全新一代瑞虎8早在上海車展期間就已經讓大家一睹芳容了，為何還“猶抱琵琶半遮面”遲遲不上市？因為這隻“虎”正在面臨多輪“拷打”：接受超過10萬名用戶的集體檢閱，覆蓋全國範圍內超過200座城市。筆者前往雲南昆明參與了首站公測，帶著十個尖銳的問題，親自對瑞虎8進行了一番“質問”。全新一代瑞虎8到底是“紙老虎”還是真的身懷絕技？下面的乾貨會給出答案……
新車造型有哪些變化？
全新一代瑞虎8採用鍍鉻式線狀裝飾的進氣格柵，相比黑色點陣式進氣格柵，新車看上去更加年輕活力，質感更強。新車的側面和尾部的造型變化不大，整體顏值有所提升，這進氣格柵的變化著實起了點睛的作用。
相比上一代車型，全新一代瑞虎8對內飾進行了重做。中控採用了懸浮式中控屏，拉伸式出風口，木紋裝飾板由上到下的三個層次，而中央控制區的背景由簡單的搪塑和工程塑料改成了鋼琴烤漆，擋杆也換成了電子擋杆。
整體來說，全新一代瑞虎8更加簡單合理的佈局，加上更顯檔次感的材料和功能配置，讓其內飾在原來的基礎上提升了一個級別。如果蓋上方向盤上的奇瑞標識，把這樣的內飾放在合資車裡，少了20萬基本上拿不下來。
新車空間表現如何？
新車的三圍尺寸為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm。細心的朋友會發現，新車的尺寸和老款車型並無差別，實際上的空間表現也是一樣的。所以對上一代車型有所瞭解的可以直接跳過這一點。
該車的第二排空間非常令人滿意，一是膝部空間多餘到可以直接坐在裡面蹺二郎腿；二是中間的地臺凸起幅度相當小，基本不會影響中間乘員的腳部舒適性。說到第三排空間，只能說能夠勉強擠下，應個急還行，真要7人長途跋涉就有些憋屈了。
要對一輛長度在4800mm以下的車要求第三排空間的確有些雞蛋裡挑骨頭，把前兩排空間老老實實做到最好，不至於第二三排都“陰陽怪氣”的，倒還顯得比較實誠。
新車動力總成表現如何？
在說具體表現之前，筆者簡單介紹下全新一代瑞虎8的動力總成組合。新車搭載了奇瑞ACTECO 1.6TGDI渦輪增壓發動機，這是奇瑞高端品牌星途旗下星途TX的同款機器，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛·米，傳動系統則採用了7速溼式雙離合。悄悄告訴大家，這車的發動機質保為10年100萬公里，反正修發動機不要錢，你還怕個球啊，放心開吧！
用最簡單的兩個詞來評價新車動力總成的表現：線性，平順。首先，筆者反而覺得渦輪增壓機加雙離合的輸出比較線性，在發動機2200轉左右會有明顯的推背感，這樣的感覺不會持續太久，轉而為很線性的加速感，這種線性的加速感會持續到時速120公里以上甚至更多。全新一代瑞虎8的動力是很夠用的，但給人印象最深的還是換擋平順，動力輸出線性。
新車的路面反饋如何？
筆者認為用“從容”來形容這臺車的路面反饋再合適不過了。壓過石子類型的小型障礙物，身體會感覺到輪胎正在做出相應的調整，並不會引起車身的浮動。而當經過較大的坑窪時，起伏感不會來得太陡，隨著車身的調整和輪胎的起伏，駕駛者會得到“有些顛簸”和“即將安全撤離”這樣的路面反饋。
新車後排坐起來舒適嗎？
這個問題得結合上一點來說。車輛對路面環境變化的“從容”，來自於全新一代瑞虎8老道的底盤懸掛調教。無論是經過哪種路面，或大或小的顛簸，會感覺到獨立懸掛靈活的機動性，但底盤卻把整臺車牢牢抓在一起。底盤的緊湊加上懸掛的靈活，讓車輛行駛起來有種移動沙發的感覺。
後排的乘客少了來自於發動機的震動和噪音，明顯感覺比前排舒適。先聲明下，發動機的震動和噪音抑制也做得很好，這點我們待會細談。
新車的操控怎樣？
由於這臺車是偏舒適性的調教，所以我們也針對舒適性來進行分析。上車便會發現，新車的方向盤比較輕，速度較慢時方向盤的況量也相對明顯一點，隨著速度的提升，方向盤會稍微變得緊湊，況量也會相對較少。總之，方向盤給人的感覺就是開起來挺輕鬆的。
由於底盤的緊湊，再加上ESP的良好機動性，車輛過彎也顯得非常從容，側傾的幅度並不大，而發生側傾的感覺也不會來得很突然。
新車的NVH有多大提升？
說實話，全新一代瑞虎8的NVH表現真不像是一臺20萬以內的中國品牌汽車，要是坐在後排，你甚至不會感覺到這是臺燃油車。前排最明顯的感覺就是風噪和胎噪，而發動機艙傳來的噪音和震動相對較小，副駕駛則會感受到較小噪音，來自發動機的震動感是很小的。至於後排，只感覺得到很小的風噪和胎噪，比前排明顯要安逸。
為啥這車NVH都做得這樣好？打開引擎蓋一看便知，機艙被隔音阻尼版封得嚴嚴實實，和駕駛艙連接處還有塊偌大的隔音板。這用料，太足了！
新車檔次感咋樣？
其實先前的那張內飾圖片就已經有了很好的回答。全液晶儀表盤、木紋面板、電子檔杆等，都是“高級貨”。
而參照整個車的內飾，皮質座椅做了密集的打孔處理，皮質包裹、搪塑邊框、木紋面板等，內側門板把手以上都結合多種高檔材料和工藝。總之，新車的視覺感受和觸感都非常賞心悅目。
新車空調降溫速度快嗎？
夏天到了，這個比較實際的問題單獨說兩句。新車的空調製冷效果是槓槓滴，在昆明27度左右的天氣曬半小時左右，開啟空調，半支菸的功夫就能達到舒適狀態。
正因為製冷太好，筆者反倒還要吐槽一下。由於中控處的出風口比較靠近方向盤，右手正好和出風口相鄰，如果溫度開得太低反倒會感覺有些凍手。這應該是這臺車人機工程學的一個小BUG。
新車還有哪些細節亮點？
第一點：工程師居然在第三排設置了獨立空調和杯架，這真是太有心了。雖然坐著有點緊湊，但前兩排能享受的，第三排也基本能夠滿足。
第二點：全新一代瑞虎8的全景影像系統非常智能，該功能會根據駕駛員的操作和周圍環境而選擇自動開閉。筆者遇到的有一下幾種情況：在探測到周圍一定距離內的障礙物時、在轉彎幅度較大時、探測到周圍有車輛時。
寫在最後
其實，筆者只是站在消費者的角度對這臺新車提出了這些問題，並作出了直觀的回答，其中原理性和技術性的東西並未深究。關於全新一代瑞虎8的亮點還有不少，比如全速ACC自適應巡航、自動泊車等功能配置，發動機的技術方面也有很多故事可講。而筆者其實想要表達的是，作為一款即將上市的換代車型，全新一代瑞虎8除了會用數據、技術等說話以外，在路面表現、舒適性、質量等方面更敢實誠地表現出來。由此可見，全新一代瑞虎8並不是“紙老虎”，而是技多活好的“真虎”。
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