日，当宝能观致还在持续爆雷之际，神州宝沃已逐渐驶上新轨道。这一切，源自于神州赋能宝沃的路径，与宝能入主观致之后的举措迥异。
正所谓，“三观”不同，思路不同，出路很可能就不同。
首先，宝能和神州在业务背景上的差异，就已然造就了在收购项目时的不同“初心”。
传统地产商出身的宝能集团，在去年年初正式成为观致的战略投资者后，在全国各地斥资上马各个新能源汽车项目。据早前媒体不完全统计，自2017年至今，宝能已经立了6大项目，分布在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳几个城市，加上宝能现有的常熟30万辆产能，其总规划产能或将超过300万辆。这6大项目总投资或将超过2000亿元，占地面积也有数万亩之多。宝能造车似乎更让人联想到“土地”这个关键词。
反观神州优车，以41亿元的价格获得宝沃的控制权后，为其完善汽车全产业链布局迈出重要的一步。神州优车此前已拥有国内最大汽车出行服务、初具规模的汽车电商平台等产业链下游环节的深厚资源。在入主宝沃之后，神州着实完善了上游产业链的布局，实现真正的产业闭环。无疑，神州入主宝沃，与其主业紧密相连，完成了神州出行生态的最后一块拼板。
其次，从收购的资产优良性来看，宝沃在密云的工业4.0标准工厂，显然比观致的常熟工厂要先进。
据悉，北京密云宝沃工厂是一个拥有高度柔性化生产能力、先进生产工艺、自动化率超高的整车制造工厂，在国内绝对处于顶尖水平。去年年底，中国汽车技术研究中心公布的车型C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试成绩显示，宝沃BX5荣获C-NCAP五星安全认证评级，在参与测评的12款SUV车型中位列第三。
此外，宝沃汽车还获得汽车行业最严苛质量标准之一的德国汽车工业联合会VDA6.1认证，这意味着宝沃汽车在设计、研发、制造、流通、服务等各环节具备高效、严密的质量管控体系，其“德国工业4.0”智能制造体系受到权威认可。这也是宝沃敢于喊出“旗下全系产品提供终身免费质保”的底气所在。
最后，也是最关键的是，宝沃率先力推汽车新零售，从重塑经销关系的勇气来看，神州比起宝沃显然决心更大；从收效来看，神州无疑引领宝沃走出了最重要的一步。
今年1月，“易主”之后的宝沃汽车开启了汽车新零售的第一波营销攻势。首先，为时下深受库存所害的经销商，开出的第一张“药方”。那便是，实现不压库，为经销商减负。
其次，宝沃汽车新零售通过“千城万店”渠道下沉，直接将销售终端开在消费者“家门口”。在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提。
此外，为了进一步解决消费者在购车时的各大痛点，推出了最低1成首付提车、30天免费深度试驾、90天无理由退车等服务，为经销商提供营销支持。值得注意的是，依托了神州优车十年来搭建的“神州租车+神州专车”全国车辆共享网络，宝沃才能实现全行业首创90天无理由退车，并为消费者免费试驾提供了线上线下的便捷。
正是得益于神州宝沃新零售模式模式，宝沃汽车一季度销量显著增长。一组值得借鉴的数据是，乘联会数据显示，今年一季度，宝沃汽车一共售出了1.15万辆汽车，同比增长65.08%。
反观宝能入主观致之后，却一直拿不出办法来刮骨疗伤，在泥淖中深陷难拔。维持销量全靠宝能旗下的汽车租赁公司联动云大批量采购，真正卖到普通消费者手中的数量极为惨淡。同样是乘联会数据，今年一季度，宝沃汽车仅售出800辆汽车，同比大幅下滑92%。
由此，我们对比宝沃与观致的现状不难发现，两者生存状况早已迥异。
无论是从销售业绩还是市场活力来看，宝沃已领先观致好几个身位。这时候再拿观致困境来说宝沃的前景，那就不符合事实了。
在数据背后，神州宝沃汽车新零售的一系列举措，更值得宝能乃至其他“外来造车者”借鉴。
继宝沃汽车之后，今年一季度以来，包括上汽大众、上汽通用、华晨、雷诺等传统车企也投身汽车新零售。这也足见神州倡导的宝沃汽车新零售模式，逐渐获得了业界认可。
甚至于，宝能或许也被这波汽车新零售的热潮所启发。最近，宝能表示，希望借力创新零售的尝试，令观致打通线上、线下形成全场景零售的模式，最终以客户引流、门店交车、维修保养等形式，给予线下经销商反哺，提升经销商的盈利性。
当然，车市步入寒冬，复苏之路道阻且长。神州宝沃倡导的汽车新零售仍将面临着重重考验。但作为外来者的神州，无疑为传统车市注入了活力，带来了希望。
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