不得不承認一個事實，當下人們的生活水平普遍較之幾年前有所提升，這從目前整個車市身處同比下跌的大背景下，如大眾、通用、福特汽車在2019年第一季度均有不同程度下滑，而高端品牌所佔據的豪車市場，如以奔馳、寶馬和奧迪汽車為首的豪車市場反而逆勢上揚，呈現大幅度的上漲趨勢，就足以看出當下人們的生活水平顯然較之以往有著一定改善，越來越多的消費者都能夠獨自承擔一部或多部豪車，畢竟隨著沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克不斷投放新的國產車型，進一步加劇了豪車市場的競爭力，也豐富了消費者的選擇面！
在大部分車友眼中，買豪車首選BBA（奔馳、寶馬、奧迪）似乎已經成為一個永恆的定律，與此也就造成三大德系品牌幾乎左右市場份額的現象。但是，高端品牌之中除了BBA這三大德系品牌，還有沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克等同樣是高端品牌定位的豪車。而且，除了品牌力先天不足的短板，在很多方面諸如顏值、檔次、動力、做工等等方面，它們同樣又有著十分優秀的表現甚至在某些方面還優於同級BBA豪車，就如今天的主角--英菲尼迪Q50L，檔次不輸同級寶馬！這車超4.8米長，配奔馳“心臟”全系國六仍被輕視！
究於英菲尼迪的主場並不在國內，而是北美市場，自從1989年在美國上市成立後，就迅速成為與奔馳、寶馬汽車分庭抗禮的存在。雖然這一屬於日產旗下的高端品牌，很多車友都並不是十分了解，但是在北美市場的它卻擁有著不輸於奔馳、寶馬的人氣。由此可見，在國內車市的英菲尼迪Q50L雖然並沒有同級BBA那麼有名，但是它跟C級、3系同樣是高端品牌的定位，無疑保證了它不屬於同級BBA的檔次感，尤其是在內飾、外觀等細節之處所展現出來的產品力，進一步保障了它十分出色的產品性能。
從設計角度而論，相較於逐漸普及的奔馳C級、寶馬3系，它較為小眾的品牌地位雖然沒給他帶來十分優異的銷量成績，但是換一個角度思考，這何嘗不是帶給駕駛者一種與眾不同的體驗呢？更何況時常入選“沃德十佳內飾”的英菲尼迪+同樣十分出眾的顏值設計，進一步凸顯了它不遜色同級BBA的設計感，尤其是前臉採用網狀進氣雙格柵，與兩邊幾乎全系標配的LED前大燈組合在一起，不僅使整車看起來皮具時尚、競爭之感，同時配合引擎蓋改上隆起的幾條稜線，也為整車平添幾分力量感。
車身尺寸上，作為一款B級中型豪華轎車，它的空間效果幾乎以常規品牌的大眾帕薩特、本田雅閣相當。全車長寬高、軸距分別達到4867×1823×1456mm、2898mm，完全不愧帶“L”加長版的名號，尤其是超4.8米的車身長度、近2.9米軸距大大提升了它的空間效果，不僅擁有著較之奧迪A4L、寶馬3系更為出色的500L後備箱容積，同時配合大尺寸電動天窗、BOSE至臻系列音響系統、除去最低配而全系標配的真皮座椅與航天座椅人體工學調校等一系列舒適性配置，極大程度保證了它的駕乘舒適性！
至於動力層面，全車所搭載的一套跑車級別前雙叉臂懸架+後多連桿四輪獨立懸掛，進一步豐富著它的駕駛質感，關鍵是所應用的車速感應式可變助力轉向系統，可實時調控你的轉向力度，配合全系標配的7擋手自一體變速箱，還擁有十分線性的操控感受。值得一提的是，全車標配的一臺2.0T渦輪增壓發動機，還是來自奔馳汽車型號為274A的發動機，不僅坐擁著最大功率211馬力、峰值扭矩350牛米的動力效能，而且配合76L大油箱、超低風阻係數0.26車身造型，與工信部綜合工況百公里油耗7.4L，擁有著1000km左右的續航里程，可以說燃油經濟性十分出色了，況且還全系排放都符合最新的國六標準，十分討喜！
從中不難看出，豪車市場的需求日益劇增,雖然與國人增加的生活水準有莫大的關係，但也離不開越來越多足以媲美同級BBA豪車的高端品牌進入國內市場，所帶來像沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS-L這樣出色的豪華轎車，包括今天這一款在空間、售價、顏值、操控等方面絲毫不差於同級奔馳、寶馬的英菲尼迪Q50L。但令人可惜的是，品牌力不足的先天短板使得它在華的影響力完全不能與BBA豪車媲美，使得它的銷量一度只有1000臺上下，甚至最差的時候一個月只賣出了8臺。
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