難以想象，一款新能源汽車還未上市就收到超3萬筆訂單，竟然還是自主車企交出的成績。前幾日，廣汽新能源召開了新車發佈會，宣佈品牌旗下新能源汽車AION S正式上市。AION S是一款純電動轎車，共推出了4款配置車型，最大綜合續航里程510公里，補貼後售價區間為13.98萬-20.58萬元。此外，發佈會上還宣佈AION S預售階段已收穫超過3萬張訂單，其中私人用戶訂單數超5成。
也就是說，如果產能跟得上，廣汽新能源Aion S上市首月銷量便能輕鬆破萬。這在競爭白熱化的新能源汽車市場上，已屬相當亮眼的成績。倘若按照此趨勢發展，Aion S成為自主新能源轎車霸主指日可待。不過想必有些朋友還是對Aion S持懷疑態度，畢竟這有可能只是一場自賣自誇的鬧劇。正所謂是騾子是馬拉出來遛遛，我們不妨一起來看一看廣汽新能源Aion S的真實面目。
首先就要說一下Aion S的製造平臺GEP，它是廣汽新能源第二代純電專屬平臺。車少暫且不說GEP平臺製造技術如何，至少用專業平臺造專業車的態度還是值得稱讚。現在不少新能源車型（數量太多就不點名道姓了）都是由燃油車改造而來，事實上由於新能源車沒有內燃機、變速箱等零部件，完全套用燃油車結構並不合適。啟用專屬製造平臺，不僅能提升車型的外觀原創度和空間靈活度，最主要能重新構建車身框架提升車輛安全性。
當然，有專屬製造平臺加持，並不能說明Aion S就是一款好車，所以我們還得看看它的綜合產品力。
Aion S外觀走個性時尚的路線，較低的車身、機蓋上延伸的兩道折線和車頭貫穿式鍍鉻裝飾，都展現了它的運動範。不過好看與否，還是要看個人喜好，但Aion S設計風格確實較以前傳祺車型更加前衛大膽，這種質的提升還是有助於品牌“向上走”。
Aion S車身尺寸長寬高分別為4768mm*1880mm*1530mm，軸距2759mm，與同級別競品車型相比有一定優勢。從實際體驗來看，Aion S的駕乘空間都處在同級別主流水平，只不過由於車型造型設計，後排座頭部空間稍顯侷促。
Aion S內飾造型比較簡潔，垂直的全液晶儀表、中控液晶顯示屏和十分少見的雙輻式方向盤，增添了幾分科技感。可惜這種頗有豪華感的內飾造型，卻有幾分老款奔馳S系的身影。老款奔馳S系內飾同樣有兩款吸睛的液晶屏幕，方向盤也是雙輻式造型，除了空調出風口和流線設計不太一樣外，兩車幾乎沒有太大區別。車少無法斷言Aion S設計師有抄襲之嫌，但這種形似神不似的設計還是蠻掉價的。
我們再來看看Aion S的配置，雙氣囊、ESP車身穩定系統、EBD電子制動力分配、TPMS直接式智能胎壓監測和廣汽新能源AI系統2.0等皆為標配。值得一提的是，Aion S頂配車型還搭載了L2自動駕駛系統，通過全車3個毫米波雷達、1個智能攝像頭、4個高清全景攝像頭和12個超聲波傳感器，可以實現FCW前碰撞預警、TJA擁堵自動輔助駕駛和RCTA後方穿越預警等多達十餘項的輔助安全駕駛功能。
不過一款車是否誠意十足，還得看它最低配車型配置是否足夠豐富。Aion S最低配車型為售價13.98萬元的炫530，它沒有配備駐車雷達、倒車影像、全景天窗和LED日間行車燈，並且全車只有2個喇叭，液晶儀表盤也縮水至3.5英寸。與13.88萬元的榮威Ei5豪華版相比，Aion S最低配車型配置並沒有優勢。如果我們再看15.98萬元的Aion S魅630車型，與同級別榮威Ei5和比亞迪秦pro新能源相比，缺失了前排側氣囊、電動天窗、塑料方向盤、主駕駛位電動調節等配置。
單看配置水平，Aion S似乎的確不夠誠意。但它的高續航能力，還是能為自己增加幾分競爭力。
Aion S提供了一款最大功率135kW、最大扭矩300N·m的電動機，動力電池則是來自寧德時代最新的代號811的三元鋰電池，整個電池組容量達到58.8kWh。最低配車型綜合續航410km，其餘車型最大續航里程510km。無論是電動機功率、電池容量還是續航里程，都是同級別競品車型中的佼佼者。此外，AION S配備的液冷恆溫管理系統，保證其在北方冬季低溫與南方夏季高溫條件下都能有良好表現。
不管Aion S續航是否真能達到510km，但就理論值來說已經處於同級別頂尖水準。不過縱然續航高動力強，但也掩蓋不了懸架的劣勢。Aion S全系標配前麥弗遜獨懸+後扭力梁非獨懸組合，低配車型節約成本可以理解，可是高配車型也用這套懸架組合就感覺有些坑人。同價格的比亞迪秦pro新能源，都是採用的多連桿獨立懸架，兩車呈現的駕乘品質肯定截然不同。
整體來看，廣汽新能源Aion S稱得上是一款精品電動車，儘管有配置不夠誠意、內飾造型生硬和扭力梁非獨懸等槽點，但外觀設計、內飾用料和配置性能，都還是處在中上游水平。目前市場上精品電動轎車還是十分稀少，相信Aion S可以憑藉出色的產品力站穩腳跟。至於能否成為這一級別的霸主，我們還只有拭目以待了。
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