爱车观天下
明确的说，无论汽车是长途驾驶，短途行驶还是激烈驾驶，都不需要所谓的打开机盖进行散热，汽车发动机主要的散热途径是通过冷却系统进行，而发动机辐射散热极其微小的部分。
如下图所示，汽车发动机产生的热量经由气缸水套里面的冷却液进行散热，冷却液经过水泵流动到散热器，汽车在行驶时，空气通过汽车前面的进风口，流经散热器为冷却液降温，温度传感器检测到水温升高到设定的温度以后（87℃），接通散热风扇的电源，控制散热器后面的风扇低速旋转，强制进行通风，当汽车冷却液温度高于设定阀值（92℃），散热风扇高档位旋转。一般来说，当汽车散热风扇处于高档位旋转时，最多只需要几分钟汽车的温度就可以下降了。
不过对于现代的涡轮增压发动机来说，如果长途激烈驾驶，注意我说的是激烈驾驶，涡轮转速特别高，温度最高可以达到900°以上，此时最好是怠速运转一会儿，使涡轮降温，当然，即使是涡轮处于高温状态，涡轮增压器的表面温度也不是特别高，基本上处于可控的范围内。
汽车工程师在研制发动机的时候，已经对所有的工况进行了相应的设计，一般不用过分的担心，汽车是用来驾驶的！
众口说车
一个问题：在服务区修整的重卡有没有掀起车头散热的？
如果汽车连续行驶几个小时就要打开引擎舱散热，那么重卡得把车头掀起来散热、大巴得倒好车把车尾对着风口，然而有一台车在服务区这么散热吗？
汽车发动机的散热系统是非常可靠的，只要冷却液符合发动机标准且储量充足、冷却系统运行正常能够正常散热，理论上在不考虑加油轮胎磨损等问题的情况下可以连续行驶41.6天不用停机，为什么这么说呢？
汽车发动机在出厂之前需要经过1000个小时的连续运行测试，在1000小时以内不出险问题则可以初步说明发动机质量合格，而1000小时则是41天多。
在匹配试验车之后车辆开始严苛的路试，每个品牌都有测试车辆的小组对车辆进行换人不换车、以最大强度综合最差和最普通的路况长测，其目的是为测试车辆的耐久性以及在测试环节中统计出现的诸多问题，最终反馈给厂家进行升级修正。
平均测试里程超百万公里、日均里程也是四位数，不停的测试期间还要更换车辆，直到大部分车辆能在最冷、最热、路况最差的各种复杂环境下长期驾驶保证稳定，在达到这一水平之后汽车才会上市。
所以汽车仅仅是行驶了几个小时数百公里完全没有影响，即使是使用涡轮增压发动机温度足够高的车辆也没有关系；在熄火后如水温和发动机温度仍很高还有延时散热系统，冷却系统会持续工作、冷却风扇会高转运行，直到水温正常以后风扇才会停转而且会保证蓄电池容量足够下一次的启动。
高速公路设置服务区以及出台疲劳驾驶的相关规定不是为了保护车辆而是为了保护驾驶人，长时间驾驶车辆会让反应能力变差、肢体灵活程度降低而导致事故多发，所以才会设置服务区要求车辆连续行驶4小时必须休息20分钟以上（目前只针对营运客货车）。
汽车远比想象中的更坚强，正常保养后的汽车连续行驶1000公里是没有任何问题的，只是人就做不到了。
天和Auto
汽车在高速跑几个小时甚至十几个小时都是没有问题的。在车辆跑高速时只要发动机冷却系统没问题的情况下，温度是不会超过正常温度的。车速快也对降温是有很大帮助的。没有必要掀起盖子透气。只是停下来时不要立即熄火，让车辆怠速运转一会。
涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
如果车子冷却系统有问题，却冷却液或有渗漏现象，才会出现发动机温度过高的情况。所以在驾驶车辆是不要忘了时时关注仪表数据，以便及时掌握车辆状况。
我是喧车！
喧车
太搞笑了，，，，，我跑长途都一天不熄火的，，，除了在服务区吃点饭熄火半小时。其他时间比如上个卫生间就停那里，不熄火
蓝火视觉
搞笑。我一天除了加油就是在开连续十几个小时都毛事没有。
第六元素___
我连续开8个小时都没停过 停车直接走人
o15327551沙漏里的时
必须的，还要把四个轮子卸下来按摩
来来与我大战三百回合
不用吧！高速跑了2，3个钟，到服务区或目的地后不要立即熄火，等车原地空转5到8分钟，然后熄火！如果在服务区只休息几分钟有人看车情况下可以不熄火！
阳光144559985
其实真的需要的，你看嘛！我都是把发动机取下抱回家冰箱冷藏，冷却下来我又搬过去装上
熊家自乐
确实需要散热，我每次开超过2个小时，在服务区都是打开引擎盖散热，不但是车要散热，人也是脱光躺车顶上散热的，可凉快了，每次散热完，车和人都特别精神，不用加油门，车都能自己跑，想超谁就超谁
