2019-05-05 07:19:19 佚名

田慧雨

這個汽車話題討論起來還是比較有意思的，這也算是網絡段子話語，作為汽車行業裡比較不錯的汽車品牌，鈴木和福特都有著比較輝煌的歷史，而鈴木和福特品牌的汽車在國內的代工企業就是長安汽車了。當然了它們是合作建廠的關係了。對於這種合作建廠生產汽車的代工企業來說，做的成功的就是東風和一汽了，也就是之前的一二汽了。這兩個汽車廠家基本上沒有了自己的汽車品牌，專業代工，賺一點兒辛苦錢。而長安明顯的有不同的想法。

鈴木汽車也好，福特汽車也好，它們在國內市場的表現也是相當不錯的，當然並不是一直會有好的表現了，比較福特汽車，也是有經典車型的，但是長安明顯對於市場的反應要慢的多，特別是相對於一汽和東風來說，但是長安的自有品牌可以國內做的最好的啦了。這也可以理解為，長安並沒有太多的精力，即要做好自己的品牌，還要做好代工產品，它的對於代工產品當然是不會太用心的，因為自己的品牌明顯更加的賺錢，並且品牌是自己的賺錢是長遠的，代工就不是長遠之路。

所以我們應該感謝長安對於代工企業的反應慢，它也算給國產汽車發展提供了一個很好的機會，要知道福特汽車和鈴木汽車都是提供低端車型的汽車品牌，如果他們在國內定位成低端，可以想像，對於國產汽車的打擊也是巨大的。而另一個方面，也算是給國產汽車的發展提供了一個好機會。

所以說，對於代工企業，雖然可以很穩定的賺取代工費用，但是對於品牌的持有來說，它才是真正的賺錢，也就是自有才是出路，長安的逸動轎車，以及CS系SUV都有非常不錯的市場表現，說明長安的戰略是正確的，這對於國有企業來說也算是很難得了。因為沒有對比就沒有傷害，去看看一汽成為一家純代工企業，又是多麼的可悲呢。

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“百年鈴木”和百年福特在中國市場的沒落原因在其自身，長安並不應該背鍋。

合資汽車公司的結構並不像一般消費者想象中的中方車企能夠掌握話語權，這種組合的方式一般為中方出資一定比例建設廠方、提供土地和資金，外方公司提供品牌使用權、技術、團隊和資金；在合作之後由外方對中方人員進行培訓並在國內生產線組裝，但生產哪些車型以及量產車應該實現什麼品質核心在於外方，所以長安旗下合資品牌的失敗在於這些品牌自身出現的問題。

所謂的“百年鈴木”言過其實，鈴木成立與1920年雖然接近百年，但是起步初期的鈴木是一家紡織機的製造廠，開始製造汽車是從1954年更名為自動車工業株式會社開始，55年才能夠生產汽車，離百年車企還差很久呢。

至於鈴木汽車在國內的衰落很容易理解，量產車中知名度較高的微車如奧拓、雨燕、SX4等車是大勢所趨的失敗，微型車在消費升級的階段必然會衰落，而且在這些車裡除奧拓以外其他車的特點都是高價低質，同價位隨表挑出一臺車至少都在安全配置方面有絕對優勢。

消費級的維特拉也是如此，而且這臺車不僅小而且設計感也是與時代脫節，也許20年前看待這臺車還有些新意，但現在去看的話用醜陋形容可能有些過分，但整車的設計感非常廉價；所謂的全時四驅是單組多片式離合器限滑差速器的普通結果，前後橋沒有主動限滑而電子限滑能力又很一般，無非是後橋始終保留了5%的動力就叫做全四了。

以這幾臺車作為參考換位思考的話會去選擇嗎？顯然是幾乎沒有的，在降價清庫存的階段近14億人口裡也不過有那麼千餘個人會考慮；不隨市場的供需關係實時調整隻堅守自己的態度，這種車企顯然是要消失的，不願意改變的鈴木只能去尋找低端市場了。

福特汽車成立與20世紀初在1903年規模化，享利福特從愛迪生的照明公司畢業後經歷數次創業成就了這一汽車帝國，在美國本土至今是銷量冠軍，那麼為什麼在中國市場水土不服呢？

福克斯在美國停產成為歷史，IIHS排名中福克斯的得分非常低，於是國產福克斯成為特供車；全系三缸發動機、低配扭力梁，這種車在美國以相同的價格推出試一試？福睿斯的設計感多少年沒有更新了？蒙迪歐、金牛座在美國真的敢於和MKZ定出重合的價格？翼虎銳界初期出現的問題在美國會得到什麼評價？

這些問題如果能體會到答案的話就很好理解福特在中國市場為什麼銷量低迷了，說白了真就是福特沒有把這塊土地上的消費者當回事。福特在美國本土的成功主要在於F系皮卡，但是這他皮卡車在美國本土售價多少真的瞭解嗎？

F150 modelS售價32100刀，約合人民幣21.6萬元，優惠後價格僅與我們的翼虎相當，單排版甚至能夠重合福克斯高配；這些皮卡車使用的可是超大排量的增壓機，尺寸也是接近6米的大傢伙，變速箱是6AT、10AT這種高端機型也沒用雙離合，那麼以更低的人工成本在國內合資生產的汽車為什麼品質差這麼多呢？