溪尾
出题人观察的很仔细啊，这样的细节地方都看到了。
对于这个问题，从下面两个方面详细的解释一下吧：
1、客机飞行时的环境问题
现代客机，尤其是喷气式干线客机，比如常见的波音737/777、空客A320/330等，从机场起飞之后都要爬升到一定的巡航高度进行水平飞行。这一巡航高度大致在海拔9000-12000米之间。此时虽然还有阳光照射，但是飞机客舱之外的大气温度已经是零下五十多度了，大气压强也只有地面上的1/5，甚至更低。
为了确保乘客的舒适度，飞机空调系统从发动机引入高压空气，经过一系列降压处理之后注入到客舱，从而确保客舱内部气压为此在相当于800-2000米海拔高度的气压。那么舷窗玻璃两侧就产生了压差力量，为了确保结构强度要求，飞机舷窗基本上都是多层加工的，外部一侧都是采用高强度的钢化玻璃，不仅能够承受压差，还能吸收一定的紫外线，不至于让乘客感到太绕眼。这种玻璃都是整体完整的，不可能开孔。
2、镜面水汽冷凝问题
上面说到的，外部气温是零下五十多度，而机舱内部温度一般保持在22-25度之间，人呼出的空气温度大体如此。这样一来，人呼出的空气遇到舷窗，必然会在玻璃上形成水汽，久而久之就会让整个舷窗蒙上一层“白雾”，乘客就看不到窗外的景色了。为此，飞机上一方面会让空调系统控制舱内空气湿度，保持在20%的相对湿度范围；另一方面舷窗采用了双层设计，内侧舷窗玻璃上就开设了一个小孔（基本上都是在中下方底部位置）。
空调系统会在中间夹层进行充气，不断的输入干燥较冷的空气，这样从而确保不会再玻璃上形成白雾效果了。
所以，总的来说，这种小孔只是为了提高乘坐舒适度，并不影响安全，放心乘坐和欣赏窗外的景色吧。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
民航飞机舷窗内侧玻璃上有个小孔是防止舷窗挂霜产生冷凝水，因此在内侧玻璃上做个小孔以便机舱内热空气进入夹层，利用热空气阻隔机舱内外的冷热温差，这样也会使舷窗不会产生凝霜现象舷窗更清晰也以便乘客观赏窗外的景象。
栖雁林
客机内侧玻璃不是受力结构，飞行中不受力。小孔的目的是增加空气流通，避免水汽凝结。
