眾所周知CR-V產品力是非常強勁的，但在一姐這裡就只談外觀。說實話CR-V的外觀並不是讓人一件傾心的類型，整體設計向年輕方向靠攏，但元素太多所以略顯累贅，整體不會有出眾的感覺。好在辨識度還算高，且各個比例都較為協調，所以它的外觀只能算及格。單憑外觀而言CR-V有一種食之無味棄之可惜的雞肋感。
在動力系統方面本來CR-V能獲得更高的分數的，畢竟那是買發動機送車的本田！但不得不提之前1.5T車型機油增多的風波，儘管廠方提供車輛發動機主要零部件提供終身包修服務，而且那只是駕駛習慣造成的小問題，但這對教授的評分還是有一定的影響。幸好它還有2.0L混合動力版本可供選擇，比起競品車型可以獲得更好的燃油經濟性 。它的操控調校完全是家用的取向，上手非常容易之餘在城市道路也很好擺弄，但就談不什麼上操控性了。在NVH方面還是本田一向的尿性，底盤表現尚算可以，但隔音水準還需努力。
CR-V無論是乘坐空間與實用性它都能接近完美。雖然在數據上它未必是最大的，但是不得不承認它的細節的設計確實非常，比如尾門的門檻高度、眾多的儲物空間、車門的開度調節，這些都讓它擁有最實際的實用性。這就本田多年製作城市家用SUV沉澱下來的寶藏，而且是別人學不來、搶不走的。但因為內飾氛圍一般以及後排座椅還有更待改善的坐姿設計所以稍微扣了1分。
按道理面面俱到講求實用的車型特點都不會太鮮明，但它卻是20萬級別裡同規格唯一有混合動力可選的城市SUV，這就成為它的“獨門絕招”，而這招的殺傷力對於消費者來說確實強。而在科技配置方面，它卻對入門版本的車型不友好，除了全系標配全景天窗外，一些實用功能譬如手機映射、倒車影像、LED大燈在20萬以下的車型中是沒有的，所以CR-V在科技感方面拖了不少這項的後腿。
探界者的外觀確實太酷了！特別是Redline版本，簡直不能再帥氣！彷如輪廓有致的型男，給人感覺運動霸氣。這樣的外觀想必十分討男生喜歡，但女生到底會不會買賬呢？一姐在這裡先留個0.5分的小疑問。
跟翼虎同樣來自美國的探界者，動力可以說是有過之而無不及，535T版本的1.5T引擎已經擁有180Ps馬力以及275N·m（2000-4000rpm）的強勁動力，而在550T版本的2.0T引擎更甚，它擁有260Ps馬力以及353N·m（2000-5300rpm）的“核爆級”動力。我們能看見它們都能在2000rpm時爆發峰值扭力，而且其扭力平原也非常寬闊，這樣的引擎數據最直觀帶給駕駛者的體驗是不管什麼時候都非常有“底氣”，配合高平順度的6AT/9AT變速箱，它給人的感覺是“勢大力沉”，不僅有動力儲備而且輸出還非常線性。
得益於車身尺寸，探界者的空間表現優異，它能提供更多實際的乘坐空間與載物空間。可惜在偷空間與儲物的水平並沒有“雙田”的本領，給人一種美國人直來直往的感覺，而且在內飾設計方面並沒有非常出彩的表現，所以整體空間獲得中等偏高的成績。
探界者的科技配置可以說是走在時代的尖端，它搭載全新一代MyLink+智聯繫統，擁有高德地圖、網易雲音樂、考拉FM、墨跡天氣等海量APP，而且車載流量終生免費，讓你暢享車載至嗯嗯生活的無限樂趣！而且它這個系統還提供OTA遠程在線升級功能，也就是說它的車載智聯互聯繫統是可以自己升級進化的。而要說探界者的獨門絕技，恐怕就是科技與星辰大海般的動力了，而這兩樣確實非常符合現今年輕人的需求！
當初憑藉魂動車身設計吸睛的CX-5來到了第二代，還是熟悉的味道、熟悉的魂動設計！不同的是它的細節整體的高級感比起以往有所提高，相同的是它還是保持著極高的顏值水平。CX-5沒有硬朗的線條，它把一條條屬於東方的優美曲線勾勒出別樣的動感，相信在亞洲這樣的設計是非常吃得香的。唯一要說不足的話，就是比起上一代它更多的是傳承，並沒有給人耳目一新的感覺。
動態的表現一直都是馬自達的優勢，因為注重人車交流感的它一直都被冠以“好開”的美名，更有人說它是東瀛寶馬。確實，CX-5的操控是在同級別車型中數一數二的，這種人馬合一的感覺是多方面營造的，首先它有一套非常線性的動力系統，對的就是我們非常熟悉那套2.0L/2.5L自吸發動機+6AT，再加上馬自達的底盤調校讓它駕駛起來就像一匹很乖的馬兒，你可以很細膩地對它操控的，這也是它獨一無二的地方。但這也不是完美，首先這套動力總成已經是“比較老舊”的了，雖然它的耐用與性油耗都非常出色，但是數據是明顯不夠看的。再一個就是行車的NVH，坦誠說CX-5是不能提供高級感的，即便它好開但並不好坐。
在空間表現方面CX-5在中等的水平，作為一個追求運動的品牌，它把“夠用就好”這個理念貫徹始終，在數據方面它是屬於中等的，但是在空間營造方面它真的需要好好學習一下“兩田”，CX-5的空間感確實並不討喜。 好在，它擁有不錯內飾設計，但始終在造工和材料上還有待提高。
作為一款馬自達的SUV，它的特點也顯而易見的，在優質的操控以及GVC等科技加持下，它確實是一臺駕駛起來非常寫意的車，但這“絕招”的威力對於消費群體來說只能說一般，或者還不夠它的顏值吸引人。在科技方面，毫無疑問它走在了日系競爭對手的前頭，全系標配支持CarLife/Carplay的車機系統、led大燈、遠程啟動功能，這些都讓它得到不少的加分。
雖然我們整天都吐槽大眾在套殼，但是我們也不得不承認，它幹練、大氣的設計確實是非常容易讓人接受的。它的外觀雖然沒有什麼獨特的設計，但卻非常“德國範”，有時候規規矩矩、整整齊齊就已經是一種美。
途觀L動力表現豐盈這得益於神機EA888，在市區與高速巡航都不會感覺到絲毫乏力，這無疑讓它加了不少分。在車輛動態方面，它能提供它所在價格區間該有的高級感，雖然跟運動完全不搭邊，但在舒適性上還算是價格該有的表現。我們都知道途觀L是擁有新能源插混版本的，但是31.58萬的起售價明顯就不是今天談論的範疇了。
得益於碩大尺寸，以及大眾的材質與造工，毫無疑問MQB平臺世代的途觀L在空間表現方面是無懈可擊的。它把“大即是王道”發揮得淋漓盡致，它不僅有個非常氣派的後排空間，後備箱空間依然是虐殺同級對手的存在。
畢竟一分錢一分貨，途觀L給予了我們碩大的空間與品質的內籠，這個“絕技”對中國消費者確實有了十足的吸引力，同時它的科技配置也不含糊，除了丐版以外配置可以說是應有盡有。但需要注意一點，途觀L的性價比其實並不高，它實力強是堆疊在比對手賣得貴的前提上的。
就好像其它福特家用車一樣，翼虎的外觀不會給人一種眼前一亮的感覺，但同時也不會有人會覺得它不好看，屬於中規中矩的水平，非常穩妥。
翼虎的動力系統是非常強勁的，即便是1.5T版本它的動力表現已經是非常夠用了，而去到2.0T版本其動力儲備十分充足，隨踩隨有。而在動態方面，它不僅底盤功架十足，在舒適性方面也保持了一個非常不錯的水準。開著絕對不會覺得無聊的，相反它動力與底盤帶來的體驗恐怕在同級都是屈指可數的，更難能可貴的是它的NVH表現同樣非常出色。
翼虎的內飾表現其實是不俗的，且座椅也舒服，就是空間的表現拖了後腿，由於車身尺寸的限制它在同級的競品中並沒有什麼優勢，特別後排空間也是如此。其實用性的表現也不盡如人意，或者這也是注重操控樂趣車型的通病。
不得不說，美系車的智能科技確實比起其它合資車有著不多不少的領先，翼虎同樣也是一款搭載智能交互系統的車型所以科技感是同級中算是不錯的。但要說獨門特點，只能算操控與行駛品質了，這種優勢擺在在歐洲市場的話確實很吃香，可是在中國可能空間的殺傷力更大一點。
榮放RAV4的外觀比它的內在更加靈動，雖然它已經到了換代的週期，但如今榮放RAV4的顏值依然非常具有競爭力，光看外表我們甚至誤以為它一款主打年輕運動的車型。
由於這一代的RAV4已經在售很多年了，這意味著下一代的RAV4才是TNGA架構（GA-K\GA-C\GA-L平臺）下的產物，所以它的動力系統採用的是相對老舊的6ZR-FAE 2.0L和5AR-FAE2.5L引擎，它能給予我們的動力體驗是聊勝於無的，只能說是夠用，但在實際駕駛的時候難免會感到有點肉。不過對於一輛家用取向的車型，它確是非常實用的，它足夠耐用也擁有不錯的平順性，這樣就能保證車輛的舒適性了。確實榮放RAV4舒適性在同級中還算不錯的。
榮放RAV4同樣是一款主打空間與實用性的車型，它的表現與CR-V非常接近，同樣擁有非常厲害的偷空間功力，所以我們不必擔心它的乘坐空間和實用性。可是由於平臺比較老舊，它的內飾稍顯落後，所以未能獲得CR-V那麼優秀的分數。
就目前而言在售的榮放RAV4給人一種廉頗老矣的感覺，它的科技配置大大落後於對手們。不過，作為一個1989年便誕生的車系來說，它擁有者別的車型沒有的歷史沉澱，同時也有不少的忠實情懷粉絲擁護著，同時口碑也不俗。 當然現在選擇榮放RAV4是不理智的，因為新一代的RAV4即將就要來到大家面前了，買新不買舊的這個道理相信大家都懂吧。
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