航空消防部队里的技术支援部队一般指那些要直面火场，但是不承担直接火源消减作业的航空单位。灭火是个世界性难题，因为火场中有急剧变化的物理反应（高温/高粉尘/低可见度）还有与其他场景大为迥异的化学反应（部分材料体现的特性与一般状态非常不同，部分铝合金在660摄氏度以上会变为直接可燃物，水遇到部分活泼金属会直接分解成氢气和氧气。可以参考"谢菲尔德"号），以及大批次生灾害（建筑部破损倒塌、触电、浓烟窒息、生态灾难）。
这个过程中需要非常迅速而准确还专业的人力物力调配和科学指导。航空灭火部队中的技术支援分队，一般在火灾中都有一定的发挥空间。
观测分队
简单火场是没有必要出动观测分队的。但是如果涉及到楼宇火灾、范围森林火灾、化工厂火灾等范围大、烈度高、地形复杂、人员进入有危险的情况时，观测分队就是现场先期处置评估和后期跟踪处置的重要信息来源了。目前观测分队一般通过在制高点安置摄像头、观测仪、无人机等设备进行多角度、多光谱的观测和现场分布图制作以及火灾蔓延趋势推测报告作业。
在少数更为先进的消防队中，旋翼机和轻型直升机/固定翼飞机等平台也大有发挥身手的机会。
旋翼机
旋翼机是直升机的近亲。一样有个旋转翼面，但是此翼面无动力或者仅有部分动力，仅起到形成一个水平层面上升力发生面的作用。旋翼机的机动特性相对差一点，但是得益于其一旦失去动力，可以在翼面的风车效应差实现高成功率迫降而有非常高的安全性。一定程度上，旋翼机是一种低成本/高收益的监视平台。目前我国的武警部队有部分列装。旋翼机在城市火灾/野外火灾应对用，有一定价值。受限于其机动性续航力和最大速度偏低，观测任务的时间效应比较一般。如果是突发灾害，需要第一时间到达的要求的，旋翼机的表现有可能是比较感人的。
轻型直升机
（罗宾逊R44、贝尔212）这几种直升机在世界警用飞机界是绝对意义上的大咖级存在。在部分领域上，这几个型号就代表着警用/通用型空勤直升机的定义。这些型号的直升机，技术门槛非常高，但是对勤务要求比较低。简单维护就可以长时间作业。用卡车作为后勤和转运平台的相关经验已经非常丰富。这类平台有着广泛的适用性，经过非常简单的改装就可以加挂红外夜视仪/星光镜/热成像仪/探照灯/等附件，可以承担搜救，空中观测指挥、搜救、通信中继、火场遥感等任务。但是一般此类直升机由于性能所限，无法或者会非常谨慎的加装绞盘/吊篮等设备，所以执行人员调运和重型设备/伤员转运的能力是比较差的。
无人机
目前无人机已经进入了比较成熟的阶段。由省级或者国家级掌管和调配的无人机部队目前从经费和运行控制上已经没有技术难度。虽然，目前还没有有关国家成立专门的救援/紧急情况指挥部门掌控的无人机部队，但是已经有相当数量的无人机已经活跃在救灾一线。
但是目前由于没有相关的技术指导，无人机的表现目前很不稳定。
在前一阶段某地的火场中，消防单位采购的某型民用无人机就因为潮气进入镜头而无法使用。解析：户外装备更多强调技术达标前提下的可靠性。民用无人机很少在测试中遇到山区高寒、多雨、气压剧烈变化等情况，所以民用品往往技术前卫的同时，会相对娇气。出台消防无人机入门测试标准已经迫在眉睫了。巴黎圣母院灭火中，巴黎消防局从有关部门临时借用的两台中国产无人机就表现很出色。改机通过接力作业，为现场提供了基本无间断的火场简易红外观测图像。其信息在圣母院灭火处置中非常出彩。
吐槽：巴黎消防局一直说，不能航空灭火，不然水炮会轰烂结构。只能靠水龙带从边角喷淋降温。哎，去新疆了解一下什么叫农用无人机嘛。
监视分队（关键词：遥感卫星，长航程无人机，飞艇）
监视分队跟观测分队有相通而有侧重点的不同。监视分队更多侧重于大范围的常态预防减灾和检查测量等工作。观测分队相对更突出临场性。
目前以欧美已经部署的紧急情况部门的监视分队来说，他们更多的是通过卫星遥感，先期观测林区、工业区、少雨带等高危地带，通过分析雨量、气温、湿度等参数提供前瞻火警情报。
如果已经发现有部分火点或者能见度不良却异常高温的地区，该类部门会派无人机或者通用飞机去临场目视观测或者对大气进行取样。由于此类任务时限要求比较宽松，所以飞艇目前作为一个相对低成本长航程的平台，发展速度值得关注。
通信技术保障分队
现代救灾指挥和力量调配讲究及时性/协同性/安全性。其复杂程度和高时间要求性不低于一次小规模城市作战。而且往往要牵涉多各部门通力协作。这个工作中，通信保障作为命令下达/信息上传/信息分发的主要模块是重中之重。其任务内容包括但不仅限于：
①无线电HF/VHF等频段通信中继（无线电通讯通畅）
②无线电信号探测
③战术网络平台支持/软件支持
④无线/有线摄像头管理和架设
⑤卫星通信
⑥通信信道管理
以美帝为例。美帝非常喜欢找房车生产商，在其当前在产的拖车/挂车/房车中找到比较满意的一款，然后订制化改装。尤其是拖车化。在预定场所展开的指挥/通信/勤务/发电模块的拖车模块一结合，就是一个基于停车场的综合指挥单元。现在我朝都市化进程飞速运转的今天，有关经验值得借鉴。拖车化的模块虽然越野能力会略差。但是在城市是比较灵活的。比房车化模块会可部署性更高。而且，拖车模块比较便宜。
如果是野外，房车化单元或者可以被直升机搭载的野营帐篷式指挥中心就颇受欢迎了。
灭火技术保障分队
负责设备管理和调配，并负责常规培训考核和手册编写。
资源管理控制分队
这个分队是我朝目前和欧美差距比较大的部分。
以美帝为例，前文提到，他经常带着移动式指挥中心去市区架设。为什么他可以知道如何架设以及周边设施的承载能力？就是因为有这个单位在日常就已经勘测了潜在场地的支援能力，设置会根据情况预先制定电子地图/图纸。像训练一样打仗，像打仗一样训练。目前PLA已经接近这个概念了，但是目前其他我朝机构，还有一定差距。四川灭火中的无人机临场罢工就关键时刻犯怂的意思。当然，谁也不是一口吃成个胖子，吃一堑长一智。相信明天会更好。
医疗保障分队
目前欧美已经将航空救援这个概念普及化了。在城区和郊区，平时就有经过简单维护并定期检查的临时起降场。部分地区甚至在导航中输入代号，就可以直接跟飞行管理计算机和导航数据库发生关联。大大减小了空勤人员的负荷。在具体的救灾实践中，这类救生任务一般跟民间机构相合作。国家航空力量平时保持30分钟出动这个级别，民间机构保持在2-4小时出动这个级别。作为第二梯队的，还有经过相关培训的大量民间飞行组织可以基本做到24小时出动。通过分级分批调遣从而实现梯次投入，将成本和规模相结合。
汶川救援中，陆航承担了最危重的任务，民航直升机特混大队也在最初期的闲置后发挥了较大作用。但是直到中期，一部分自发赶过去的民间组织的直升机和通用飞机才部分上场。从实际效果上看，并不是最优解。如何对多型号多来源，技术水平残次不齐的机队进行合理调用，对我朝仍然是一个值得探索的问题。
从运用方式看，主要有：
①人员设备调配。汶川期间米26调运铲车进入堰塞湖处置现场就是典型案例。人员进场和离场跟特警/侦察兵进场离场有一定相似之处，但是主要突出机降、吊篮作业和吊缆撤离等科目。
②伤员转运/后送。
这两个任务有一点不同。后送相对简单。一般指在前线急救站经过简单处置之后，向后方进行转移。
但是转运一般会配有医疗人员进行随行护理。此类任务一般需要中型直升机。而且需要配备一定特有设备。
③急救站
搜救分队
目前我国已经建立了相应的搜索救援机制，比十年前几乎是空白相比，已经好了太多。目前就是需要再进一步普及化。例如装具上的信号灯\发光管\光反射信标。
但是当下，我朝在社会体系中，存在一定的关于航空急救和搜救相混淆的问题。
一般来讲，搜救直升机多数以轻型直升机为主，是在任务区通过传感器搜寻生存人员。基本不能或者只能部分提供救援药品和设备。甚至只能做到说发现目标后，空投信标和物资，为生还人员坚持到更大规模的救援来到进行一定帮助。
但是急救分队的直升机，一般进行了深度改装，以中型直升机为主。机上一般有氧气机、监护仪等专用设备。能进行吊运、转运、护理等操作。必要时甚至可以进行机上止血、除颤以及中型外科手术。其服务目标一般以危重和失去意识的人员为主。
总结：算是汶川带来的一系列改革成果之一，目前我国在消防灭火的航空应用上已经是入门已久，正在稳步迈向第二集团前沿。而且掌握有少量前卫应用技术。欠缺的，可能就是细化措施和合作机制。
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