開業第一年，日本航運巨頭ONE終於在昨天交出了開業以來首份年報： 全年業績表現不“旺”， 但在全球船公司虧損榜單中，拿下了 No. ONE !
而根據ONE在財務報告中的解釋稱，公司在成立之初的前6個月裡一直在為一個新信息技術系統帶來的所謂“初期問題”而苦苦掙扎，這個新系統導致預訂延遲，這導致數十名憤怒的客戶轉向其它航運企業。另外隨著新團隊的組建從日本遷出到新加坡，出現了人員暫時短缺的情況。而這些問題已經逐步得到解決，因此，在今年的財務報告中，ONE預計在2019年能實現扭虧為盈。
相關人士表示，“預計利潤將在上半年逐步恢復，集裝箱數量將有所改善，恢復到NYK、MOL和‘K’Line整合班輪業務之前的水平。”
ONE2019年的發展方向
ONE相關負責人表示：“我們將採取措施，改善貨物組合、降低燃油成本和削減日常開支，以提高收入和減少支出。”該公司還表示，計劃“通過優化前運和回程貨物的組合來提高利潤”。
三家公司計劃在本財政年度將其在日本以外的終端業務轉移到一家。
就競爭對手Maersk和Hapag Lloyd提出的預測而言，ONE的處境更加樂觀。在報告中所包含的行動計劃中，解釋了其財務將如何在未來得到改善，例如，如何實現三條航運公司聯盟的協同效應。其中一個目標是實現總共約10.5億美元的協同效應，其中82%是在剛剛結束的財政年度實現的。今年，綜合協同效應將達到96%，最後4%將在2020-21財政年度實現。
協同效應包括：
減少鐵路、卡車、支線船運輸和終端設備等可變成本4.3億美元；
3.7億美元，來自減少的管理費用，如信息技術成本、組織結構合理化和外包；
2.5億美元，用於降低燃料消耗等項目的運營成本和產品合理化。
新的行動計劃
根據行動計劃，ONE正在努力加強其貨物組合，包括改善前貨和後運貨物之間的平衡。ONE將簡化運輸線，這一過程包括更加註重使用電子商務，以獲得“更高效，更具競爭力的結構”。
而且該公司還將降低燃料成本。與其競爭對手一樣，ONE今年特別面臨兩個將對發展產生重大影響的因素。一個是新的燃料硫磺法規，航運公司必須將額外的成本發送給託運人。第二是整體經濟增長，到目前為止顯示出疲軟的跡象。
新集裝箱航運聯盟終於塵埃落定
ONE首席執行官尼克松表示，他預計全球增長率今年可能會低至2.5％。
除此之外，2019年航運業的起步非常困難，運輸集裝箱數量減少近2％。馬士基首席運營官SrenToft曾就此評論：“這對整個行業來說都是令人擔憂的，對於馬士基來說也是如此。我們一直處於諮詢公司今年估計的低端，但我們期待有一個樂觀的意外。”
復活節前，IMF將今年的經濟增長預測從1月份的3.5％下調至3.3％。這是十年前金融危機以來的最低增長預測，當時增長為負。這是國際貨幣基金組織在六個月內第三次降低增長預期。
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