难以想象，一款新能源汽车还未上市就收到超3万笔订单，竟然还是自主车企交出的成绩。前几日，广汽新能源召开了新车发布会，宣布品牌旗下新能源汽车AION S正式上市。AION S是一款纯电动轿车，共推出了4款配置车型，最大综合续航里程510公里，补贴后售价区间为13.98万-20.58万元。此外，发布会上还宣布AION S预售阶段已收获超过3万张订单，其中私人用户订单数超5成。
也就是说，如果产能跟得上，广汽新能源Aion S上市首月销量便能轻松破万。这在竞争白热化的新能源汽车市场上，已属相当亮眼的成绩。倘若按照此趋势发展，Aion S成为自主新能源轿车霸主指日可待。不过想必有些朋友还是对Aion S持怀疑态度，毕竟这有可能只是一场自卖自夸的闹剧。正所谓是骡子是马拉出来遛遛，我们不妨一起来看一看广汽新能源Aion S的真实面目。
首先就要说一下Aion S的制造平台GEP，它是广汽新能源第二代纯电专属平台。车少暂且不说GEP平台制造技术如何，至少用专业平台造专业车的态度还是值得称赞。现在不少新能源车型（数量太多就不点名道姓了）都是由燃油车改造而来，事实上由于新能源车没有内燃机、变速箱等零部件，完全套用燃油车结构并不合适。启用专属制造平台，不仅能提升车型的外观原创度和空间灵活度，最主要能重新构建车身框架提升车辆安全性。
当然，有专属制造平台加持，并不能说明Aion S就是一款好车，所以我们还得看看它的综合产品力。
Aion S外观走个性时尚的路线，较低的车身、机盖上延伸的两道折线和车头贯穿式镀铬装饰，都展现了它的运动范。不过好看与否，还是要看个人喜好，但Aion S设计风格确实较以前传祺车型更加前卫大胆，这种质的提升还是有助于品牌“向上走”。
Aion S车身尺寸长宽高分别为4768mm*1880mm*1530mm，轴距2759mm，与同级别竞品车型相比有一定优势。从实际体验来看，Aion S的驾乘空间都处在同级别主流水平，只不过由于车型造型设计，后排座头部空间稍显局促。
Aion S内饰造型比较简洁，垂直的全液晶仪表、中控液晶显示屏和十分少见的双辐式方向盘，增添了几分科技感。可惜这种颇有豪华感的内饰造型，却有几分老款奔驰S系的身影。老款奔驰S系内饰同样有两款吸睛的液晶屏幕，方向盘也是双辐式造型，除了空调出风口和流线设计不太一样外，两车几乎没有太大区别。车少无法断言Aion S设计师有抄袭之嫌，但这种形似神不似的设计还是蛮掉价的。
我们再来看看Aion S的配置，双气囊、ESP车身稳定系统、EBD电子制动力分配、TPMS直接式智能胎压监测和广汽新能源AI系统2.0等皆为标配。值得一提的是，Aion S顶配车型还搭载了L2自动驾驶系统，通过全车3个毫米波雷达、1个智能摄像头、4个高清全景摄像头和12个超声波传感器，可以实现FCW前碰撞预警、TJA拥堵自动辅助驾驶和RCTA后方穿越预警等多达十余项的辅助安全驾驶功能。
不过一款车是否诚意十足，还得看它最低配车型配置是否足够丰富。Aion S最低配车型为售价13.98万元的炫530，它没有配备驻车雷达、倒车影像、全景天窗和LED日间行车灯，并且全车只有2个喇叭，液晶仪表盘也缩水至3.5英寸。与13.88万元的荣威Ei5豪华版相比，Aion S最低配车型配置并没有优势。如果我们再看15.98万元的Aion S魅630车型，与同级别荣威Ei5和比亚迪秦pro新能源相比，缺失了前排侧气囊、电动天窗、塑料方向盘、主驾驶位电动调节等配置。
单看配置水平，Aion S似乎的确不够诚意。但它的高续航能力，还是能为自己增加几分竞争力。
Aion S提供了一款最大功率135kW、最大扭矩300N·m的电动机，动力电池则是来自宁德时代最新的代号811的三元锂电池，整个电池组容量达到58.8kWh。最低配车型综合续航410km，其余车型最大续航里程510km。无论是电动机功率、电池容量还是续航里程，都是同级别竞品车型中的佼佼者。此外，AION S配备的液冷恒温管理系统，保证其在北方冬季低温与南方夏季高温条件下都能有良好表现。
不管Aion S续航是否真能达到510km，但就理论值来说已经处于同级别顶尖水准。不过纵然续航高动力强，但也掩盖不了悬架的劣势。Aion S全系标配前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬组合，低配车型节约成本可以理解，可是高配车型也用这套悬架组合就感觉有些坑人。同价格的比亚迪秦pro新能源，都是采用的多连杆独立悬架，两车呈现的驾乘品质肯定截然不同。
整体来看，广汽新能源Aion S称得上是一款精品电动车，尽管有配置不够诚意、内饰造型生硬和扭力梁非独悬等槽点，但外观设计、内饰用料和配置性能，都还是处在中上游水平。目前市场上精品电动轿车还是十分稀少，相信Aion S可以凭借出色的产品力站稳脚跟。至于能否成为这一级别的霸主，我们还只有拭目以待了。
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